问题：
风荷载作用于拉线桅杆上的影响如何按照规范EN 1993‑3‑1 B.4.3.2.5（1），由平均风荷载和补丁荷载进行组合？
答案：
在规范EN 1993-3-1中的B.4.3章节中介绍了等效的静力计算方法，用于计算风对湍流的动力反应。
[1]为了确定风荷载S-TM的影响，必须根据特定于区域的附加荷载，将来自平均风荷载的内力Sm与结构反应Sp进行组合。 补丁荷载描述了脉动风分量。
[2]由于结构行为是非线性的，所以必须将修补荷载与平均风荷载一起进行分析。 在这种情况下，选定跨度必须与增加的补丁荷载一起来分析，其余跨度要与平均风荷载一起来进行分析。 为了确定增加的补丁荷载与平均风荷载有关的纯涨落分量，应该从补丁荷载式样Si中减去平均风荷载Sm。 ，然后由上述差值的平方根平方根得出。
值:
i 是实际跨度的编号，
N 是所需的荷载模式的总数（实际跨度i），
Sm 是由平均风荷载引起的内力，
硅 是来自第i个荷载模式的内力（风荷载，有局部增补的荷载）。
在RFEM中的RFEM中通过荷载工况和结果组合的组合在S-TM中对每个风向的这两个效应SM和Sp的叠加。 在这种情况下，平均风荷载Sm和局部荷载模式Si（具有局部增加的局部荷载的平均风荷载Sm）在不同的荷载工况中。 根据这些荷载工况首先应该生成由结果组合得出的Si -Sm差。 从这些差值组合中，可以通过激活SRSS选项使用另一个包络结果组合来生成平方根Sp（正负组成部分）。 最后，通过将平均风荷载Sm添加到最终结果组合的平方根Sp中来确定荷载效应S-TM。