Belka podsuwnicowa składa się zasadniczo z dwóch ciągłych dźwigarów podłużnych z profili stalowych HEB 550 o całkowitej długości około 200 m. Dźwigary podłużne są z reguły podparte w odstępach około 12 m przez stalowe ramy z HEB 700. W zależności od położenia ramy są posadowione albo na istniejącej konstrukcji dworca, albo na nowo wykonanych palach. Usztywnienie poziome zapewniają połączenia narożne ram sztywne na zginanie. Aby ułatwić późniejsze ponowne wykorzystanie konstrukcji i uprościć montaż, liczbę połączeń spawanych zredukowano do minimum.
Do analizy belki podsuwnicowej utworzono w RFEM 6 kompleksowy model elementów skończonych. Uwzględniono przy tym różne położenia suwnicy oraz różne przypadki obciążenia wiatrem i oddziaływania temperatury. Ponieważ część belki podsuwnicowej znajduje się pod dachem dworca, podczas gdy inne obszary są narażone na warunki atmosferyczne, dla poszczególnych obszarów przyjęto różne warunki atmosferyczne.
Dodatkowo przeanalizowano trzy różne scenariusze sztywności podłoża. Dzięki temu można było ocenić wpływ różnych poziomych sztywności pali na zachowanie konstrukcji i wynikające z tego odkształcenia belki podsuwnicowej.
Ze względu na dużą całkowitą długość konstrukcji kilka ram wykonano z podporami przesuwnymi. Umożliwiają one przejęcie zmian długości belki podsuwnicowej spowodowanych temperaturą i zapobiegają w ten sposób powstawaniu nadmiernych sił wymuszonych wskutek zmian temperatury.
| Miejsce | 1012 AA Amsterdam, Holandia |
| Inwestor | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Monitorowanie obiektów | Anteagroup BV |
| Producent stali | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Projektowanie konstrukcji | A&I Kwant Civiel B.V. |
