Эйфелева башня, названная в честь своего создателя Гюстава Эйфеля, является одним из самых известных достопримечательностей в мире. На фото из города любви она всегда должна быть на заднем плане. Освещенная или нет – она затмевает множество других зданий Парижа. Уже на протяжении более 140 лет.
При этом Эйфелева башня является скорее необычным памятником. Достопримечательностей из камня, бронзы и меди больше чем достаточно. Один человек по имени Гюстав Эйфель задумался: почему бы не использовать сталь? Да, почему бы и нет?
До сих пор многие его сооружения удивляют людей по всему миру. Ведь он осуществил гораздо больше, чем просто создание Эйфелевой башни. Сегодня мы погружаемся в мир человека, создавшего уникальную эстетику из грубой стали: Гюстав Эйфель.
Человек за башней – Кто был Гюстав Эйфель?
Фамилия французского инженера Гюстава Эйфеля может навести на мысль, что он из Германии. На самом деле его семья изначально из Эйфеля в Рейнской области и переехала во Францию в 18 веке. Затем появилось второе "ф", чтобы сделать фамилию более французской.
Он родился в 1832 году под именем Александр Гюстав Боникхаузен дить Эйфель. Последнее дополнение означает «называемый Эйфелем». Он вырос в своем родном городе Дижоне в семье, разбогатевшей на торговле углем. С 1880 года, согласно записи в результате судебного решения, фамилия «Эйфель» заменила «Боникхаузен дить Эйфель» в качестве сокращения.
Эту смену Эйфель запросил двумя годами ранее, так как его фамилия казалась слишком немецкой, и он думал, что это могло бы повлечь за собой бизнес-неудачи. Мы помним наш урок истории: с 1870 по 1871 год происходила франко-прусская война. Французско-германские отношения были напряженными. Понятно, что он хотел подстраховаться.
Образование и первые успехи
Карьера Гюстава Эйфеля была не совсем прямолинейной. Сначала он посещал колледж Сент-Барбе в Париже, но не сдал устный экзамен в École polytechnique, признанную элитную школу. Затем он поступил в École Centrale des Arts et Manufactures, где изучал химию и получил диплом в 1855 году. Инженерии тогда в его образовании не было.
Как Гюстав Эйфель стал инженером? На самом деле образование там очень общее. Гюстав Эйфель выбрал химию в качестве основной дисциплины, но также занимался другими побочными предметами, такими как:
- Математика и механика
- Материаловедение
- Основы машиностроения
- Конструкция и промышленные процессы
Таким образом, у него были хорошие инженерные знания, даже если он не называл себя «строительным инженером» после учебы. После нескольких месяцев работы на пороховом заводе он работал в различных проектных бюро. Только в 1856 году он получил должность инженера по строительству мостов.
Там он занимался проектированием железнодорожных мостов, карьерным шагом, на котором была построена его дальнейшая карьера как инженера. Благодаря хорошему пониманию людей, способности к междисциплинарному сотрудничеству и неуёмной настойчивости, он достиг того, что было доступно лишь немногим его коллегам: стал проектным менеджером.
Гюстав Эйфель: Хорошая репутация важна
Прошло несколько лет, и Гюстав Эйфель реализовал другие проекты. Но желание независимости становилось всё больше и больше. Наконец-то он хотел создавать собственные здания, которые установили бы новые стандарты в плане инноваций и внимания. И лучше всего это получалось в качестве самостоятельного.
Шаг Эйфеля к самостоятельности
В 1866 году он наконец-то стал самозанятым с собственным бизнесом, и первый крупный заказ не заставил себя ждать. Уже в 1867 году он должен был взять на себя строительство виадуков Rouzat и Neuvial на железнодорожной линии Commentry-Gannat в Оверни. Там он продолжал выполнять хорошую работу, что дополнительно поддерживало его репутацию.
В том же году его попросили выполнить несколько работ для предстоящей всемирной выставки. Гюстав Эйфель воспользовался этой возможностью, чтобы расширить и укрепить свое друзей и контакты в деловом мире. Это обстоятельство позже сыграло ему на руку. Быть хорошо связанным - это чрезвычайно важно в такой отрасли.
Гюстав Эйфель: Его здания по всему миру
Не только во Франции Гюстав Эйфель приобрел себе имя. С 1872 по 1874 год он работал в Южной Америке. В частности, он участвовал в планировании главных железнодорожных станций в Чили и Боливии. Однако он не оставался только на объектах железной дороги. В Такне, Арика и Чиклайо в Перу он строил соборы, собирая ценные дополнительный опыт. В 1877 году под его руководством был завершён Западный вокзал в Будапеште.
Также строительство моста Ponte Maria Pia в Порту было под его руководством, после чего мост был открыт 4 ноября 1877 года. Одно из его самых впечатляющих сооружений — Гарабитский виадук. От 1880 до июля 1888 года длилось его строительство.
До сих пор стальная конструкция с ее высотой 122 м считается историческим шедевром. Это был самый высокий мост в мире в то время, и его изогнутая форма, безусловно, была чем-то особенным для того времени. Такие изящные изгибы быстро стали визитной карточкой Гюстава Эйфеля.
