Презентация проекта
Проект включал строительство трех новых станций, расположенных соответственно на высоте 1600 м, 2600 м и 3200 м. Исследования и проектирование этих конструкций были доверены компании GUSTAVE, которая занялась разработкой и расчетом конструкций с использованием RFEM. Каждая станция имеет архитектурные и структурные особенности, адаптированные к своему окружению и экстремальным условиям участка.
Начальная станция, расположенная на высоте 1600 м, спроектирована с использованием деревянных решётчатых рамок, покоящихся на бетонных стенах. Оболочка закрыта панелями CLT, достигающими высоты до 20 м.
На высоте 2600 м промежуточная станция состоит из деревянных клееных балок, поддерживаемых бетонными стенами, с оболочкой из CLT, которая позволяет закрыть объем.
Наконец, верхняя станция на высоте 3200 м повторяет конструкционный принцип начальной станции, но с металлическими рамами, приспособленными к экстремальным условиям этой высоты.
В трех случаях панели CLT служат основой для мозаичного покрытия из алюминиевых пластин. Этот технический выбор обеспечивает как замечательную эстетическую отделку, так и усиленную защиту от суровых климатических условий.
Технические характеристики
Проект должен был учитывать многочисленные ограничения, включая экстремальные климатические условия с большими нагрузками от снега и ветра на большой высоте. Логистика стройки представляла собой большую проблему, требуя сложной транспортировки и подъема структурных элементов в горной местности.
Соблюдение строгого графика также было важным требованием, чтобы обеспечить введение в эксплуатацию подъемника в указанные сроки. В конце концов, архитектурные требования налагали гармоничное встраивание конструкций в альпийский пейзаж при обеспечении оптимальной долговечности в условиях климатических воздействий.
Инструменты расчета
Программное обеспечение RFEM 5 было важным инструментом для моделирования и расчета конструкций. Оно позволило точно рассчитать усилия и деформации под воздействием климатических и эксплуатационных нагрузок, а также провести углубленное исследование деревянных, металлических и бетонных элементов в профильных модулях. Проверка соединений и взаимодействий между материалами была проведена с высокой точностью.
Кроме того, динамический анализ являлся основной задачей, решенной с помощью сейсмических модулей RFEM. Благодаря этим многочисленным анализам, сечения были оптимизированы для обеспечения максимальной прочности при одновременном ограничении деформаций и соблюдении строительных норм.
Замена фуникулера «Яндри» стала успехом как с технической, так и с архитектурной точки зрения. Этот новый подъемник сегодня является самым развитым в мире гор. Нестандартные технические и технологические вызовы, связанные с его проектированием и строительством, удалось преодолеть только благодаря полной вовлеченности увлеченных людей, опирающихся на свои наиболее эффективные инструменты, включая RFEM.
Этот проект иллюстрирует экспертность и инновации, мобилизованные для решения задач строительства в экстремальных условиях.
| Место | 3S-канатная дорога 38520 Ле дез Альп Франция |
| Заказчик | SATA Établissement 2 Alpes |
| Архитекторы | A TEAM |
| Проектирование конструкций | Gustave Ingénieurs Bois: Конструкторы деревянных конструкций |
| Производственная компания | Charpente et Mensuiserie de l’Oisans www.charpente-oisans.fr |
