Gita sulla neve fino alla morte

Questo incidente in movimento ha avuto tragiche conseguenze. Ma oggi non se ne parla quasi più. Gli ingegneri civili sono stati accusati del disastro, ma non erano i colpevoli. Tuttavia, guarderemo oltre l'orizzonte e discuteremo di questo terrificante evento in questo post.

Nel comprensorio sciistico di Kitzsteinhorn/Maiskogel - Kaprun in Austria, gli sciatori possono praticare sport invernali fino a un'altitudine di 3.000 m. 20 anni fa, il 11. Nel novembre 2000, tuttavia, qui accadde un disastro che purtroppo ha reso questo luogo ancora più famoso.

La funicolare è la più lunga del mondo. È stato costruito nel 1972 e ampiamente ristrutturato nel 1994. Funziona secondo il principio di una ferrovia opposta. Ciò significa che quando una linea sale, l'altra scende di nuovo e viceversa. C'è una cabina di guida su entrambi i lati. Pertanto, il conducente deve cambiare la sua cabina, a seconda della stazione in cui si trova.

In totale, i treni possono trasportare circa 180 persone. Il viaggio di otto minuti e mezzo ti porta attraverso un tunnel di tre chilometri.

Alle 9:02, il treno con gli ospiti in vacanza parte come al solito sulla montagna. Dopo circa 20 metri, un passeggero ha notato un leggero fumo insolito nella cabina del conducente sul lato della valle. Sospetta un incendio nella parte posteriore, senza conducente. Tuttavia, non c'è segnale per il macchinista e non c'è nemmeno la ricezione del telefono cellulare.

Dopo 1.000 m, il treno si ferma improvvisamente. I detenuti non sono informati del motivo. Sei esposto al fumo velenoso e acre. La situazione è grave. Tuttavia, invece del panico, c'è solo un silenzio concentrato nel carro.

Invano, si cerca una via d'uscita. Non ci sono strumenti come il martello di emergenza su questo treno. Un passeggero decide di distruggere il vetro di plexiglas con il suo sci.

Nel frattempo, la parte posteriore del treno sta bruciando intensamente. In un tale incendio, il fumo tossico del monossido di carbonio è particolarmente pericoloso. Il tunnel ha una pendenza, quindi la situazione può essere paragonata a un camino. L'incendio si sposta dal basso verso la stazione a monte a una velocità superiore a 100 km/h. I pochi sopravvissuti si lanciano a capofitto fuori dalla finestra distrutta in tempo.

Alle 9:10, il macchinista segnala un incendio. Viene effettuata una chiamata di emergenza. Tra le persone che non sono nel tunnel, nessuno sa quale sia la lotta per la sopravvivenza.

Alle 9:11 c'è un'interruzione di corrente per le ferrovie e l'intera regione. Ci sono dodici sopravvissuti. Si corre fino all'apertura del tunnel. Infine, il macchinista può anche aprire le porte e scappare dal veicolo.

Non ci sono segnali che indichino la direzione di fuga. Seguendo il loro istinto naturale, le persone fuggono dal fuoco, verso l'alto. Ma è anche qui che si muove il fumo mortale. I sopravvissuti scendono una scala larga solo 55 cm. Non è stata progettata come scala di fuga ufficiale e quindi ha solo una fune come ringhiera, gradini con distanze irregolari e nessuna luce di emergenza. A peggiorare le cose, i rifugiati indossano ancora gli scarponi da sci e la tuta da neve. Ci vogliono circa 2.000 gradini per scendere. Durante questo periodo, ci sono due esplosioni. Questo crea il panico che le corde del treno si rompono e semplicemente corrono verso il basso. Ciò significherebbe la morte anche per queste persone. Ma i dodici sciatori possono liberarsi dal tunnel. Saranno salvati immediatamente.

Allertati molti soccorritori. Arrivano anche i soldati. Tuttavia, diventa subito chiaro che non c'è più niente da salvare. 150 persone hanno perso la battaglia per la vita nel tunnel dopo poco tempo. La tragedia continua nella stazione a monte. Tre persone cadono vittime del fumo velenoso qui. Muoiono anche il macchinista e un turista nel treno che scende a valle.

Non solo lo sforzo mentale dei soccorritori, ma anche la sfida fisica è notevole. Devono portare i cadaveri su per 40-50 gradini molto ripidi. Un elicottero finalmente trasporta le vittime nella valle.

L'incidente lascia 500 persone in lutto. 49 bambini diventano orfani per metà o per intero. Inizia un momento difficile per i parenti, ma anche per tutti i soccorritori e le altre persone coinvolte.

Come può accadere un disastro del genere?

Prima di tutto, è stato necessario determinare quali ragioni hanno portato al disastro in primo luogo. La traccia è completamente bruciata. In definitiva, la causa principale era un riscaldatore o un termoventilatore inadatto. Questo deve essere utilizzato solo come elettrodomestico. Il riscaldatore si è rotto dalla staffa inosservato a causa dell'urto. È probabile che le linee idrauliche abbiano perso olio nei loro connettori. Sono stati posati in prossimità del termoventilatore. L'olio probabilmente è arrivato alla stella calda del riscaldatore e si è acceso. Inizialmente, c'era un leggero accumulo di fumo nella cabina di guida' perché l'alloggiamento di plastica non era più in grado di resistere. L'olio idraulico agisce come un acceleratore di fuoco. Se gran parte di esso perde, può anche causare una caduta di pressione nell'impianto idraulico del freno. Pertanto, il treno ha frenato automaticamente e si è fermato nel terzo inferiore della galleria.

