Wieża Eiffla, nazwana na cześć swojego twórcy Gustave Eiffel, jest jednym z najbardziej znanych symboli świata. Na żadnym zdjęciu z Miasta Miłości nie może jej zabraknąć w tle. Niezależnie od tego, czy jest oświetlona, czy nie – przewyższa wiele innych budowli Paryża. I to już od ponad 140 lat.
Jednocześnie, Wieża Eiffla jest niezwykłym monumentem. Charakterystycznych obiektów wykonanych z kamienia, brązu i miedzi jest pod dostatkiem. Pewien człowiek o imieniu Gustave Eiffel pomyślał: Dlaczego nie ze stali? Tak, dlaczego nie?
Do dziś wiele jego budowli fascynuje ludzi na całym świecie. Umożliwił on bowiem znacznie więcej niż tylko Wieżę Eiffla. W naszym dzisiejszym wpisie zanurzymy się w życie człowieka, który stworzył unikalną estetykę z surowej stali: Gustave Eiffel.
Człowiek za wieżą – Kim był Gustave Eiffel?
Nazwisko francuskiego inżyniera Gustave Eiffel sugeruje, że pochodzi on z Niemiec. W rzeczywistości jego rodzina pochodziła z regionu Eifel w Nadrenii i wyemigrowała do Francji w XVIII wieku. Wtedy też dodano drugie „f”, aby nazwisko brzmiało bardziej po francusku.
Urodził się w 1832 roku pod imieniem Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel. Ostatni dodatek oznacza: „zwany Eifflem”. Wychowywał się w swoim mieście rodzinnym Dijon, jako dziecko rodziny, która dzięki handlowi węglem osiągnęła zamożną pozycję. Od 1880 roku, na skutek wyroku sądowego, nazwisko „Eiffel” zastąpiło jako skrócenie „Bonickhausen dit Eiffel”.
Gustave Eiffel sam wnioskował o tę zmianę dwa lata wcześniej, ponieważ uważał swoje nazwisko za zbyt niemieckie, co mogło przynosić mu w biznesie straty. Przypomnijmy sobie nasze lekcje historii: Od 1870 do 1871 roku toczyła się wojna francusko-pruska. Relacje francusko-niemieckie były napięte. Nic dziwnego, że chciał się zabezpieczyć.
Edukacja i pierwsze sukcesy
Ścieżka kariery Gustave'a Eiffla zdecydowanie nie była prosta. Najpierw uczęszczał do Collège Sainte-Barbe w Paryżu, ale nie zdał egzaminu ustnego w École polytechnique, uznanej szkole wyższej. Następnie studiował chemię w École Centrale des Arts et Manufactures, uzyskując dyplom w 1855 roku. Inżynieria nie pojawiła się jeszcze na jego ścieżce.
Jak Gustave Eiffel stał się inżynierem? W rzeczywistości kształcenie tam było bardzo ogólne. Choć Gustave Eiffel wybrał chemię jako główny kierunek, zajmował się również innymi przedmiotami, takimi jak:
- Matematyka i mechanika
- Nauka o materiałach
- Podstawy budowy maszyn
- Konstrukcje i procesy przemysłowe
Posiadał zatem solidną wiedzę inżynierską, mimo że po ukończeniu studiów nie mógł się nazywać „inżynierem budowlanym”. Po kilku miesiącach w fabryce materiałów wybuchowych pracował w różnych biurach projektowych. Dopiero w 1856 roku otrzymał zatrudnienie jako inżynier mostowy.
Zajmował się tam konstrukcją mostów kolejowych, i ten krok w karierze stał się fundamentem jego przyszłej działalności inżynierskiej. Dzięki swojej umiejętności interdyscyplinarnej współpracy i niestrudzonej wytrwałości osiągnął coś, co niewielu jego kolegom udało się osiągnąć: został menedżerem projektu.
Gustave Eiffel: Dobry reputacja musi być
Minęło kilka lat, a Gustave Eiffel realizował kolejne projekty. Jednak pragnienie niezależności rosło. W końcu chciał zbudować swoje własne budowle, które pod względem innowacji i uwagi ustanowiłyby nowe standardy. A najlepiej zrobić to jako przedsiębiorca.
Krok Eiffela do samodzielności
W 1866 roku ostatecznie założył własne przedsiębiorstwo, a pierwszy duży zamówienie przyszło niebawem. Już w 1867 roku miał zbudować wiadukty Rouzat i Neuvial na linii kolejowej Commentry-Gannat w Owernii. Tam realizował nadal dobrą pracę, co wzmocniło jego reputację.
