Ponte de canal n.º 911 N sobre o rio Ems – Via de desvio

No início da renovação, será construída uma via de desvio. A inserção longitudinal da ponte com tabuleiro inferior no local do desvio ocorreu em outubro de 2020. Esta será deslocada para a sua posição final assim que a segunda depressão para o tabuleiro esteja concluída.

O cliente da Dlubal Meyer+Schubart de Wunstorf (Alemanha) foi responsável pelo planeamento estrutural, bem como pela execução do planeamento da superstrutura. Toda a superstrutura de aço foi modelada e dimensionada como modelo 3D no RFEM utilizando elementos de casca planos.

Estrutura

A ponte com tabuleiro inferior tem um vão de 62,40 m e uma largura total de 35,75 m. É suportada por encontros com 33 m de largura, 6,80 m de espessura e 5,45 m de altura. Cada um dos apoios foi equipado com três apoios esféricos. No estado operacional de enchimento de água, atuam sobre os apoios exteriores forças na ordem dos 35 000 kN.

A largura navegável é de 26 m entre os dispositivos de delimitação, sendo a largura hidráulica de 28 m. Nas laterais (parte superior das paredes da barreira), existem vias de serviço com 5 m (lado leste) e 3 m de largura (lado oeste). A parte inferior da ponte forma o banzo inferior e as vias de serviço formam o banzo superior da secção para o cálculo estrutural.

Para o dimensionamento da ponte de canal, foram consideradas cargas de diversas ações, tais como ações hidrostáticas e hidrodinâmicas, a carga e a pressão de gelo, a temperatura, bem como ações extraordinárias, tais como o impacto de uma embarcação em caso de acidente (impacto da embarcação com um ângulo de aproximação de 6°) e de uma embarcação afundada. A estrutura foi dimensionada segundo o Eurocódigo tendo em conta uma vida útil de 100 anos.

Literatura

[1]	Erbing, V.; Schneider, N.; Bölling, D. (2020) Neubau der Kanalbrücke Ems – 2 110 Tonnen Stahl über der Ems. Stahlbau 89, 5.ª ed., p. 439–447. https://doi.org/10.1002/stab.202000007