项目介绍
该项目涉及在海拔1600米、2600米和3200米分别建设三座新车站。这些结构的研究和设计任务被交给了GUSTAVE，他们负责使用RFEM进行结构设计和计算。每个车站都具有适应其环境和极端场地条件的建筑和结构特点。
位于海拔1600米的出发站设计采用木制桁架框架，支撑在混凝土墙上。外壳由CLT板封闭，高度可达20米。
在海拔2600米的中间站由胶合木梁构成，支撑在混凝土墙上，采用CLT包层封闭建筑体积。
最后，海拔3200米的顶站继承了出发站的结构原理，但使用了适合此高度极端条件的金属框架。
在这三种情况下，CLT板用作铝合金板材镶嵌面层的支撑。这项技术选择不仅确保了出色的美学效果，还增强了对严酷气候条件的保护。
技术特性
该项目必须应对许多挑战，包括极端气候条件和高海拔时的大雪和大风负载。施工的物流是一个主要挑战，需要在山区环境中运输和提升复杂的结构构件。
严格遵守计划时间框架也是一个强烈要求，以确保缆车能够在指定时间内投入使用。最后，建筑要求强调在确保结构经得起气候侵袭的同时，结构需与阿尔卑斯山脉的景观和谐融合。
计算工具
RFEM 5软件是结构建模和计算的关键工具。它允许对气候和运营负载下的力和变形进行精确计算，并在专业模块中对木材、金属和混凝土元素进行高级研究。材料之间的接合和相互作用的验证能够严格进行。
此外，动态分析是一个主要挑战，通过RFEM的地震模块来处理。通过这些多次分析，截面能够优化，以确保最大耐力，同时限制变形并符合建筑标准。
“Jandry”缆车的更换无论在技术上还是建筑上都是一项成功。如今，这座新缆车在山地领域中成为最为完善的事例。设计和建设所面临的非凡技术和科技挑战仅靠热情投入的专业人士及其最先进的工具，特别是RFEM，方能成功应对。
该项目展示了在极端环境下进行建设所需的专业知识和创新。
| 位置 | 法国 338520 Les Deux Alpes 法国 3S 缆车 |
| 客户 | SATA 2 Alpes 公司 |
| 建筑师 | A TEAM |
| 设计公司 | Gustave Ingénieurs Bois
|
| 生产公司 | Oisans 场木结构公司 |
