Pont-canal n°911 N du fleuve Ems

Calculé avec les logiciels de Dlubal

  • Projet client

Projet Client

Le pont-canal de l'Ems construit au kilomètre 78.806N dans les années 1930 va être rénové dans le cadre des travaux d'extension du canal Dortmund-Ems (DEK). Le nouvel ouvrage sera à double tablier et doit être construit sans interrompre la navigation.

Maître d'ouvrage Direction générale des voies navigables et de la navigation, WNA Datteln
wna-datteln.wsv.de
Calcul de structure, planification de l'exécution de la superstructure
Meyer + Schubart VBI, Wunstorf
www.meyer-schubart.de
Exécution de la superstructure en acier SEH Engineering GmbH, Hannovre
www.seh-engineering.de

Données du modèle

Modèle

L'aménagement d'une voie de contournement constituera la première étape du chantier. L'insertion longitudinale du pont-canal dans la zone de contournement a été réalisée en octobre 2020. Cette opération a été effectuée après l'achèvement de la seconde moitié du tablier, placé transversalement jusqu'à sa position finale.

Le client de Dlubal Software Meyer + Schubart de la ville de Wunstorf était responsable du calcul de structure ainsi que de la planification de l'exécution de la superstructure. La superstructure en acier a été conçue et dimensionnée dans RFEM à l'aide d'un modèle 3D constitué d'éléments de coque plans.

Structure

Le pont-canal a une travée de 62,40 m et fait 35,75 m de large. Il est supporté par des culées de 33 m de large, 6,80 m d'épaisseur et 5,45 m de haut. Trois calottes sphériques ont été prévues par chaque appui. Des forces allant jusqu'à 35 000 kN agissent sur les appuis extérieurs lorsque le bief est en fonctionnement et rempli.

La largeur navigable est de 26 m entre les dispositifs de délimitation des voies et le diamètre hydraulique est de 28 m. Les voies de circulation font respectivement 4,75 m du côté est et 3,00 m du côté ouest du haut des voiles. Le tablier constitue la membrure inférieure et les voies de circulation la membrure supérieure de la section pour le calcul de structure.

Des actions variables telles que les actions hydrostatiques et hydrodynamiques combinées, la charge et la pression de la glace, la température ainsi que des actions extraordinaires telles que l'impact d'un navire en cas d'accident (impact à un angle d'approche de 6°) ont été considérées pour le calcul du pont-canal. Le calcul a été effectué selon l'Eurocode et une durée de vie de 100 ans a également été appliquée.


Littérature

[1] Erbing, V.; Schneider, N.; Bölling, D. (2020) Neubau der Kanalbrücke Ems – 2 110 Tonnen Stahl über der Ems. Stahlbau 89, H. 5, S. 439–447. https://doi.org/10.1002/stab.202000007

Adresse du projet

Fuestruper Straße
48268 Greven

Mots-clés

Pont de canal Ems Pont-canal Acier

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  • Mis à jour 29 octobre 2021

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