Eiffelova věž, pojmenovaná po svém tvůrci Gustavu Eiffelovi, je jednou z nejznámějších památek na světě. Žádné fotoalbum „města lásky“ by bez ní v pozadí nebylo úplné. Ať už je osvětlená nebo ne, tyčí se nad mnoha dalšími budovami v Paříži. A to už „více než 140 let“.
Eiffelova věž je však poměrně „neobvyklá památka“. Památek z kamene, bronzu a mědi je více než dost. Muž jménem „Gustave Eiffel“ si však řekl: Proč ne z oceli? Ano, proč ne?
I dnes mnoho jeho konstrukcí fascinuje ‚‘'lidi po celém světě'‚‘. Protože on umožnil mnohem víc než jen Eiffelovu věž. V dnešním článku se ponoříme do světa muže, který z surové oceli vytvořil ‚‘'jedinečnou estetiku'‚‘: Gustava Eiffela.
Muž za věží – Kdo byl Gustave Eiffel?
Příjmení francouzského inženýra Gustava Eiffela naznačuje, že pocházel z Německa. Ve skutečnosti však jeho rodina pocházela z Eifelské oblasti v Porýní a do Francie emigrovala v 18. století. Druhé „f“ bylo přidáno, aby jméno znělo více francouzsky.
Narodil se v roce 1832 pod jménem Alexandre Gustave „Bonickhausen dit Eiffel“. Poslední přídavek znamená „zvaný Eiffel“. Vyrůstal ve svém rodném městě Dijonu jako dítě rodiny, která zbohatla na obchodu s uhlím. Od roku 1880 bylo na základě soudního rozhodnutí příjmení „Bonickhausen dit Eiffel“ nahrazeno „Eiffel“ jako zkrácená forma.
Gustave Eiffel o tuto změnu požádal o dva roky dříve, protože měl pocit, že jeho jméno zní příliš německy a předpokládal, že by mu to mohlo v podnikání překážet. Jak si pamatujeme z hodin dějepisu, v letech 1870 až 1871 zuřila francouzsko-pruská válka. Vztahy mezi Francií a Německem byly napjaté. Je pochopitelné, že chtěl hrát na jistotu.
Vzdělání a rané úspěchy
Kariéra Gustava Eiffela nebyla zrovna přímočará. Nejprve navštěvoval Collège Sainte-Barbe v Paříži, ale neuspěl v ‚‘'ústní zkoušce'‚‘ na École polytechnique, renomované elitní univerzitě. Poté studoval chemii na École Centrale des Arts et Manufactures a ‚‘'v roce 1855'‚‘ získal diplom.. V té době ještě nic nenasvědčovalo tomu, že by se chtěl věnovat inženýrství.
Jak se ‚‘'Gustave Eiffel stal inženýrem'‚‘? Vzdělání na této škole bylo ve skutečnosti velmi obecné. Ačkoli si Gustave Eiffel zvolil jako hlavní obor chemii, studoval také ‚‘'další předměty'‚‘, jako například:
- ‚‘'Matematika'‚‘ a mechanika
- Věda o materiálech
- Základy strojírenství
- ‚‘'Statika konstrukcí'‚‘ a průmyslové procesy
Měl tedy dobré ‚‘'inženýrské znalosti'‚‘, i když se po absolvování studia výslovně neoznačoval za „statika“. Po několika měsících v továrně na výbušniny pracoval v ‚‘'různých projekčních kancelářích'‚‘. Teprve v roce 1856 se mu podařilo získat místo mostního inženýra.
Zde se podílel na ‚‘'návrhu železničních mostů'‚‘, což bylo profesní rozhodnutí, které položilo základ celé jeho budoucí kariéry inženýra. Díky hluboké znalosti lidské povahy, schopnosti ‚‘'pracovat napříč obory'‚‘ a nevyčerpatelné vytrvalosti dosáhl toho, čeho jen málokterý z jeho kolegů: byl povýšen ‚‘'na správce projektů'‚‘.
Uplynulo několik let a Gustave Eiffel realizoval další projekty. Jeho touha po nezávislosti však byla stále silnější. Chtěl konečně „vytvořit vlastní konstrukce“, které by stanovily nové standardy v oblasti inovací a pozornosti. A nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, bylo stát se samostatným podnikatelem.
Eiffelův krok k samostatné výdělečné činnosti
V roce 1866 si konečně založil ‚‘'vlastní firmu'‚‘ a brzy dostal první velkou zakázku. V roce 1867 byl pověřen stavbou viaduktů Rouzat a Neuvial na železniční trati Commentry-Gannat v Auvergne. Zde ‚‘'pokračoval v dobré práci'‚‘, která dále posílila jeho reputaci.
