La via di corsa è costituita essenzialmente da due travi longitudinali continue in profili di acciaio HEB 550 con una lunghezza totale di circa 200 m. Le travi longitudinali sono generalmente supportate a distanze di circa 12 m da telai in acciaio HEB 700. A seconda della posizione, i telai sono fondati sulla struttura esistente della stazione o su pali di nuova realizzazione. Il controvento orizzontale avviene tramite giunti di telaio rigidi a flessione. Per facilitare un successivo riutilizzo della struttura e semplificare il montaggio, il numero di giunti saldati è stato ridotto al minimo.
Per l'analisi statica della via di corsa è stato creato in RFEM 6 un modello completo agli elementi finiti. Sono state considerate diverse posizioni della gru, nonché diversi casi di carico del vento e azioni della temperatura. Poiché una parte della via di corsa si trova al di sotto della copertura della stazione, mentre altre aree sono esposte alle intemperie, sono state applicate diverse condizioni del vento e della temperatura per le rispettive aree.
Sono stati inoltre esaminati tre diversi scenari di rigidezza del terreno. Ciò ha permesso di valutare l'influenza di diverse rigidezze orizzontali dei pali sul comportamento strutturale e sulle deformazioni risultanti della via di corsa.
A causa della notevole lunghezza complessiva della struttura, diversi telai sono stati realizzati con appoggi scorrevoli. Questi consentono di assorbire le variazioni di lunghezza della via di corsa dovute alla temperatura e impediscono così la formazione di forze di coazione eccessive dovute alle variazioni di temperatura.
| Posizione | 1012 AA Amsterdam, Paesi Bassi |
| Proprietario dell'edificio | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Monitoraggio oggetti | Anteagroup BV |
| Produttore di acciaio | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Progettazione strutturale | A&I Kwant Civiel B.V. |
