Мостовая конструкция для канала через реку Эмс № 911 N (объездная трасса), Германия

Спроектировано с применением Dlubal Software

  • Проект заказчика

Проект заказчика

В рамках расширения немецкого канала Дортмунд-Эмс (DEK) будет реконструирован также мост-канал через реку Эмс (KBr) на DEK-км 78.806N, построенный в 1930-х годах. В ходе того планируется создание новой конструкции двойного открытого моста, строительство которого должно проходить без ограничения судоходного движения.

Заказчик Федеральное агентство водных путей и судоходства, WNA Datteln, Германия
wna-datteln.wsv.de
Расчет конструкций и проектирование мостовой конструкции
Meyer + Schubart VBI, Вунсторф, Германия
www.meyer-schubart.de
Изготовление стальных конструкций SEH Engineering GmbH, Ганновер, Германия
www.seh-engineering.de

Параметры модели

Модель

Перед самим началом реконструкции будет проложена объездная дорога. Желобчатый мост был в объездную дорогу предварительно вставлен уже в октябре 2020 года. После завершения его второй части он затем переместится на свое окончательное место.

За расчет и проектирование мостовой конструкции отвечала немецкая фирма Meyer+Schubart из Вунсторфа, заказчик компании Dlubal. Именно потому инженеры смоделировали всю стальную конструкцию с помощью плоских элементов оболочки как 3D модель в программе RFEM.

Конструкция

Пролет открытого моста должен составить 62,40 м, а его общая ширина 35,75 м. Весь мост потом будет стоять на 33 м широких, 6,80 м глубоких и 5,45 м высоких опорах. Для каждой опоры затем предусмотрены еще три сферические опоры, потому что во время эксплуатации, когда в канале находится вода, действует на внешние опоры огромные опорные силы, достигающие размеров и 35 000 кН.

Общая судоходная ширина моста между хвостовыми оперениями затем должна составить 26 м, а гидравлическая ширина - 28 м. По бокам (верхняя часть ограждающих стен) далее запланированы служебные дорожки шириной 4,75 м (восточная сторона) и 3 м (западная сторона). Нижний пояс сечения для расчета конструкции затем образует нижнаяя часть моста, а верхний - служебные пути.

В расчете моста-канала притом учитывались также переменные воздействия, такие как гидростатические и гидродинамические воздействия, нагрузка от обледенения и давление льда, температура или чрезвычайные воздействия, такие как удар судна (с углом въезда до 6°) и нагрузка от затонувшего судна. Вся конструкция была рассчитана по норме Эврокод со сроком эксплуатации 100 лет.


Литература

[1]Erbing, V.; Schneider, N.; Bölling, D. (2020) Neubau der Kanalbrücke Ems – 2 110 Tonnen Stahl über der Ems. Stahlbau 89, Issue 5, pp. 439-447. https://doi.org/10.1002/stab.202000007

Расположение проекта

Fuestruper Straße
48268 Гревен

Ключевые слова

Мост-канал Эмс Пролетный мост Сталь

Добавить комментарий...

Добавить комментарий...

  • Просмотры 423x
  • Обновления 8. июня 2021

Контакты

Связаться с Dlubal

У вас есть какие-либо вопросы по нашим программам или вам просто нужен совет?
Тогда свяжитесь с нами через бесплатную поддержку по электронной почте, в чате или на форуме или ознакомьтесь с различными решениями и полезными предложениями на страницах часто задаваемых вопросов.

+49 9673 9203 0

info@dlubal.com

Онлайн обучение | Английский

RFEM | Основной тренинг

Онлайн-обучение 13. июля 2021 9:00 - 13:00 CEST

Онлайн тренинги | Английский

Программа RFEM для студентов | США

Онлайн-обучение 11. августа 2021 13:00 - 16:00 EDT

Онлайн обучение | Английский

Еврокод 3 | Стальные конструкции по норме DIN EN 1993-1-1

Онлайн-обучение 25. августа 2021 8:30 - 12:30 CEST

Онлайн тренинги | Английский

Еврокод 5 | Деревянные конструкции по норме DIN EN 1995-1-1

Онлайн-обучение 23. сентября 2021 8:30 - 12:30 CEST

Расчет стекла в программе Dlubal

Расчет стекла в программе Dlubal

Webinar 8. июня 2021 14:00 - 14:45 CEST

Ветровые нагрузки на здания

Ветровые нагрузки на здания

Длительность 4:00 мин

Что такое воздействия?

Что такое воздействия?

Длительность 3:04 мин

}