Ve stejném roce byl požádán, aby se ujal některých prací pro ‚‘'nadcházející světovou výstavu'‚‘. Gustave Eiffel využil této příležitosti k dalšímu rozšíření a upevnění své sítě kontaktů v obchodním světě. To se mu později hodilo. V takovém odvětví je totiž dobré kontakty nesmírně důležité.
Gustave Eiffel: Jeho stavby po celém světě
Gustave Eiffel si rychle „udělal jméno“ nejen ve Francii. V letech 1872 až 1874 pracoval v Jižní Americe. Podílel se mimo jiné na plánování ‚‘'železničních stanic v Chile'‚‘ a Bolívii. Neomezoval se však pouze na železniční stavby. V Tacně, Arice a Chiclayo v Peru postavil katedrály, čímž získal ‚‘'další cenné zkušenosti'‚‘. V roce 1877 byla pod jeho vedením dokončena Západní železniční stanice v Budapešti.
Byl také zodpovědný za stavbu mostu Ponte Maria Pia v Portu, který byl otevřen 4. listopadu 1877. Jednou z jeho nejimpozantnějších staveb je viadukt Garabit. Stavba trvala od roku 1880 do července 1888.
Ocelová konstrukce o ‚‘'výšce 122 m'‚‘ (400 ft) je dodnes historickým mistrovským dílem. V té době to byl nejvyšší most na světě a jeho zakřivený tvar byl pro danou dobu rozhodně něčím výjimečným. Takové filigránské oblouky se rychle staly ‚‘'značkou Gustava Eiffela'‚‘.
Zajímají vás další ‚‘'impozantní mosty'‚‘? V dřívějším příspěvku na blogu jsme se podrobněji podívali na současný nejvyšší most na světě, jeho předchůdce a ‚‘'uchazeče o tento titul'‚‘. Neváhejte se podívat!
🌉 Extrémní stavba mostu: Most Beipanjiang, Čína
Gustave Eiffel: Neznámý spoluvytvořitel Sochy svobody
Ne všechny stavby, na kterých ‚‘'Gustave Eiffel'‚‘ pracoval, nesou jeho jméno. Ve skutečnosti existuje jedna stavba, na jejímž návrhu ‚‘'se podílel klíčovou rolí'‚‘, ale málokdo o ní ví.
Gustave Eiffel byl pověřen návrhem konstrukce, která měla nést ‚‘'velmi zvláštní památník'‚‘. Francie plánovala darovat USA obrovský dárek: Sochu svobody. V roce 1879 proto Eiffel začal vyvíjet konstrukční systém, který by v budoucnu podepřel ‚‘'Socha Svobody'‚‘.
Nosné konstrukce ‚‘'vnitřní kostry'‚‘ Sochy Svobody jsou proto založeny na výpočtech, které provedl stavitel Eiffelovy věže. Vytvoření dvou tak známých a dodnes ‚‘'slavných památek'‚‘ je samo o sobě působivé.
Inženýrství v 19. století
‚‘'Proč byla Eiffelova věž revoluční?‚‘'
Každý ji zná. Sotva nějaká jiná stavba je tak úzce spojena s ‚‘'duchem Francie'‚‘ jako Eiffelova věž, postavená pod vedením Gustava Eiffela. I v té době byla věž ‚‘'skutečnou raritou'‚‘. Nikdo nikdy předtím nepostavil nic ‚‘'tak vysokého'‚‘, a v 19. století by nikdo ani nepomyslel, že tak vysoká konstrukce je vůbec možná. Zvláště z oceli, která byla tehdy ještě relativně novým stavebním materiálem.
Nejvyšší budovou té doby byl „Obelisk ve Washingtonu D.C.“, postavený v tradičním stylu z kamene. Použití oceli k výstavbě čehokoli jiného než mostů bylo neobvyklé. Gustave Eiffel byl proto za své plány vysmíván. On však v ocelových konstrukcích viděl příležitost dosáhnout výšky „přes 300 m“. Vyšší než Obelisk s výškou 169,05 m (554,6 ft). Mnohem vyšší. S vyhlášením soutěže na světovou výstavu k připomenutí „100. výročí“ francouzské revoluce viděl svou šanci.
Gustave Eiffel čerpal ze znalostí, které získal během své kariéry. Všechny ocelové mosty s jejich „typickým příhradovým stylem“ byly začleněny do konstrukce Eiffelovy věže. Symetrický tvar se „zakřivenými boky“ odolal i nejsilnějším větrům – jednomu z největších problémů, kterým čelí tak vysoká ocelová konstrukce. Eiffelova konstrukce však byla dobře promyšlená a „stojí dodnes“.