Un altro problema era che la ferrovia non aveva attrezzature antincendio. Non si è tenuto conto del fatto che anche il veicolo stesso potrebbe causare un incendio. I passeggeri potrebbero aver stabilito un contatto con il conducente tramite un citofono. Tuttavia, dopo un compromesso, questa installazione non è stata considerata necessaria perché è solo una breve distanza e per non distrarre il conducente.

Molti materiali combustibili sono stati utilizzati nella ferrovia. Il tragico corso di questo incidente deriva anche dalla mancanza di elementari precauzioni di sicurezza. Martelli di emergenza, uscite di emergenza, vie di fuga ed estintori semplicemente non erano disponibili.

Chi sono i colpevoli? A chi è stato addebitato questo costo?

Il 18 di giugno 2002, il processo ha inizio. Vengono addebitate 16 persone. Ci saranno un totale di 63 giorni di prova con 55.000 pagine di file. L'accusa è induzione per negligenza e pericolo pubblico per negligenza. Un fatto "divertente" e davvero difficile da capire è che le funicolari erano considerate incombustibili. Non ha mai bruciato prima. Questo corrisponde alle norme austriache. Un totale di tre dipendenti della Gletscherbahn Kaprun AG è incriminato, vale a dire il direttore tecnico, il direttore operativo principale e il direttore operativo. I termoventilatori sono stati installati dalla società Swoboda Karosserie- und Stahlbau. Anche i loro due direttori sono stati accusati.

Tre dipendenti della Mannesmann-Rexroth AG hanno installato le linee idrauliche. Anche tre funzionari del ministero dei Trasporti e due ispettori del TÜV hanno dovuto rispondere in tribunale. Per quanto riguarda gli ingegneri civili, sono stati accusati un tecnico, un ingegnere collaudatore e il costruttore. Una porta tagliafuoco nella serratura di uscita della stazione a monte ha causato il fumo nell'Alpincenter, ma la sua installazione è stata trovata corretta.

Nonostante il fatto che così tante persone abbiano dovuto rispondere in tribunale, c'è un risultato molto inaspettato. Il 19 del febbraio 2004, tutti gli imputati sono stati assolti. Il processo di prova fornisce un sollievo completo. In totale, i parenti ricevono un risarcimento di 13,9 milioni di euro. Si tratta di circa 30.000 euro a persona.

La sentenza del tribunale è stata più volte impugnata. Pertanto, il pubblico ministero di Heilbronn ha nuovamente annullato l'intero incidente. Hanno anche scoperto che c'era un segno di prova non valido sul riscaldatore, che la consegna non è arrivata nella confezione originale e senza i manuali. Tuttavia, alla fine giungono alla stessa conclusione che non vi è alcun comportamento criminale dell'imputato dell'azienda di termoventilatori. Il riavvio del processo ha esito negativo. Nel 2010, lo statuto dell'accusa scade.

Cosa abbiamo imparato da questo terribile incidente?

Numerose leggi e norme di sicurezza sono state modificate per le future ferrovie di montagna e funivie. Lo stesso modello di funicolare era in uso anche nella Pitztal. Sono stati apportati alcuni miglioramenti. Ora c'è una connessione video al conduttore e un citofono alla cabina di guida. I passeggeri hanno anche la ricezione del cellulare. Ci sono aperture per porte di emergenza e martello, quindi le finestre possono essere rotte. Ci sono luci nel tunnel ora. Inoltre, la ferrovia è sistematicamente controllata entro determinati periodi di tempo. Un viaggio di lavoro viene effettuato ogni giorno prima del primo viaggio degli ospiti'. L'azionamento ausiliario viene controllato ogni settimana. I freni di servizio e di sicurezza sono soggetti a una prova mensile e i cavi di trazione e sospensione sono soggetti a una prova semestrale. Ogni anno deve essere eseguita un'esercitazione di salvataggio obbligatoria. Ogni due anni, vengono controllati i fissaggi dei cavi sul carrello.

01 Prevenzione degli incendi

Cosa accadrà ora al tunnel?

Nel frattempo, i responsabili hanno preso in considerazione la conversione del tunnel come vettore di carico per 600 tonnellate di bevande e cibo per i ristoranti. In cambio, 130 tonnellate dovevano essere trasportate a valle. Tuttavia, ciò non era dovuto a un buon centro logistico. Questo è il motivo per cui la funivia aerea glaciale Kaprun 2 non è mai stata rimessa in funzione. Nel 2014 il ponte in acciaio è stato smantellato. Il tunnel è chiuso e ora è utilizzato solo per l'approvvigionamento energetico e i servizi igienici. Diversi corsi nuovi e diversi ora sostituiscono il corso originale.

L'11 Nel settembre 2004 è stato inaugurato il memoriale delle vittime, un cuboide allungato in cemento a vista e vetro nella stazione ferroviaria del ghiacciaio. Tuttavia, i parenti non possono mai chiuderlo davvero. Non c'è nessuno che si senta responsabile di questo atto. Peggio ancora, nessuno si è davvero scusato con il lutto per questo tragico evento.