Un voyage au ski jusqu'à la mort

Cet accident émouvant a eu des conséquences tragiques. Mais aujourd'hui, on n'en parle presque plus. Des ingénieurs civils ont été inculpés dans la catastrophe, mais ils ne sont pas les coupables. Néanmoins, avec cet article, nous regarderons plus loin que cela et parlerons de ce terrible événement.

Le domaine skiable de Kitzsteinhorn/Maiskogel - Kaprun en Autriche permet aux skieurs et skieuses de s'adonner aux sports d'hiver jusqu'à 3 029 mètres d'altitude. Il y a 20 ans, le 11. Cependant, en novembre 2000, une catastrophe s'est produite ici et a malheureusement rendu cet endroit encore plus célèbre.

Le funiculaire est le plus long du monde. Il a été construit en 1972 et a entièrement été rénové en 1994. Il fonctionne selon le principe d'une ligne de chemin de fer opposée. Cela signifie que lorsqu'une ligne monte, l'autre ligne redescend et vice versa. Il y a une cabine de conducteur des deux côtés. Le conducteur doit donc changer de cabine selon la station où il se trouve.

Au total, le trains peuvent transporter environ 180 personnes. Le trajet de huit minutes et demie vous fera traverser un tunnel de trois kilomètres.

À 9h02, le train avec les vacanciers démarre comme d'habitude sur la montagne. Après environ 20 mètres, un occupant a remarqué une fumée légère et inhabituelle dans la cabine du côté de la vallée. Il soupçonne un incendie dans la partie arrière sans conducteur. Cependant, il n'y a aucun signal pour le conducteur du train, et il n'y a pas non plus de réception de téléphone portable.

Après 1132 mètres, le train s'arrête brutalement. Les détenus n'en sont pas informés. Vous êtes exposé à la fumée toxique et âcre. La situation est grave. Néanmoins, au lieu de paniquer, il n'y a que du silence concentré dans le wagon.

On cherche en vain une issue. Il n'y a pas d'outils comme un marteau de secours dans ce train. Un passager décide de détruire la vitre en plexiglas avec son ski.

Pendant ce temps, la partie arrière du train brûle vivement. Dans un tel incendie, les fumées toxiques du monoxyde de carbone sont particulièrement dangereuses. Le tunnel étant incliné, la situation peut donc être comparée à celle d'une cheminée. L'incendie se déplace de bas en haut jusqu'à la station de montagne à une vitesse supérieure à 100 km/h. Les quelques survivants et survivantes se précipitent hors de la fenêtre détruite à temps.

A 9h10, le conducteur du train signale un incendie. Un appel d'urgence est émis. Parmi les personnes qui ne sont pas dans le tunnel, personne ne sait quelle lutte pour la survie s'y déroule.

À 9h11, une panne de courant se produit dans les chemins de fer et dans toute la région. Il y a douze survivants. Vous vous dirigez vers l'ouverture du tunnel. Enfin, le conducteur du train peut également ouvrir les portes et sortir du véhicule.

Aucun panneau n'indique la direction de la sortie. Suivant leur instinct naturel, les gens fuient le feu vers le haut. Cependant, c'est aussi là que la fumée mortelle se déplace. Les survivants descendent un escalier de 55 cm de large. Il n'a pas été conçu comme un escalier d'évacuation officiel et n'a donc qu'une corde comme garde-corps, des marches avec des distances irrégulières et aucun éclairage de secours. Pour aggraver les choses, les réfugiés portent toujours des chaussures de ski et des combinaisons de neige. Il faut descendre environ 2000 marches. Pendant ce temps, il y a deux explosions. Cela crée une panique que les câbles du train se brisent et qu'il dévale tout simplement. Cela signifierait également la mort pour ces personnes. Mais les douze skieurs peuvent se dégager du tunnel. Ils seront immédiatement sauvés.

De nombreux secouristes sont alertés. Même des soldats viennent. Cependant, il devient vite évident qu'il n'y a plus rien à sauver. 150 personnes ont perdu la vie dans le tunnel en peu de temps. Le drame se poursuit dans la station de montagne. Trois personnes sont victimes de la fumée toxique à cet endroit. Le conducteur du train et un touriste dans le train descendant la vallée sont également tués.

Non seulement l'effort mental des sauveteurs, mais aussi le défi physique est considérable. Il faut parfois monter les cadavres sur 40 à 50 marches très raides. Un hélicoptère vole enfin les victimes dans la vallée.

L'accident fait 500 personnes dans le deuil. 49 enfants deviennent orphelins ou à moitié orphelins. Une période difficile commence pour les proches, mais aussi pour tous les secouristes et les autres personnes impliquées.

Comment une telle catastrophe peut-elle arriver ?

Tout d'abord, il a fallu déterminer les causes de la catastrophe. La piste est complètement grillée. En fin de compte, la cause principale était un radiateur ou un radiateur soufflant inadapté. Ce genre d'appareil ne doit en fait être utilisé que pour un usage domestique normal. L'appareil de chauffage est sorti du support sans que l'on s'en aperçoive à cause du choc. Les conduites hydrauliques ont probablement perdu de l'huile au niveau de leurs connecteurs. Ils ont été posés à proximité immédiate du radiateur soufflant. L'huile a probablement atteint l'étoile chaude de l'appareil de chauffage et s'est enflammée. Au départ, il y a eu une légère accumulation de fumée dans la cabine du conducteur, car le boîtier en plastique n'était plus en mesure de résister. L'huile hydraulique agit comme un accélérateur d'incendie. Une fuite importante peut également provoquer une chute de pression dans le système hydraulique de freinage. Le train a donc freiné automatiquement et s'est arrêté dans le tiers inférieur du tunnel.

