Она является одной из самых известных достопримечательностей Нью-Йорка. Бруклинский мост, созданный "господином канатов" — Джоном Августом Реблингом. Вантовый мост должен был стать более мощным и впечатляющим, чем все ранее построенные мосты. Монументальным сооружением, тем, чем смогут гордиться инженеры и архитекторы. Делом жизни. Однако за ним скрывается трагическая история, завершившая жизнь его создателя Джона Августа Реблинга до того, как строительство развернулось в полную силу.
Вместе мы рассмотрим в этом рассказе, как немецкий строитель жил американской мечтой. Он был на пороге создания произведения своей жизни, окончание которого он не увидел бы. Погрузитесь с нами в историю Джона Августа Реблинга, его жизнь в США и строительство одного из самых известных мостов мира.
Джон Август Реблинг: от эмигранта до пионера мостостроения
Иоганн Август Реблинг родился в 1806 году в Мюльхаузене, Тюрингия. После окончания школы он изучал на берлинской Строительной академии архитектуру, гражданское и мостовое строительство, строительство дамб, гидравлику и машиностроение. Также он посещал лекции по философии, в том числе и у Георга Вильгельма Фридриха Гегеля. Однако нет свидетельств о том, что Реблинг когда-либо сдавал экзамен на строителя и инженера.
Во время учебы Иоганн Август Реблинг узнал о первых подвесных мостах в современной Германии. Он поехал в Баварию, Рейнланд-Пфальц и Вестфалию, чтобы увидеть их своими глазами. После окончания университета он сначала работал строительным инспектором. Что это значит? Примерно низший строительный чиновник, который следил за небольшими государственными строительными проектами.
Однако его путь улетел от всего этого: очень далеко. Он отказался от возможности делать карьеру в прусском государственном управлении и эмигрировал в 1831 году вместе с одним из своих братьев и другими жителями города в США. Перед глазами была американская мечта о свободе и лучших возможностях.
Джон Август Реблинг: Мечта о США
Вместе с большей частью группы эмигрантов Реблинг основал на земельном участке площадью около 6,5 га поселение Германия, позже Саксонбург. Там он не работал инженером или архитектором, а посвятил себя сельскому хозяйству. В 1837 году он стал гражданином США и с тех пор назывался Джон Август Реблинг: на несколько букв меньше для обновления начинаний.
Лишь после смерти брата он вернулся к своим корням. Он работал инженером на строительстве каналов и водных путей. Затем он три года провел, измеряя железнодорожные пути, которые в будущем должны были проходить через Аппалачи.
Это было не совсем то, о чем он мечтал, но он держался за свои мечты. Поэтому он усовершенствовал в 1841 году в своей мастерской в Саксонбурге канат. И это положило основу для его последующего успеха.
Джон А. Реблинг и его успешные канатные подвиги
Мы уже упоминали: вероятно, самым большим техническим достижением Реблинга было то, что он не только улучшил, но и практически довел до совершенства канаты. До того как Джон Август Реблинг начал углубленно изучать поведение подвесных мостов в разные стороны, такие сооружения были очень подвержены колебаниям всех видов.
Мы уже подробно рассматривали эту тему в контексте с Миллениумским мостом в Лондоне и другими частично трагическими мостовыми катастрофами. В этой статье вы можете узнать больше, если вам это интересно: Миллениум Бридж: почему мосты раскачиваются .
Что делал Реблинг по-другому в своих мостах? Вначале он создавал стабильную основу в форме исключительно прочных канатов. Однако одного хорошего каната недостаточно, чтобы создать прочный мост. Джон Август Реблинг так же внес значительные улучшения в технологию скручивания на местах.
Не только мосты стали благодаря его технологии безопаснее. В своей собственной компании John A. Roebling's Sons Company он производил канаты для подвесных мостов, лифтов и даже для ранних канатных дорог. Это сделало его по-настоящему успешным. Без его работы многие небоскребы и большие мосты были бы невозможны.
Его подвесные мосты сочетали жесткость с гибкостью и благодаря дополнительным системам укрепления выдерживали высокие нагрузки. Они быстро стали считаться более прочными и долговечными, чем другие мосты того времени. Неудивительно, что его вскоре попросили спроектировать один из, возможно, самых значительных мостов мира.
