Uma viagem de esqui fatal

Este acidente comovente teve consequências trágicas. Mas hoje quase não se fala mais nisso. Os engenheiros civis foram acusados pelo desastre, mas não foram eles os culpados. Contudo, através deste artigo, vamos tentar ir mais além e analisar novamente este evento aterrorizador.

Na estância de esqui de Kitzsteinhorn/Maiskogel – Kaprun, na Áustria, os esquiadores podem desfrutar de desportos de inverno até a uma altitude de 3029 metros. há 20 anos, em 11. Em Novembro de 2000, no entanto, aconteceu aqui um desastre que, infelizmente, tornou este local ainda mais famoso.

O funicular é o mais longo do mundo. Foi construído em 1972 e renovado em 1994. O seu modo de funcionamento assenta no princípio de um veículo na linha oposta. Isto significa que quando uma linha sobe, a outra desce novamente e vice-versa. Existe uma cabina de condução em ambos os lados. Por isso, o maquinista tem de mudar de cabina, dependendo da estação em que se encontra.

No total, o funicular tem capacidade para transportar cerca de 180 pessoas. A viagem de oito minutos e meio leva-o através de um túnel de três quilómetros.

Às 9h02, o comboio com os hóspedes em férias parte como habitualmente na montanha. Após cerca de 20 metros, um ocupante apercebe-se de um fumo ligeiro e invulgar na cabina do maquinista do lado do vale. Ele suspeita de um incêndio na parte traseira sem condutor. No entanto, não há sinal para o maquinista e também não há sinal de celular.

Após 1132 metros, o veículo de repente para. Os detidos não são informados sobre o motivo. Está exposto ao fumo venenoso e acre. A situação é séria. No entanto, em vez de pânico, existe apenas um silêncio concentrado no vagão.

Procuram em vão uma saída. Não existem ferramentas como o martelo de emergência neste comboio. Um passageiro decide destruir o painel de plexiglas com o seu esqui.

Enquanto isso, a parte traseira do comboio está a arder. Num incêndio destes, o fumo tóxico do monóxido de carbono é particularmente perigoso. O túnel tem um desnível, por isso, a situação pode ser comparada com a de uma chaminé. O fogo desloca-se de baixo para cima em direção à estação da montanha a uma velocidade superior a 100 km/h. Os poucos sobreviventes precipitam-se pela janela destruída a tempo.

Às 09h10, o maquinista comunica um incêndio. É feita uma chamada de emergência. Das pessoas que não estão no túnel, ninguém sabe a luta pela sobrevivência.

Às 09h11, há um corte de energia na linha do funicular e em toda a região. Há apenas doze sobreviventes. Você desce correndo até a abertura do túnel. Por fim, o maquinista também pode abrir as portas e escapar do veículo.

Não existem sinais a indicar a direção de fuga. Seguindo o seu instinto natural, as pessoas fogem do fogo, para cima. Mas é também para lá que se desloca o fumo mortal. Os sobreviventes descem uma escada com apenas 55 cm de largura. Não foi planeada como uma escada de fuga oficial e, portanto, só tem um corrimão de corda, degraus com distâncias irregulares e sem luz de emergência. Para piorar a situação, os refugiados ainda estão de botas de esqui e fatos de neve. Têm de descer cerca de 2000 degraus. Durante esse período, ocorrem duas explosões que Isto cria o pânico de que as cordas do comboio se rompam e o comboio desce rapidamente. Isso significaria a morte também para essas pessoas. Mas os doze esquiadores podem libertar-se do túnel. São imediatamente salvos.

Muitas equipas de salvamento são alertadas. Até soldados vêm. No entanto, rapidamente fica claro que não há mais nada a salvar. 150 pessoas perderam a luta pelas vidas no túnel após pouco tempo. A tragédia continua na estação de montanha. Três pessoas são vítimas do fumo tóxico nesse local. O maquinista e um turista que estava no comboio que descia o vale também morreram.

Não só o esforço mental dos socorristas, mas também o desafio físico é considerável. Por vezes, é necessário subir 40 a 50 degraus muito íngremes com os cadáveres. Um helicóptero finalmente leva as vítimas para o vale.

O acidente deixou 500 pessoas enlutadas. 49 crianças parcial ou completamente órfãs. Começa um momento difícil para os familiares, mas também para todos os profissionais de resgate e outras pessoas envolvidas.

Como é que foi possível acontecer uma catástrofe destas

Em primeiro lugar, foi necessário determinar quais as razões que levaram ao desastre. O funicular estava completamente queimado. No final das contas, a causa principal foi um aquecedor ou um aquecedor com ventoinha inadequados. Na verdade, este apenas é adequado para uma utilização doméstica normal. O aquecedor soltou-se do suporte sem ser notado por causa do choque. Os tubos hidráulicos provavelmente perderam óleo através das juntas. A instalação foi realizada demasiado próxima do termoventilador. Provavelmente, o óleo chegou à estrela quente do aquecedor e inflamou-se. Inicialmente, havia uma ligeira acumulação de fumo na cabina do condutor' porque a caixa de plástico já não era capaz de suportar. O óleo hidráulico atua como um acelerador de incêndio. Se ocorrerem grandes fugas, também podem causar uma queda de pressão no sistema hidráulico dos travões. Como tal, o comboio travou automaticamente e parou no terço inferior do túnel.