Вы интересуетесь другими впечатляющими мостами? В более раннем блоге мы посмотрели на нынешний самый высокий мост в мире, его предшественников и претендента на титул более подробно. Вы можете почитать его!
🌉 Экстремальное мостостроение: мост Бэйпаньцзян в Китае
Гюстав Эйфель: Неизвестный соавтор Статуи Свободы
На всех зданиях, в которых Гюстав Эйфель участвовал, его имя не всегда указано. На самом деле есть одно строение, к которому он существенно приложил руку, о чём мало кто знает.
Гюстав Эйфель получил заказ на создание конструкции, которая должна будет поддержать особый монумент. В это время Франция планировала сделать огромный подарок США: Статую Свободы. Таким образом, Эйфель начал в 1879 году разрабатывать систему, которая в будущем будет поддерживать Статую Свободы.
Носительные конструкции внутреннего каркаса Статуи Свободы были рассчитаны по вычислениям конструктора Эйфелевой башни. Создание двух таких известных и до сих пор знаменитых памятников – это действительно впечатляюще.
Инженерное мастерство в 19 веке
Почему Эйфелева башня была революционной
Все ее знают. Никакое здание сегодня не связано с мыслью о Франции так сильно, как Эйфелева башня, построенная под руководством Гюстава Эйфеля. Уже тогда башня была действительно редкостью. Никто не строил так высоко и никто не думал в 19 веке, что такое высокое сооружение вообще возможно. Тем более с относительно новым строительным материалом – сталью.
Самым высоким зданием того времени был обелиск в Вашингтоне, округ Колумбия, построенный классически из камня. Построить что-то другое из стали, кроме мостов, было необычным. Поэтому план Эйфеля был воспринят скорее с насмешкой. Он же, напротив, видел возможность в строительстве из стали достичь высоты более 300 м. Выше обелиска с его 169,05 м. Гораздо выше. С конкурсом на Всемирной выставке в ознаменование 100-летия Французской революции он увидел возможность.
Гюстав Эйфель использовал знания из своей прошлой карьеры. Все эти стальные мосты с типичной для него решетчатой конструкцией: они были интегрированы в строительство Эйфелевой башни. Симметричная форма с изогнутыми фланками выдерживала даже самые сильные ветра - одна из самых больших проблем, с которыми столкнулось такое высокое сооружение из стали. Однако конструкция Эйфеля была обдуманной и держится по сей день.
Легкие конструкции с помощью специальных заклепочных соединений и решетчатых балок, скрупулезно координированная логистика – все это контролировалось им. Это было, как и с его предыдущими проектами: Все работало. Не всегда гладко, но они укладывались в график.
С 1889 года Эйфелева башня стоит на Марсовом поле, в самом центре Парижа на берегу Сены. Однако спокойствие, с которым этот колосс весом 10 000 т стоит, обманчиво. Не всегда парижане были так восторженны своей башней, как при её открытии и сегодня.
Эйфелева башня была почти снесена, и Гюстав Эйфель смог предотвратить это усилием многих лет. Она быстро стала ненужной, особенно после Всемирной выставки. Эйфория, когда каждый хотел подняться на смотровую площадку и посмотреть на Париж вниз, быстро прошла.
В конце концов, это была армия, которая спасла Эйфелеву башню от сноса. Высота идеально подходила для общенациональной радиостанции. Позже Эйфелева башня даже размещала первую телестанцию Франции. Прежде чем башня стала международной туристической достопримечательностью, настоящим долгожителем, её спасли её подавляющие размеры. До завершения строительства Крйсслер-Буйлдинг в 1930 году она была высочайшим зданием в мире.
Гюстав Эйфель после Эйфелевой башни
Эйфелева башня была далеко не последним крупным проектом, над которым работал Гюстав Эйфель. Почивать на лаврах после успеха? Это не для него. Итак, давайте посмотрим, что произошло в его жизни после Эйфелевой башни.
Гюстав Эйфель и Панамский скандал
Пока Гюстав Эйфель был занят своей Эйфелевой башней во Франции, с другой стороны мира кипел другой крупный проект. В небольшом государстве Панама, в Центральной Америке, должен был быть построен канал, который и по сей день имеет большое экономическое значение: Панамский канал.
Фердинанд де Лессепс, французский предприниматель, хотел построить канал на уровне моря без шлюзов. Хотя самая высокая точка, где должен был проходить канал, находилась на 84 м над уровнем моря. Даже дилетант понял, что это не могло сработать.
После многих катастрофических неудач из-за оползней и болезней де Лессепс был вынужден искать другой путь. Так он поручил Гюставу Эйфелю строительство и поставку 30 шлюзов.
Но проект был уже не спасать. К тому времени стоимость строительства возросла до невероятных высот. Последним спасением была лотерея акций компании, которая отвечала за строительство. Гюстав Эйфель, ничего не знавший о напраشنлой бедствии, радовался даже тому, что даже простые люди теперь имели возможность через его работу получать солидный доход. Но он не знал, что проданные акции были подделаны.