Lehká konstrukce využívající „speciální nýtované spoje“ a příhradové nosníky, pečlivě koordinovaná logistika – vše dohlížel sám. Bylo to jako u jeho předchozích projektů: „Fungovalo to“. Ne vždy hladce, ale dodrželi harmonogram.
Eiffelova věž stojí na ‚‘'Champ de Mars'‚‘ v centru Paříže na břehu Seiny od roku 1889. Ale klid, s jakým tento ‚‘'10 000 tun vážící kolos'‚‘ stojí, je klamný. Pařížané nebyli vždy tak nadšení ze své věže, jako byli při jejím otevření a jako jsou dnes.
‚‘'Eiffelova věž'‚‘ byla téměř ‚‘'zbourána'‚‘, ale Gustave Eiffel tomu po letech úsilí zabránil. Alespoň po světové výstavě byla rychle považována za zbytečnou. Euforická fáze, kdy všichni chtěli ‚‘'vyjet na vyhlídkové plošiny'‚‘ a podívat se na Paříž z výšky, brzy skončila.
Nakonec to byla armáda, která Eiffelovu věž zachránila před demolicí. Díky své výšce byla ideální pro ‚‘'národní rozhlasovou stanici'‚‘. Později byla Eiffelova věž dokonce sídlem „první francouzské televizní stanice“. Než se tedy věž stala globální turistickou atrakcí a skutečnou evergreenovou památkou, zachránila ji její „ohromující velikost“. Až do dokončení Chrysler Building v roce 1930 byla „nejvyšší budovou světa“.
Gustave Eiffel po Eiffelově věži
Eiffelova věž nebyla ‚‘'v žádném případě posledním velkým projektem'‚‘, na kterém Gustave Eiffel pracoval. Odpočívat na vavřínech? To nebyl jeho styl. Podívejme se tedy, co se v jeho životě dělo ‚‘'po Eiffelově věži'‚‘.
Gustave Eiffel a panamská aféra
Zatímco Gustave Eiffel byl zaneprázdněn stavbou Eiffelovy věže ve Francii, na druhé straně světa byl v plném proudu „další velký projekt“. V malé zemi Panama ve Střední Americe měl být postaven kanál, který má dodnes „velký ekonomický význam“: Panamský průplav.
Francouzský podnikatel Ferdinand de Lesseps chtěl postavit kanál na úrovni mořské hladiny ‚‘'bez zdymadel'‚‘. Nejvyšší bod, na kterém měl kanál stát, však byl 84 m nad mořem. I laikovi bylo jasné, že to ‚‘'nemůže fungovat'‚‘.
Po četných „katastrofálních neúspěších“ způsobených sesuvy půdy a nemocemi byl Lesseps nucen zvolit jiné použití. Pověřil Gustava Eiffela, aby postavil a „dodal 30 zdymadel“.
Projekt však již „dávno překročil bod, odkud nebylo návratu“. Náklady mezitím vzrostly do nepředstavitelných výšek. Poslední možností byla „loterie o akcie“ společnosti odpovědné za stavbu. Gustave Eiffel, který neměl tušení o blížící se katastrofě, byl dokonce potěšen, že „i obyčejní lidé“ nyní mají jistou příležitost vydělat si díky jeho práci slušný příjem. Nevěděl však, že „prodané akcie byly zmanipulovány“.
Navíc byli novináři a poslanci „podplaceni“, aby zveřejnili zcela nadhodnocené ceny akcií. Když v roce 1889 „hlavní dodavatel“ zkrachoval, přišlo o peníze 85 000 Francouzů, převážně ze střední třídy, a mnoho z nich se dostalo do ruin.
Teprve v roce 1892 však novinový článek odhalil, že „akcie byly záměrně manipulovány“. Rozhořčení bylo obrovské a všichni, kdo se na projektu Panama podíleli, „byli potrestáni“. Mezi nimi byl i Gustave Eiffel.
Ačkoli soud nakonec potvrdil jeho „nevinnu v panamském skandálu“, jeho pověst byla od té chvíle zničená. Jako inženýr „již nedostával žádné zakázky“. Svou společnost Eiffel & Cie. předal jednomu ze svých nejbližších spolupracovníků a ze stavebnictví odešel.
Další neúspěch Gustava Eiffela
„Zřícení mostu ve Švýcarsku“
Pro inženýra Gustava Eiffela to nebyla jen „hořká porážka“. Ani to, že již opustil stavební průmysl, ho neochránilo před „dalším neštěstím“. V roce 1891 se poblíž Münchensteinu zřítil železniční most, když po něm projížděl plně obsazený osobní vlak.
