Jeřábová dráha se v zásadě skládá ze dvou průběžných podélných nosníků z ocelových profilů HEB 550 o celkové délce přibližně 200 m. Tyto podélné nosníky jsou podepřeny v rozestupech cca 12 m ocelovými rámy z profilů HEB 700. V závislosti na umístění jsou rámy založeny buď na stávající nádražní konstrukci, nebo na nově zřízených pilotách. Horizontální tuhost konstrukce je zajištěna momentovými rámovými rohy. S cílem usnadnit budoucí opětovné využití konstrukce a zjednodušit montáž byl počet svarových spojů omezen na minimum.
Pro statické posouzení jeřábové dráhy byl v programu RFEM 6 vytvořen komplexní model konečných prvků. Tento model zohledňoval různé polohy jeřábu, stejně jako různé stavy zatížení větrem a účinky teploty. Vzhledem k tomu, že část jeřábové dráhy se nachází pod zastřešením nádraží, zatímco jiné úseky jsou vystaveny povětrnostním vlivům, byly pro jednotlivé oblasti uvažovány odlišné podmínky zatížení větrem a teplotou.
Dále byly analyzovány tři různé scénáře tuhosti podloží. Bylo tak možné posoudit, jaký vliv má různá vodorovná tuhost pilot na chování konstrukce a vyhodnotit výsledné deformace jeřábové dráhy.
Vzhledem ke značné celkové délce konstrukce bylo několik rámů navrženo s kluznými ložisky, která umožňují tepelnou roztažnost a smršťování jeřábové dráhy, čímž zabraňují vzniku nadměrných vynucených sil způsobených kolísáním teploty.
| Místo | 1012 AA Amsterdam, Nizozemsko |
| Investor | Strukton PHS Rail Civiel BV |
| Stavební dozor | Anteagroup BV |
| Výrobce ocelové konstrukce | Qumey Metaalindustrie B.V. Broeze Nijverdal |
| Navrhování nosných konstrukcí | A&I Kwant Civiel B.V. |