Джон А. Реблинг: строительство Бруклинского моста
Надо было построить огромный мост в Нью-Йорке. Он должен был связать районы Бруклин и Манхэттен через Ист-Ривер. Так как Джон А. Реблинг считался неоспоримым мастером в строительстве вантовых и подвесных мостов, его выбор был очевиден. Это должен был стать самой большой подвесной мостом в мире того времени. Очень амбициозно.
В 1865 году Реблинг начал планирование. Но все пошло не так, как было задумано. Когда он 6 июля 1869 года посетил стройку, чтобы обмерить колонну моста, с ним произошел несчастный случай. Его ногу зажало паромом. Это было трагично, но не смертельно. Если рану удачно обработать.
Однако Джон А. Реблинг был приверженцем гомеопатии, и этим занимался с полной отдачей. Он лишь промыл рану водой. Случилось то, что должно было случиться: шестнадцать дней спустя он скончался от столбняка. 25 июля он был похоронен. Но что же стало теперь с мостом? Ведь строительство даже не началось как следует.
Битва за Бруклинский мост: Наследие Реблинга
Однако это было еще не конец истории. Так как дальнейшее строительство продолжил его сын, Вашингтон Август Реблинг. Он продолжил работу отца, но три года спустя заболел. За этим стояла инновационная техника, которая использовалась Реблингом и его командой при закладке опор.
Чтобы установить массивные фундаменты для опор моста вдоль берега реки, использовалась технология пневматического давления: пневматические кессоны. Эти огромные деревянные ящики были открыты снизу и опускались на дно реки. Чтобы в рабочее пространство внутри не проникала вода или грязь, непрерывно накачивался воздух под давлением.
Звучит как хорошая идея, не так ли? Однако, как это часто бывает с инновационными методами работы: эта технология имела огромную обратную сторону, о которой тогда еще мало знали. Рабочие, часто называемые «пескарями», работали внутри этих камер, которые были под высоким давлением. Где высокое давление, там и высокие температуры и мало кислорода. Немного похоже на то, как если вы ныряете очень, очень глубоко.
Так как рабочие постоянно перемещались между деревянной ячейкой и поверхностью, разница в давлении была очень велика. Как мы знаем из Декоративной болезни: слишком быстрое всплытие приводит к образованию азотных пузырьков в крови. Это не только чрезвычайно болезненно, но и невероятно опасно.
Последствия: кроме боли, главным образом параличи и зачастую даже смерть. Вашингтона Августа Реблинга постигла эта болезнь с полной силой, и он частично парализован. И что же теперь? Бруклинский мост уже двум главным инженерам из семьи Реблингов нанёс значительный вред. Но надо было продолжать. В конце концов, мост был наследием Джона А. Реблинга.
Затем произошло нечто уникальное для инженерного мира того времени: Женщина взяла руль в свои руки. И не какая-нибудь женщина, а жена Вашингтона — Эмили Уоррен Реблинг. Что ж, и она инженер? Ничуть. Наоборот, она даже не была специалистом.
Эмили Уоррен Реблинг самостоятельно освоила все знания, которые ей были нужны. Она изучала основы статики и материаловедения, став таким образом неофициальным руководителем строительства. В этой роли, связующим звеном между её мужем и стройплощадкой, она координировала различные работы.
Благодаря её усилиям Бруклинский мост был наконец-то завершён. Наследие её свёкра Джона А. Реблинга. Многие и до сих пор считают Эмили истинной завершительницей моста. В любом случае, она сыграла основную роль. Поэтому совершенно справедливо, что 24 мая 1883 года она первой пересекла мост.
Заключение: Джон Август Реблинг и Бруклинский мост
Это одновременно завораживает и трагично: Истинный создатель плана одного из самых известных мостов мира даже не увидел, как он завершился. Джон Август Реблинг умер, прежде чем ему удалось хоть немного приблизиться к окончанию своего шедевра. Окончание мы должны величайшим усилиям его семьи: его сыну и его жене.
Тем не менее, от Джона Августа Реблинга остается не только его Бруклинский мост. Его методы, особенно в отношении канатов, заложили основы для создания совершенно новых методов строительства мостов с большей безопасностью. Не только мосты: лифты, первые канатные дороги.
Реблинг оставил миру строительства огромное наследие потенциала, которое сделало возможным современное безопасное строительство. И это всё — не какое-то единственное строение — является его настоящим наследием.