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在规范 EN 1993-3-1 的 B.4.3 章节中描述了等效的静力方法来分析风湍流的动力反应。[1] Zur Ermittlung der Auswirkung der Windlast STM addiert man die Schnittgrößen Sm 由平均风荷载与结构反应Sp ，取决于翼展方向附加荷载。 面片荷载描述了波动的风分量。
${\mathrm S}_{\mathrm{TM}}={\mathrm S}_{\mathrm m\;}\pm{\mathrm S}_{\mathrm p}$
[2] 由于结构的非线性行为，在面荷载模式 Si中，面荷载必须与平均风荷载一起进行分析。 在这种情况下，总是需要对选定的跨度进行分析，增加面荷载，剩余的跨度就可以计算平均风荷载。 为了确定与平均风荷载相关的增加的斑块荷载的纯波动分量，应该从斑块荷载模式Si中减去平均风荷载Sm 。 该结构反应Sp由上述差值的平方和根得出。
${\mathrm S}_{\mathrm p}=\sqrt{\sum_{\mathrm i=1}^{\mathrm N}\left({\mathrm S}_{\mathrm i}-{\mathrm S}_{\mathrm m}\right)^2}$
值:
i 是实际跨度的数目，
N 是所需荷载模式的总数（实际跨度 i），
Sm 是平均风荷载引起的内力，
[THESIS.THESISTITLE]i 是第 i 个荷载模式的内力（面荷载部分增加的平均风荷载）。
在RFEM中，您可以通过荷载工况和结果组合，将这两种效应 SM和 Sp 叠加。 在这种情况下，假设平均风荷载 Sm和块荷载模式Si （块荷载部分增加时的平均风荷载 Sm ）处于不同的荷载工况中。 根据这些荷载工况，首先通过结果组合生成 Si - Sm的差值。 从这些差值组合中可以通过激活 SRSS 选项，使用另一个包络结果组合来生成平方根和Sp （包括正分量和负分量）。 最后，荷载效应 STM通过将最终结果组合中的平均风荷载 Sm加到平方根Sp中来确定。
[THESIS.THESISTITLE]i 是第 i 个荷载模式的内力（面荷载部分增加的平均风荷载）。
在RFEM中，您可以通过荷载工况和结果组合，将这两种效应 SM和 Sp 叠加。 在这种情况下，假设平均风荷载 Sm和块荷载模式Si （块荷载部分增加时的平均风荷载 Sm ）处于不同的荷载工况中。 根据这些荷载工况，首先通过结果组合生成 Si - Sm的差值。 从这些差值组合中可以通过激活 SRSS 选项，使用另一个包络结果组合来生成平方根和Sp （包括正分量和负分量）。 最后，荷载效应 STM通过将最终结果组合中的平均风荷载 Sm加到平方根Sp中来确定。
常见问题和解答 (FAQ)
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