W tym samym roku poproszono go o wykonanie kilku prac na nadchodzącą wystawę światową. Gustave Eiffel wykorzystał tę okazję, aby rozbudować i umocnić swoje kontakty w biznesie. To okoliczności miały mu służyć na dalszej drodze. Dobre połączenia są przecież w takiej branży niezwykle ważne.
Gustave Eiffel: Jego budowle na całym świecie
Nie tylko we Francji Gustave Eiffel szybko zyskał sławę. W latach 1872-1874 pracował w Ameryce Południowej. Między innymi brał udział w planowaniu głównych dworców w Chile i Boliwii. Nie ograniczał się jednak do obiektów kolejowych. W Tacna, Arica i Chiclayo w Peru zbudował katedry, zdobywając także kolejne cenne doświadczenia. W 1877 roku pod jego kierownictwem ukończono Dworzec Zachodni w Budapeszcie.
Również budowa Ponte Maria Pia w Porto była jego dziełem, po czym most otwarto 4 listopada 1877 roku. Jedną z jego najwspanialszych budowli jest wiadukt Garabit. Budowa trwała od 1880 do lipca 1888 roku.
Nadal jest to stalowa konstrukcja o wysokości 122 m, uważana za historyczne arcydzieło. Była to wówczas najwyższa most na świecie, a jej zakrzywiona forma była z pewnością czymś wyjątkowym na ten czas. Takie filigranowe łuki szybko stały się znakiem rozpoznawczym Gustave'a Eiffela.
Interesujecie się może innymi imponującymi mostami? W poprzednim wpisie na blogu przyjrzeliśmy się obecnie najwyższemu mostowi na świecie, jego przodkom i pretendentowi do tytułu. Chętnie zajrzyjcie!
🌉 Ekstremalna konstrukcja mostowa: Most Duge w Chinach
Gustave Eiffel: Nieznany współtwórca Statuy Wolności
Nie na wszystkich budowlach, w których Gustave Eiffel brał udział, widnieje jego nazwisko. W rzeczywistości istnieje budowla, do której znacznie się przyczynił, ale niewiele osób o tym wie.
Gustave Eiffel dostał zadanie zaprojektowania konstrukcji, która miałaby podtrzymywać wyjątkowy monument. Francja planowała zrobić USA ogromny prezent: Statuę Wolności. W 1879 roku Eiffel rozpoczął opracowywanie systemu, który w przyszłości miałby dźwigać Statua Wolności.
Konstrukcje wewnętrznego rusztu Statuy Wolności zawdzięczają swoje pochodzenie obliczeniom twórcy Wieży Eiffla. Stworzenie dwóch tak znanych i do dzisiaj sławnych monumentów samo w sobie jest zdecydowanie imponujące.
Technika inżynieryjna w XIX wieku
Dlaczego Wieża Eiffla była tak rewolucyjna
Każdy ją zna. Niewiele budowli jest dziś tak ściśle związanych z myśleniem o Francji jak Wieża Eiffla, zbudowana pod kierownictwem Gustave'a Eiffla. Już wtedy wieża była prawdziwą rzadkością. Nikt wcześniej nie zbudował czegoś tak wysokiego, ani też nigdy w XIX wieku nie przypuszczano, że możliwe jest budowanie tak wysokiej budowli. Zwłaszcza z nowego jeszcze materiału, jakim była stal.
Najwyższą budowlą tamtych czasów był obelisk w Waszyngtonie D.C., zbudowany w tradycyjny sposób z kamienia. Budowanie czegoś innego niż mosty ze stali było niecodzienne. Gustave Eiffel był jednak wyszydzany za swoje plany. W stali widział możliwość osiągnięcia wysokości ponad 300 m. Wyższej niż obelisk z jego 169,05 m. Dużo wyższej. Dzięki ogłoszeniu konkursu na wystawę światową z okazji 100. rocznicy rewolucji francuskiej, widział swoją szansę.
Gustave Eiffel wykorzystał wiedzę zdobytą przez lata swojego doświadczenia. Wszystkie te mosty stalowe o typowym dla niego stylu kratowym, znalazły swoje zastosowanie w budowie Wieży Eiffla. Symetryczna forma z zagiętymi bokami wytrzymywała nawet najsilniejsze wiatry – to było jedno z największych wyzwań, jakie napotykano przy budowaniu tak wysokiej struktury. Konstrukcja Eiffla była jednak przemyślana i przetrwała do dziś.
