Ponte canale sul fiume Ems n. 911 N, Germania - Bypass
Progetto cliente
![[DE] CP 001203 | Ponte sul canale sul fiume Ems n. 911 N - Bypass, Germania](/-/media/Images/netgenium/thumbnails/x/0/7/2/3/3072325/3072325.png?la=it&mw=578&mlid=76ED68C8208B423FB8E1FFBB21F7E877&hash=1C22D05E670F8EF4CACC6C1EC2593F8CA73BFDCB)
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Ponte a metà passante, modello 3D RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Vista in sezione del ponte a metà passante (© Meyer + Schubart VBI)
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Ponte a depressione in RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Deformazione in caso di carico del livello dell'acqua normale (la struttura è progettata con precambra per carichi permanenti e livello dell'acqua normale; © Meyer + Schubart VBI)
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Deformazione in caso di carico del livello dell'acqua normale (la struttura è progettata con precambra per carichi permanenti e livello dell'acqua normale; © Meyer + Schubart VBI)
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Ponte a metà passante, modello 3D RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Vista in sezione del ponte a metà passante (© Meyer + Schubart VBI)
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Ponte a depressione in RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Vista in sezione del ponte a metà passante (© Meyer + Schubart VBI)
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Ponte a metà passante, modello 3D RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Ponte a depressione in RFEM (© Meyer + Schubart VBI)
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Deformazione in caso di carico del livello dell'acqua normale (la struttura è progettata con precambra per carichi permanenti e livello dell'acqua normale; © Meyer + Schubart VBI)
Il ponte canale sul fiume Ems (KBr), costruito negli anni '30, sarà rinnovato al km DEK 78.806N, come parte dei lavori di estensione del canale Dortmund-Ems (DEK). Per la nuova costruzione è previsto un doppio ponte inferiore che dovrà essere costruito senza interrompere la navigazione.
| Committente |
Agenzia federale per le vie navigabili e la navigazione, WNA Datteln, Germania wna-datteln.wsv.de |
| Progettazione strutturale, progettazione della sovrastruttura |
Meyer + Schubart VBI, Wunstorf, Germania www.meyer-schubart.de
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| Esecuzione della sovrastruttura in acciaio |
SEH Engineering GmbH, Hannover, Germania www.seh-engineering.de |
Parametri del modello
Modello
All'inizio della ristrutturazione, sarà costruito un percorso di bypass: L'inserimento longitudinale del ponte canale nella posizione del bypass è avvenuto nell'ottobre 2020. Il ponte sarà spostato nella sua posizione finale dopo il completamento della seconda sezione.
Il cliente Dlubal Meyer+Schubart di Wunstorf (Germania) ha fornito la progettazione strutturale e la pianificazione dell'esecuzione della sovrastruttura. L'intera sovrastruttura in acciaio è stata modellata e progettata come modello 3D in RFEM utilizzando elementi a guscio piano.
Struttura
Il ponte canale si estende per 62,4 m con una larghezza totale di 38 m. Poggia su supporti di 33 m di larghezza, 6,8 m di spessore e 5,45 m di altezza. Per ogni appoggio sono previsti tre supporti sferici. Nello stato operativo pieno di acqua, sui vincoli esterni agiscono forze fino a 35000 kN.
Tra i dispositivi di delimitazione, la larghezza navigabile è di 26 m e la larghezza idraulica è di 28 m. Sui lati (parte superiore delle pareti della barriera) ci sono vie di servizio larghe 16 m (lato est) e 3 m (lato ovest). La parte inferiore del ponte forma il corrente inferiore e le vie di servizio formano il corrente superiore della sezione trasversale per la progettazione strutturale.
Per la progettazione del ponte canale, sono state considerate azioni variabili come azioni idrostatiche + idrodinamiche, carico del ghiaccio + pressione del ghiaccio, temperatura, nonché azioni straordinarie come l'impatto di una nave in caso di incidente (impatto della nave con un angolo di approccio di 6°) e il caso di nave affondata. La struttura è progettata per una vita di servizio di 100 anni secondo l'Eurocodice.
Letteratura
Posizione del progetto
Parole chiave
Ponte canale Ems Ponte canale Acciaio
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- Aggiornato 29. ottobre 2021
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Generazione di carichi da neve in RFEM 6 secondo ASCE/SEI 7-16 e EN 1991-1-3
Gli effetti dovuti al carico da neve sono descritti nella norma americana ASCE/SEI 7-16 e nell'Eurocodice 1, parti da 1 a 3. Queste norme sono implementate nel nuovo programma RFEM 6 e nella procedura guidata per i carichi da neve, che facilita l'applicazione dei carichi da neve. Inoltre, l'ultima generazione del programma consente di specificare il cantiere su una mappa digitale, consentendo così l'importazione automatica della zona di carico da neve. Questi dati sono, a loro volta, utilizzati dal Load Wizard per simulare gli effetti dovuti al carico da neve.
Nuovo
Collegamenti in acciaio | Software per l'analisi di stabilità
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In questo caso, il coefficiente di carico critico per tutte le combinazioni di carico analizzate e il numero selezionato di forme modali viene calcolato per il modello di collegamento. Il coefficiente di carico critico più piccolo viene confrontato con il valore limite 15 della norma EN 1993‑1-1, paragrafo 5. Inoltre, è possibile una regolazione definita dall'utente del valore limite. Inoltre, le forme modali corrispondenti sono visualizzate graficamente come risultato dell'analisi di stabilità.
Per l'analisi di stabilità, viene utilizzato un modello di superficie adattato per riconoscere in modo specifico le forme di instabilità locale. Il modello dell'analisi di stabilità, compresi i risultati, può anche essere salvato e utilizzato come file modello separato.
- Puoi mostrare l'analisi della deformazione di una superficie (limite 0,5 ‰)?
- RFEM 6 contiene le combinazioni per la costruzione di ponti stradali secondo EN 1991-2?
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- I modelli e le presentazioni dell'Info Day 2018 sono disponibili gratuitamente e potete inviarmeli?