‚‘'Nejhorší železniční nehoda ve Švýcarsku'‚‘ si nakonec vyžádala 73 životů. Dalších 171 lidí bylo zraněno. Ale byl za to Eiffel zodpovědný? Analýza ukázala, že ‚‘'žádná zásadní konstrukční chyba'‚‘ nezpůsobila zřícení mostu asi 15 let po jeho stavbě. Kdyby tomu tak bylo, most by se sotva udržel tak dlouho.
I když v té době mnoho lidí vinilo Gustava Eiffela, jeho „jemné příhradové vazníky“ byly nakonec neobvykle lehké a krásné na pohled. Musel se přece někdy zřítit! Ale nestalo se tak. Příčiny „zhroucení mostu“ byly:
- „Únava materiálu“
- Nesprávná údržba
- ‚‘'Přetížení'‚‘ plně obsazeným vlakem
K tomu navíc dlouhodobě přispívaly pozdější úpravy a ‚‘'nedostatečná údržba'‚‘. Opravovány byly pouze vizuálně patrné škody. Gustave Eiffel sice neutrpěl ‚‘'žádnou právní škodu'‚‘, ale jeho lehké ocelové a železné příhradové vazníky pro mostní stavby ztratily na reputaci.
Jak vytěžit maximum ze špatné situace: Gustave Eiffel a větrný tunel
Gustave Eiffel byl pochopitelně velmi zklamaný stavebním průmyslem. Jeho ‚‘'odchod ze stavebního průmyslu'‚‘ však zdaleka neznamenal konec jeho kariéry. Nebyl typem člověka, který by se snadno vzdal a seděl se založenýma rukama. Svou pozornost obrátil k „vědě a výzkumu“. Zejména ho fascinovala „aerodynamika“, která již sehrála tak důležitou roli při stavbě Eiffelovy věže.
To ho vedlo k tomu, že ve své zahradě postavil jeden z ‚‘'prvních moderních větrných tunelů'‚‘. V četných experimentech analyzoval vliv proudění vzduchu na tělesa. Tisíci systematickými testy svůj větrný tunel dále zdokonaloval a podařilo se mu přesně ‚‘'určit odpor vzduchu'‚‘ u nejrůznějších tvarů těles. Bez dnešní počítačové techniky to byl pozoruhodný úspěch.
Jeho měřicí metody byly tak spolehlivé, že je používali ‚‘'výrobci letadel a inženýři'‚‘ po celé Evropě. Čím větší byl jeho projekt, tím více prostoru a vybavení potřeboval. Proto přesunul svůj větrný tunel do Paříže, kde založil vlastní ‚‘'aerodynamickou laboratoř'‚‘. Tato laboratoř se nakonec stala předním centrem výzkumu dynamiky tekutin.
Závěr: Gustave Eiffel – legenda inženýrství
Gustave Eiffel zemřel v roce 1923 ve věku 91 let a byl pohřben na hřbitově severozápadně od Paříže. Až do vysokého věku pracoval na zdokonalování svých měřicích technik v aerodynamice. Mnoho z principů, které stanovil, platí dodnes. I když ne ve stejném znění, přežily v naší moderní měřicí technologii:
- ‚‘'Testování proudění na modelech'‚‘ před konstrukcí; budovy a letadla by měly být před stavbou testovány ve větrném tunelu jako modely
- Systematické měřicí řady a opakovatelnost; provádění ‚‘'tisíců kontrolovaných jednotlivých měření'‚‘ s přesně zdokumentovanými podmínkami zkoušek a proměnnými, které se mění jen nepatrně
- Závislost odporu na tvaru; odpor vzduchu závisí silně na ‚‘'tvaru a povrchu'‚‘ tělesa, nejen na velikosti nebo rychlosti
- Měření „v otevřeném větrném tunelu“ s přímým prouděním; oddělení ventilátoru a měřicího řezu pro snížení turbulence
- Silná „spojitelnost s praxí“; aplikovaná aerodynamika namísto čisté teorie
Tímto způsobem měl „významný vliv“ na moderní stavitelství, a to nejen svými budovami, ale také svým výzkumem aerodynamiky. I dnes můžeme obdivovat mnoho jeho ‚‘'jemných kovových konstrukcí'‚‘ a využívat principy, které stanovil v nejnovějších simulacích CFD. Jeho budovy a výzkum ‚‘'inspirovaly nespočet brilantních myslí'‚‘ – tehdy i dnes.