Il y a un autre problème : le chemin de fer n'avait pas d'équipement de protection contre l'incendie. Le fait que le véhicule lui-même puisse également provoquer un incendie n'a pas été pris en compte. Les passagers auraient pu entrer en contact avec le conducteur via un interphone. Cependant, après un compromis, cette installation n'a pas été jugée nécessaire car elle n'est qu'à courte distance et afin de ne pas distraire le conducteur.

De nombreux matériaux combustibles ont été utilisés dans la voie ferrée. L'évolution tragique de cet accident résulte également de l'absence de mesures de sécurité élémentaires. Les marteaux de secours, les issues de secours et les extincteurs n'étaient tout simplement pas disponibles.

Qui sont les coupables ? Qui a été tenu responsable pour cet accident ?

Le 18 juin 2002, le processus commence. 16 personnes sont tenues responsables. Il y aura un total de 63 jours d'essai avec 55 000 pages de fichiers. Les chefs d'accusation sont ceux d'induction par négligence et de mise en danger du public par négligence. Un fait « amusant » et très difficile à comprendre est que les funiculaires étaient considérés comme incombustibles. Il n'a jamais brûlé auparavant. Cela correspond aux normes autrichiennes. Au total, trois employés de la Gletscherbahn Kaprun AG sont inculpés, à savoir le directeur technique, le directeur principal des opérations et le directeur des opérations. Les appareils de chauffage ont été installés par la société Swoboda Karosserie- und Stahlbau. Les deux directeurs ont également été inculpés.

Trois employés de Mannesmann-Rexroth AG ont installé les conduites hydrauliques. Trois fonctionnaires du ministère des Transports et deux inspecteurs du TÜV ont également dû répondre devant le tribunal. En ce qui concerne les ingénieurs civils, un technicien, un ingénieur d'essai et le constructeur ont été accusés. Une porte coupe-feu dans le sas de sortie de la station amont a provoqué la fumée dans l'Alpincenter, mais son installation s'est avérée correcte.

Malgré le fait que tant de personnes ont dû répondre devant les tribunaux, il y a un résultat très inattendu. Le 19 février 2004, tous les accusés ont été acquittés. Le processus de preuve fournit un soulagement complet. Au total, les proches reçoivent une indemnité de 13,9 millions d'euros. Cela équivaut à environ 30 000 euros par personne.

La décision de justice a été contestée à plusieurs reprises. Le ministère public de Heilbronn a donc de nouveau annulé l'ensemble de l'accident. Ils ont également découvert qu'il y avait une marque de contrôle non valide sur le radiateur, que la livraison n'était pas arrivée dans son emballage d'origine et sans les manuels. Néanmoins, ils arrivent finalement à la même conclusion qu'il n'y a pas de comportement criminel de la part de l'accusé de l'entreprise de radiateurs soufflants. Le redémarrage du processus échoue à nouveau. En 2010, les poursuites ont finalement été prescrites.

Quelles leçons avez-vous tiré de ce terrible événement ?

De nombreuses lois et règles de sécurité ont été modifiées pour les futures remontées mécaniques et les téléphériques. Le même modèle de funiculaire était également utilisé dans le Pitztal. Certaines améliorations ont été apportées. Il y a maintenant une connexion vidéo avec le conducteur et un interphone avec la cabine du conducteur. Les passagers disposent également d'une réception pour les téléphones portables. Il y a des ouvertures de porte d'urgence et un marteau pour que les fenêtres puissent être brisées. Le tunnel est maintenant éclairé. De plus, la piste est systématiquement contrôlée à certaines périodes de temps. Un voyage d'affaires est effectué quotidiennement avant le premier voyage des clients. L'entraînement auxiliaire est contrôlé chaque semaine. Les freins de service et de sécurité font l'objet d'un contrôle mensuel et les câbles de traction et de suspension font l'objet d'un contrôle semestriel. Un exercice de sauvetage obligatoire doit être effectué chaque année. Tous les deux ans, la fixation des câbles sur les trains roulants est contrôlée.

01 Prévention des incendies

Qu'arrivera-t-il au tunnel maintenant ?

Entre-temps, les responsables ont envisagé de transformer le tunnel en un support de charge pour 600 tonnes de boissons et de nourriture pour les restaurants. En retour, 130 tonnes devaient être ramenées dans la vallée. Cependant, cela n'était pas dû à un bon centre logistique. C'est pourquoi la remontée mécanique de Kaprun 2 n'a jamais été remise en service. En 2014, le pont métallique a été démantelé. Le tunnel est fermé et n'est plus utilisé que pour l'approvisionnement en énergie et les installations sanitaires. Plusieurs nouveaux cours différents remplacent maintenant le cours d'origine.

Le 11 En septembre 2004, le mémorial des victimes a été inauguré dans la gare du glacier. Néanmoins, les proches ne seront jamais vraiment capable de tourner la page. Personne ne se sent responsable de cet événement. Pire encore, personne n'a vraiment présenté d'excuses aux personnes en deuil pour cet événement tragique.