Le chemin de roulement se compose essentiellement de deux poutres longitudinales continues avec des sections en acier HEB 550 d’environ 200 m de long. Les poutres longitudinales sont généralement supportées à des intervalles d’environ 12 m par des portiques en acier en HEB 700. Selon leur emplacement, les portiques sont fondés soit sur la structure existante de la gare, soit sur des pieux nouvellement réalisés. Le contreventement horizontal est assuré par des assemblages d'angle de portique rigides en flexion. Afin de faciliter une réutilisation ultérieure de la structure et de simplifier le montage, le nombre d’assemblages soudés a été réduit au minimum.
Pour l’analyse statique du chemin de roulement, un modèle éléments finis complet a été créé dans RFEM 6. Différentes positions de grue ainsi que différents cas de charge de vent et actions thermiques ont été pris en compte. Une partie du chemin de roulement se trouvant sous la toiture de la gare, tandis que d’autres zones sont exposées aux intempéries, différentes conditions de vent et de température ont été appliquées aux zones correspondantes.
De plus, trois scénarios différents de rigidité du sol ont été étudiés. Cela a permis d’évaluer l’influence de différentes rigidités horizontales des pieux sur le comportement structurel et les déformations résultantes du chemin de roulement.
En raison de la grande longueur totale de la structure, plusieurs portiques ont été équipés d’appuis glissants. Ceux-ci permettent d'absorber les variations de longueur du chemin de roulement dues à la température et empêchent ainsi l'apparition de contraintes de bridage excessives dues aux changements de température.
| Localisation | 1012 AA Amsterdam, Pays-Bas |
| Maitre d’ouvrage | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Surveillance d’objet | Anteagroup BV |
| Fabricant d’acier | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Ingénierie des structures | A&I Kwant Civiel B.V. |