Outro problema foi o funicular não estar dotado de quaisquer equipamentos de proteção contra incêndios. Não foi tido em consideração que o próprio veículo também podia causar um incêndio. Os passageiros podiam ter entrado em contacto com o maquinista através de um intercomunicador. No entanto, após um compromisso, esta instalação não foi considerada necessária porque é apenas uma distância curta e para não distrair o motorista.

Muitos materiais combustíveis foram utilizados na ferrovia. O trágico desfecho deste acidente deve-se também à falta de medidas de segurança elementares. Simplesmente não havia martelos de emergência, saídas de emergência, vias de fuga nem extintores de incêndio.

Quem são os culpados? Quem foi acusado como responsável?

No dia 18 de junho de 2002, teve início o processo. Foram acusadas 16 pessoas. Haverá um total de 63 dias de teste com 55.000 páginas de dossiês. A acusação foi indução negligente e perigo público negligente. Um facto "curioso" e realmente difícil de entender é que os funiculares eram considerados não inflamáveis. Nunca queimou antes. Isto corresponde às normas austríacas. Ao todo, são acusados três funcionários da Gletscherbahn Kaprun AG, nomeadamente o diretor técnico, o diretor de operações principal e o diretor de operações. Os termoventiladores foram instalados pela empresa Swoboda Karosserie- und Stahlbau. Os dois administradores desta empresa também foram acusados.

Os tubos hidráulicos foram montados por três funcionários da Mannesmann-Rexroth AG. Três funcionários do Ministério dos Transportes e dois inspetores da TÜV também tiveram de responder em tribunal. Em relação aos engenheiros civis, foram acusados um técnico, um inspetor e o construtor. Uma porta contra incêndio na eclusa de saída da estação de montanha causou o fumo no Alpincenter, mas a instalação estava correta.

Apesar de tantas pessoas terem de responder em tribunal, houve um resultado muito inesperado. No dia 19 de fevereiro de 2004, todos os arguidos foram absolvidos. O processo de obtenção de provas permite uma absolvição total. Ao todo, os familiares recebem uma indemnização de 13,9 milhões de euros. Isto dá cerca de 30 000 euros por pessoa.

A decisão do tribunal foi diversas vezes contestada. Por isso, o Ministério Público de Heilbronn reabriu novamente o processo sobre o acidente. Também descobriram que havia uma marca de teste inválida no aquecedor, que o produto não havia sido fornecido na embalagem original e sem os manuais. Não obstante, acabou por chegar à mesma conclusão, ou seja, que os arguidos da empresa de termoventiladores não cometeram qualquer crime. A reinicialização do processo falha novamente. Em 2010, a acusação acabou por prescrever.

Quais foram as aprendizagens que resultaram deste terrível acontecimento?

Várias leis e regulamentos de segurança foram alterados para os futuros funiculares de montanha e teleféricos. O mesmo modelo do funicular também estava a ser utilizado no Pitztal. Foram introduzidas algumas melhorias. Existe agora uma ligação de vídeo com o acompanhante do funicular e um intercomunicador com a cabina do maquinista. Os passageiros também têm ligação de telemóvel. Existem aberturas de porta de emergência e um martelo para que as janelas possam ser quebradas se necessário. O túnel agora está iluminado. Além disso, o funicular é sujeito a inspeções sistemáticas em determinados períodos de tempo. Todos os dias, antes de efetuar o transporte dos passageiros, é realizada uma viagem de inspeção. O acionamento auxiliar é verificado semanalmente. Os travões de serviço e de segurança são sujeitos a um teste mensal e os cabos de tração e suspensão são submetidos a um teste semestral. Todos os anos é realizado obrigatoriamente um simulacro de salvamento. De dois em dois anos, as fixações do sistema de roldanas são verificadas.

01 Medidas de proteção contra incêndios

O que irá acontecer ao túnel agora?

Entretanto, os responsáveis consideraram a possibilidade de converter o túnel como transportador de carga para 600 toneladas de bebidas e alimentos para os restaurantes. Em contrapartida, seriam transportadas de volta para o vale 130 toneladas. No entanto, isso não avançou devido à falta de um centro logístico adequado. Por isso, o funicular glaciar Kaprun 2 nunca mais funcionou. Em 2014, a ponte de aço foi desmantelada. O túnel está encerrado e só é utilizado para o abastecimento de energia e as instalações sanitárias. Vários campos novos e diferentes agora substituem o campo original.

No dia 11 Em setembro de 2004, foi inaugurado o memorial das vítimas, um paralelepípedo alongado de betão exposto e vidro, localizado na estação de comboios glaciar. No entanto, os familiares nunca vão conseguir realmente conformar-se com o desfecho deste capítulo. Não há ninguém que se sinta responsável por este ato. Pior de tudo, ninguém realmente pediu desculpas aos enlutados por este trágico evento.