Presentación del proyecto
La operación consistió en la construcción de tres nuevas estaciones, ubicadas a respectivamente a 1600 m, 2600 m y 3200 m de altitud. El estudio y dimensionamiento de estas estructuras se confió a GUSTAVE, quien se encargó del cálculo de las estructuras utilizando RFEM. Cada estación tiene sus propias características arquitectónicas y estructurales específicas, adaptadas a su entorno y a las condiciones extremas del sitio.
La estación del valle, situada a 1600 m de altura, está diseñada con pórticos de madera de celosía apoyados en muros de hormigón. La envolvente se cierra con paneles de madera contralaminada de hasta 20 metros de altura.
A una altitud de 2.600 m, la estación central se compone de vigas de madera laminada encolada apoyadas en muros de hormigón con una envolvente de CLT para cerrar el volumen.
Finalmente, la estación superior a una altitud de 3.200 m mantiene el principio estructural de la estación inicial, pero con pórticos de acero adaptados a las condiciones extremas de esta altitud.
En los tres casos, los paneles de CLT se utilizan como soporte para un revestimiento de mosaico de placas de aluminio. Esta elección técnica asegura tanto una calidad estética excepcional como una protección reforzada contra los efectos de la intemperie.
Características técnicas
Este proyecto tuvo que tener en cuenta muchas limitaciones, incluidas las condiciones climáticas extremas con altas cargas de nieve y viento a gran altitud. La logística de la construcción representó un gran desafío, requiriendo un transporte y levantamiento complejos de los elementos estructurales en la zona montañosa.
El cumplimiento de un cronograma estricto también fue una fuerte exigencia para asegurar la puesta en servicio del telesilla en los plazos impartidos. Finalmente, los requisitos arquitectónicos impusieron una integración armoniosa de las estructuras en el paisaje alpino garantizando al mismo tiempo una durabilidad óptima frente a las agresiones climáticas.
Herramientas de cálculo
El software RFEM 5 fue una herramienta esencial para la modelización y cálculo de la estructura. Permitió un cálculo preciso de los esfuerzos y las deformaciones bajo el efecto de las cargas climáticas y de explotación, así como un estudio avanzado de los elementos en madera, metal y hormigón en los módulos específicos. La verificación de los ensamblajes y de las interacciones entre los materiales pudo ser realizada con rigor.
Además, el análisis dinámico constituyó un desafío mayor, tratado con los módulos sísmicos de RFEM. Gracias a estos múltiples análisis, las secciones pudieron ser optimizadas para garantizar una resistencia máxima mientras se limita las deformaciones y se cumplen las normas de construcción.
El reemplazo del teleférico «Jandry» fue un éxito tanto en el plano técnico como arquitectónico. Este nuevo remonte mecánica es hoy en día el más avanzado en el mundo de la montaña. Los desafíos técnicos y tecnológicos fuera de lo común que representaron su diseño y construcción sólo pudieron ser superados gracias a la implicación total de hombres y mujeres apasionados, apoyándose en sus herramientas más eficientes, incluyendo RFEM.
Este proyecto ejemplifica la experiencia y la innovación movilizadas para enfrentar los desafíos de la construcción en un entorno extremo.
| Lugar | Teleférico 3S 38520 Les Deux Alpes Francia |
| Propietario del proyecto | SATA Establecimiento 2 Alpes |
| Arquitectos | CELLERIER-ARMENGAUD & ASSOCIÉS SAS |
| Estudio de ingeniería | Gustave Ingénieurs Bois |
| Empresa fabricante | Charpente et Mensuiserie de l’Oisans |
