Pont-canal n°911 N du fleuve Ems

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Pont-canal en acier

L'aménagement d'une voie de contournement constituera la première étape du chantier. L'insertion longitudinale du pont-canal dans la zone de contournement a été réalisée en octobre 2020. Cette opération a été effectuée après l'achèvement de la seconde moitié du tablier, placé transversalement jusqu'à sa position finale.

Le client de Dlubal Software Meyer + Schubart de la ville de Wunstorf était responsable du calcul de structure ainsi que de la planification de l'exécution de la superstructure. La superstructure en acier a été conçue et dimensionnée dans RFEM à l'aide d'un modèle 3D constitué d'éléments de coque plans.

Structure

Le pont-canal a une travée de 62,40 m et fait 35,75 m de large. Il est supporté par des culées de 33 m de large, 6,80 m d'épaisseur et 5,45 m de haut. Trois calottes sphériques ont été prévues par chaque appui. Des forces allant jusqu'à 35 000 kN agissent sur les appuis extérieurs lorsque le bief est en fonctionnement et rempli.

La largeur navigable est de 26 m entre les dispositifs de délimitation des voies et le diamètre hydraulique est de 28 m. Les voies de circulation font respectivement 4,75 m du côté est et 3,00 m du côté ouest du haut des voiles. Le tablier constitue la membrure inférieure et les voies de circulation la membrure supérieure de la section pour le calcul de structure.

Des actions variables telles que les actions hydrostatiques et hydrodynamiques combinées, la charge et la pression de la glace, la température ainsi que des actions extraordinaires telles que l'impact d'un navire en cas d'accident (impact à un angle d'approche de 6°) ont été considérées pour le calcul du pont-canal. Le calcul a été effectué selon l'Eurocode et une durée de vie de 100 ans a également été appliquée.

Littérature