Lekka budowa dzięki specjalnym połączeniom nitowanym i kratownicom, skrupulatnie skoordynowana logistyka – wszystko było przez niego nadzorowane. Jak w przypadku jego wcześniejszych projektów: To działało. Nie zawsze bez problemów, ale udało się utrzymać harmonogram.
Od 1889 roku Wieża Eiffla stoi na Champ de Mars, w samym sercu Paryża nad brzegiem Sekwany. Ale spokój, z jakim ten 10 000-tonowy kolos stoi, jest zwodniczy. Nie zawsze paryżanie byli tak zadowoleni ze swojej wieży jak przy jej otwarciu i dzisiaj.
Prawie Wieża Eiffla miała zostać zdjęta i Gustave Eiffel, poprzez swoje lata wysiłków, zdołał to powstrzymać. Szybko uznano ją za bezużyteczną, szczególnie po Wystawie Światowej. Faza euforii, w której każdy chciał wjechać na platformy widokowe i spojrzeć na Paryż z góry, szybko się skończyła.
Ostatecznie to wojsko uratowało Wieżę Eiffla przed jej upadkiem. Wysokość idealnie nadawała się na nadawczą stację krajową. Później Wieża Eiffla nawet stała się pierwszą stacją telewizyjną Francji. Zanim wieża stała się ogólnoświatową atrakcją turystyczną, prawdziwym przebojem, uratowała ją jej ogromna wielkość. Do ukończenia Chrysler Building w 1930 roku była najwyższą budowlą na świecie.
Gustave Eiffel po Wieży Eiffla
Wieża Eiffla bynajmniej nie była ostatnim dużym projektem, przy którym pracował Gustave Eiffel. Odpoczywać na laurach? To do niego nie pasowało. Zobaczmy, co działo się w jego życiu po Wieży Eiffla.
Gustave Eiffel i skandal panamski
Podczas gdy Gustave Eiffel był zajęty we Francji swoją Wieżą Eiffla, po drugiej stronie świata realizowano inny duży projekt. W małym państwie Panamy, w Ameryce Środkowej, miał być zbudowany kanał o dużej znaczeniu gospodarczym – Kanał Panamski.
Ferdinand de Lesseps, francuski przedsiębiorca, pragnął zbudowania kanału na poziomie morza, bez śluz. Chociaż najwyższy punkt, w którym miał powstać kanał, znajdował się 84 m n.p.m., nawet laik uznał, że to nie mogło się udać.
Po licznych, katastrofalnych niepowodzeniach spowodowanych osuwiskami i chorobami, Lesseps musiał zmienić podejście. W tym celu zlecił Gustave'owi Eiffelowi budowę i dostawę 30 śluz.
Jednak projekt był już nie do uratowania. Koszty były już nie do przyjęcia. Ostatnia nadzieja pojawiła się w postaci loterii akcji w firmie odpowiedzialnej za budowę. Gustave Eiffel, który niczego nie podejrzewał, cieszył się, że zwykli ludzie mają teraz szansę na pewne dochody dzięki jego pracy. Ale nie wiedział, że sprzedawane akcje były manipulowane.
Co więcej, przy użyciu łapówek, zmuszano dziennikarzy i członków parlamentu do przekazywania opinii publicznej zaniżonych wartości akcji. Kiedy w 1889 roku tak zachwalane przedsiębiorstwo ogłosiło upadłość, 85 000 Francuzów, głównie z klasy średniej, straciło swoje pieniądze, co wielu z nich poprowadziło do ruiny.
Dopiero w 1892 roku, na skutek artykułu prasowego, okazało się, że akcje były sabotowane. Oburzenie było ogromne, a wszystkie osoby zaangażowane w projekt kanału panamskiego zostały ukarane. Także Gustave Eiffel.
Mimo że sąd ostatecznie uniewinnił Gustave'a Eiffla od udziału w skandalu panamskim, jego reputacja od tego momentu była zrujnowana. Jako inżynier nie otrzymywał już zleceń. Przekazał swoje przedsiębiorstwo Eiffel & Cie. jednemu ze swoich najbliższych współpracowników i wycofał się z przemysłu budowlanego.
Kolejny cios dla Gustave'a Eiffla
Zawalenie mostu w Szwajcarii
Nie był to koniec trudnych chwil w życiu Gustave'a Eiffla. Mimo że zrezygnował z pracy w przemyśle budowlanym, nie uchronił się przed kolejnym nieszczęściem. W 1891 roku most kolejowy w Monachium runął. W trakcie przejazdu całkowicie załadowanego pociągu osobowego.
