问题

Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.

In KRANBAHN können im Dialog "Gruppierung von Rädern" effizient Gruppen mit gleichen Abständen generiert werden.

Mit Hilfe der automatischen Kombinatorik von RFEM und RSTAB und Verwendung der Option "EN 1990 + EN 1991-3; Krane" können sowohl Kranbahnträger als auch die Auflagerlasten auf die weiterführende Konstruktion bemessen werden.

所有结果都显示在按不同主题排列的结果窗口中。 设计值在相应的截面图中说明。 设计细节包括所有的中间值。

一般应力分析

在 CRANEWAY 软件中可以对吊车梁进行一般应力计算，通过计算吊车梁的实际应力，并将其与等效正应力、剪应力极限和等效极限应力进行比较。 对焊缝进行平行和垂直剪应力及其叠加方面的一般应力分析。

疲劳验算

根据 EN 1993-1-9 中的名义应力概念，最多可以对三台同时运行的吊车进行疲劳验算。 按照 DIN 4132 进行疲劳验算时，记录吊车通道的应力曲线上的每个应力点，并根据 Rainflow 方法进行评估。

屈曲分析

杆件的屈曲分析按照欧洲规范 EN 1993-6 或 DIN 18800-3 考虑局部引入的车轮荷载。

变形验算

水平和垂直方向的变形是分开计算的。 将现有的相关位移与容许值进行比较。 您可以在计算参数中单独指定容许变形比。

Biegedrillknicknachweis

此处的弯扭屈曲验算按照对扭转屈曲的二阶分析进行。 此处的临界荷载系数必须满足一般应力分析的要求。 对于所有应力分析的荷载组合，CRANEWAY 会显示相应的临界荷载系数。

支座反力

程序根据荷载标准值和动力系数计算所有支座反力。

在计算过程中，在预定义距离内生成吊车荷载，作为吊车轨道的荷载工况。 吊车在吊车轨道上移动时的荷载增量可以单独设置。

程序会分析每个吊车位置的极限状态组合（承载能力极限状态、疲劳、变形和支座反力）。 此外，还为有限元计算的规范提供了全面的设置选项，例如有限元单元的长度或中断准则。

在结构模型中根据扭转屈曲的二阶分析方法计算吊车梁的内力。

几何、材料、截面、作用和缺陷的数据都可以在输入窗口中清晰地输入：

几何尺寸

• 数据输入快速方便
• 可以根据各种支座类型（铰接、铰接活动、刚性、用户自定义以及侧向在上或下翼缘上的）定义支座条件
• 翘曲约束选配
• 刚性和可变形支座加劲肋的可变布置
• 可以插入铰

吊车梁截面

• I、IPE、IPEa、IPEo、IPEv、HE-B、HE-A、HE-AA、HL、HE-M、HE、HD、HP、IPB-S、IPB-SB、 W、UB、UC 和其他截面），可以在钢轨和上翼缘与截面加劲肋组合（SA、SF）或由用户自定义尺寸的接头
• 不对称工字钢（类型 IU）可与上翼缘加劲以及钢轨或对接对接组合

作用

可以考虑最多三台同时运行的吊车的作用。 您可以直接从数据库中选择标准吊车。 您也可以手动输入数据：

• 吊车和吊车车轴的数量（每台吊车最多 20 个轴）、吊车间距、吊车缓冲器的位置
• 根据欧洲规范 EN 1993-6 以及可编辑的动力系数进行损伤分类，起重等级和环境作用类别根据德国规范 DIN 4132
• 承受垂直和水平车轮荷载、起重设备自重、驱动惯性矩以及偏心荷载
• 驱动方向上的轴向荷载以及用户定义的偏心距处的力
• 具有用户定义的偏心的永久和可变次荷载

缺陷

• 缺陷荷载按照第一固有振动模态应用 - 可以对所有要设计的荷载组合相同，或者分别用于每个荷载组合，因为根据荷载的不同，振型可能不同。
• 提供用于缩放振型的便捷工具（确定倾斜和初弯曲）。