Более того, посредством взяток журналисты и члены парламента были убеждены делиться с публикой чрезмерно разрекламированными значениями акций. В 1889 году, когда это генеральное предприятие стало банкротом, 85 000 французов, в основном из среднего класса, потеряли свои деньги, что привело многих из них к разорению.
То, что акции были преднамеренно подделаны, всплыло на свет только в 1892 году после газетной статьи. Возмущение было гигантским, и все причастные к Панамскому проекту получили свое наказание. В их числе и Гюстав Эйфель.
Хотя суд в конце концов подтвердил его невиновность в Панамском скандале, его репутация была разрушена раз и навсегда. Как инженер, он больше не получал заказов. Он передал свою компанию Eiffel & Cie. одному из своих ближайших сотрудников и вышел из сферы строительства.
Дальнейший удар для Гюстава Эйфеля
Обрушение моста в Швейцарии
На одном неудачном происшествии для инженера Гюстава Эйфеля все не остановилось. То, что он уже ушел из строительной отрасли, не защитило его от другой неудачи. В 1891 году железнодорожный мост в Мюнхенштейне обрушился под весом полного пассажирского поезда.
Это по-прежнему наиболее масштабная железнодорожная катастрофа в Швейцарии, в результате которой погибли 73 человека. Еще 171 человек получил ранения. Но действительно ли Эйфель был в этом виноват? Исследования показали, что никакого крупного конструктивного дефекта моста, который настал через 15 лет после его строительства, не было. В противном случае он бы не продержался так долго.
Хотя многие люди тогда обвиняли Гюстава Эйфеля, в конце концов его изящные решетчатые конструкции были необычайно легкими и элегантными. Это должно было когда-то рухнуть! Совсем нет. Причинами обрушения моста стали:
- Усталостная деформация материала
- недостаточное обслуживание
- Перегрузка полного состава
Более того, поздние перестройки и отсутствие технического обслуживания на протяжении долгого времени ослабили постройку. Они исправляли только видимые на глаз повреждения. Следовательно, Гюстав Эйфель не понёс юридических последствий, но репутация его легких решетчатых конструкций из стали и железа в мостостроении всё равно пострадала.
Добро из беды: Наследие Гюстава Эйфеля в аэродинамической трубе
Гюстав Эйфель был справедливо разочарован в сфере строительства. Однако его уход из строительной отрасли вовсе не ознаменовал конец его карьеры. Он не был человеком, который просто сидел бы сложа руки в своем доме. Он обратился к науке и исследованиям. Особый интерес у него вызывала аэродинамика, которая сыграла такую большую роль в строительстве его Эйфелевой башни.
Так пришло, что он в своем собственном саду построил одну из первых современных аэродинамических труб. В многочисленных экспериментах он исследовал влияние воздушных потоков на тела. С помощью тысяч систематических испытаний он продолжал развивать свою аэродинамическую трубу и добился того, что смог точно определить аэродинамическое сопротивление у разных форм тел. Это было выдающимся достижением без использования современных компьютерных технологий.
Его методики тестирования были настолько надежными, что их использовали авиастроители и инженеры по всей Европе. Чем больше рос его проект, тем больше оборудования и пространства ему требовалось. Таким образом, он перенёс свою аэродинамическую трубу в Париж, где он основал собственную аэродинамическую лабораторию. Это учреждение в конечном итоге стало ведущим центром исследований потоков.
Вывод: Гюстав Эйфель – инженерная легенда
Гюстав Эйфель умер в 1923 году в возрасте 91 года и был похоронен на кладбище к северо-западу от Парижа. До глубокой старости он работал над улучшением своих методов измерений в аэродинамике. Многие его выработанные принципы актуальны по сей день. Хотя не в точности в их формулировке, но они по-прежнему используются в нашей современной технике измерений:
- Модульные испытания в аэродинамической трубе; сооружения и воздушные конструкции должны быть испытаны в модели в аэродинамической трубе перед их реализацией
- Систематические серии измерений и воспроизводимость; проведение тысяч контролируемых отдельных испытаний с точно задокументированными параметрами испытаний и тщательными изменяющимися параметрами
- Зависимость сопротивления от формы; аэродинамическое сопротивление сильно зависит от формы и поверхности тела, а не только от размера или скорости
- Измерение в открытой аэродинамической трубе с прямолинейным потоком; разделение вентилятора и измерительной секции для сокращения турбулентности
- Сильная связь с практикой; прикладная аэродинамика никак не связана с теоретическими знаниями
Таким образом, он оказал значительное влияние на нашу современную строительную сферу не только благодаря своим построенным сооружениям, но и благодаря своим исследованиям в области аэродинамики. Мы до сих пор можем наслаждаться множеством своих изящных металлических конструкций и используем разработанные им принципы даже в самых последних CFD-симуляциях. За своими построенными сооружениями и исследованиями он вдохновил бесчисленное количество умных умов - тогда и сегодня.