To najcięższe w historii wypadek kolejowy w Szwajcarii, ostatecznie kosztował życie 73 osoby. Kolejnych 171 osób zostało rannych. Ale czy Eiffel ponosił winę? Śledztwo wykazało, że nie było grubego błędu konstrukcyjnego, który spowodowałby zawalenie mostu około 15 lat po jego zbudowaniu. Gdyby tak było, most nie przetrwałby tak długo.
Chociaż wielu ludzi obarczało Gustave'a Eiffla winą, w końcu jego filigranowe kratownice były nie tylko lekkie, ale i piękne – musiało to kiedyś zawalić się! Przeciwnie – przyczyny zawalenia mostu to:
- Zmęczenie materiału
- Niewłaściwa konserwacja
- Przeciążenie przez całkowicie załadowany pociąg
Co więcej, późniejsze przebudowy i niewłaściwa konserwacja przez długi czas osłabiały konstrukcję. Tylko optycznie widoczne uszkodzenia były zwykle prowizorycznie naprawiane. Zatem Gustave Eiffel nie poniósł żadnych prawnych konsekwencji. Natomiast reputacja jego lekkich stalowych kratownic w budownictwie mostowym ucierpiała.
Cnota z konieczności: Dziedzictwo Gustave'a Eiffla w tunelu aerodynamicznym
Po doświadczeniach w budownictwie Gustave Eiffel był, co zrozumiałe, bardzo rozczarowany. Jednak wycofanie się z branży budowlanej wcale nie oznaczało końca jego kariery. Nie był osobą, która po prostu siada w swoim domu i nic nie robi. Zajął się nauką i badaniami. Szczególnie zainteresowała go aerodynamika, która tak bardzo wpłynęła na budowę Wieży Eiffla.
Osmocno w swoim własnym ogrodzie zbudował jeden z pierwszych nowoczesnych tuneli aerodynamicznych. W licznych eksperymentach badał wpływ przepływów powietrza na różne ciała. Poprzez tysiące systematycznych prób udoskonalał swój tunel aerodynamiczny, aż udało mu się precyzyjnie określić opór powietrza na różnorodnych formach. Bez dzisiejszych komputerów była to imponująca osiągnięcie.
Jego metody pomiarowe były tak wiarygodne, że znalazły zastosowanie w całej Europie wśród producentów samolotów i inżynierów. Im większy stawał się jego projekt, tym bardziej potrzebował przestrzeni i sprzętu. Przeniósł swój tunel aerodynamiczny do Paryża, gdzie założył swoje laboratorium aerodynamiczne. Stało się ono w końcu jednym z wiodących ośrodków badań nad przepływami.
Podsumowanie: Gustave Eiffel - legenda inżynierii
Gustave Eiffel zmarł w 1923 roku w wieku 91 lat i został pochowany na cmentarzu na północny zachód od Paryża. Do końca swojego życia pracował nad udoskonaleniem swoich metod pomiarowych w aerodynamice. Wiele z jego ustanowionych zasad obowiązuje do dziś. Co prawda nie dosłownie, ale przetrwały one do naszych dzisiejszych nowoczesnych metod pomiarowych:
- Testy przepływu na modelach; konstrukcje i obiekty latające powinny być testowane w tunelu aerodynamicznym przed realizacją budowy
- Systematyczne szeregi pomiarowe i powtarzalność; wykonywanie tysięcy kontrolowanych pojedynczych pomiarów w ściśle dokumentowanych warunkach i ze małymi zmiennymi
- Zależność oporu od kształtu; opór powietrza silnie zależy od kształtu i powierzchni obiektu, nie tylko od wielkości czy prędkości
- Pomiar w otwartym tunelu aerodynamicznym z prostym przepływem; oddzielenie wentylatora i odcinka pomiarowego w celu redukcji turbulencji
- Silny nacisk na praktyczne zastosowanie; stosowanie aerodynamiki w praktyce zamiast tylko teoretycznej
Dzięki temu nie tylko poprzez swoje budowle, ale również dzięki badaniom nad aerodynamiką Gustave Eiffel wywarł znaczący wpływ na nasze współczesne budownictwo. Do dziś możemy podziwiać wiele jego filigranowych konstrukcji metalowych i korzystać z zasad ustanowionych przez niego nawet podczas najnowszych symulacji CFD. Jego budowle i badania zainspirowały niezliczoną ilość mądrych umysłów - wtedy i dzisiaj.
