Prezentacja projektu
Operacja polegała na budowie trzech nowych stacji zlokalizowanych odpowiednio na wysokości 1600 m, 2600 m i 3200 m n.p.m. Badanie i wymiarowanie tych konstrukcji zostało zlecone firmie GUSTAVE, która zajęła się projektowaniem i obliczeniami konstrukcji, korzystając z programu RFEM. Każda stacja posiada specyficzne cechy architektoniczne i konstrukcyjne dostosowane do jej otoczenia i ekstremalnych warunków atmosferycznych.
Stacja początkowa, usytuowana na wysokości 1600 m, jest zaprojektowana z drewnianymi kratownicami opartymi na ścianach betonowych. Obudowa jest zamknięta przez panele CLT, które sięgają do 20 m wysokości.
Na wysokości 2600 m n.p.m., stacja pośrednia składa się z belek klejonych warstwowo wspartych na ścianach betonowych, z obudową z CLT po obwiedni.
Wreszcie, szczytowa stacja na 3200 m zbudowana jest na tej samej zasadzie, co stacja początkowa, ale zastosowane zostały ramy metalowe dostosowane do ekstremalnych warunków panujących na tej wysokości.
We wszystkich trzech przypadkach panele CLT służą jako podpora dla pokrycia składającego się z płyt aluminiowych. Ten wybór zapewnił zarówno znakomite estetyczne wykończenie, jak i wzmocnioną ochronę przed surowymi warunkami klimatycznymi.
Dane techniczne
Projekt musiał uwzględniać liczne ograniczenia, w tym ekstremalne warunki klimatyczne z dużymi obciążeniami śniegiem i wiatrem na dużych wysokościach. Logistyka budowy stanowiła duże wyzwanie, wymagając skomplikowanego transportu i podnoszenia elementów konstrukcyjnych w środowisku górskim.
Spełnienie rygorystycznego harmonogramu było również istotnym wymogiem, ponieważ umożliwiało uruchomienie kolei linowej w wyznaczonych terminach. Wreszcie, konieczne było harmonijne wkomponowanie konstrukcji w krajobraz alpejski, przy jednoczesnym zagwarantowaniu optymalnej trwałości w obliczu trudnych warunków atmosferycznych.
Narzędzia obliczeniowe
Program RFEM 5 był kluczowym narzędziem do modelowania i obliczania konstrukcji. Umożliwił precyzyjne obliczenia sił i odkształceń pod wpływem obciążeń atmosferycznych i eksploatacyjnych oraz zaawansowaną analizę elementów drewnianych, metalowych i betonowych w odpowiednich modułach. Weryfikacja połączeń i interakcji między materiałami została przeprowadzona z dużą starannością.
Ponadto analiza dynamiczna stanowiła duże wyzwanie, które zostało spełnione dzięki modułom sejsmicznym programu RFEM. Dzięki tym wielorakim analizom możliwa była optymalizacja przekrojów w celu zapewnienia maksymalnej wytrzymałości, przy jednoczesnym ograniczeniu odkształceń i zapewnieniu zgodności z normami budowlanymi.
Zastąpienie kolei linowej „Jandry” było sukcesem zarówno pod względem technicznym, jak i architektonicznym. Nowa kolej linowa jest obecnie najbardziej zaawansowana technologicznie wśród konstrukcji tego typu. Niezwykłe wyzwania techniczne i technologiczne, jakie stanowiły jej projektowanie i budowa, mogły zostać podjęte tylko dzięki pełnemu zaangażowaniu pasjonatów, którzy zaufali również skutecznym narzędziom, w tym programowi RFEM.
Ten projekt jest przykładem fachowej wiedzy i innowacyjności, zaangażowanych w pokonywanie wyzwań związanych z budową w ekstremalnych warunkach.
| Miejsce | Kolejka linowa 3S 38520 Les Deux Alpes Francja |
| Zamawiający | SATA Établissement 2 Alpes |
| Architekci | A TEAM |
| Biuro projektowe | Gustave Ingénieurs Bois |
| Firma produkcyjna | Charpente & Menuiserie de l’Oisans |
