В какое время жил Фриц Леонгардт? XX век был отмечен общественными изменениями и большими инновациями в строительной отрасли. В это время были построены многие известные здания Германии. Первые крупные мосты на шоссе, телевизионные башни и бетонные строения, которые до сих пор кажутся парящими.
В то же время это время было омрачено войнами. Первая мировая война, за которой последовала вторая. Даже в середине столетия на этом не было поставлено точку. Поскольку почти до последнего десятилетия Холодная война разделяла стеной не только Германию, но и всю Европу.
Для строительной отрасли все знаки указывали на восстановление. Восстановление того, что было разрушено в войнах. Как можно быстрее и, в лучшем случае, недорого. Это требовало умных, креативных умов и движущих сил инноваций: новых методов, новых строительных материалов. Одним из людей, отличившихся в это время, был Фриц Леонгардт.
Кто был Фриц Леонгардт?
Фриц Леонгардт родился в 1909 году в Штутгарте и умер в 1999 году в своем родном городе. Первая мировая война оставила свой отпечаток на его детстве, которое он провел со своей матерью и братом в деревне у своей бабушки.
Его отец был архитектором и рано пробудил в нем интерес к строительному искусству. В детстве он часто проводил время на каникулах в столярной мастерской своего дяди, где получил первые ремесленные навыки.
После окончания гимназии он поступил на факультет гражданского строительства в Технический университет Штутгарта и окончил его с отличием. Как и многие его коллеги, сначала он не мог найти работу. Веймарская республика все еще страдала от последствий Первой мировой войны и была неустойчивой.
В 1932 году ему представилась возможность уехать за границу для создания учебной программы. А именно, в США. Фриц Леонгардт воспользовался этой возможностью, путешествуя по Северной Америке и Мексике, где главным образом интересовался строительством мостов.
В это время Леонгардт создал себе широкую сеть контактов в строительной отрасли. Так, например, он получил доступ к планам строительства моста Золотые Ворота, который в то время строился. В конце 1933 года он вернулся в Германию, имея все эти знания.
Сначала он думал остаться в США, так как его перспективы на работу на родине все еще казались не особенно многообещающими. Однако к этому времени власть нацистской партии укрепилась, и внезапно было создано много рабочих мест, связанных с развитием инфраструктуры.
Фриц Леонгардт вступил в штурмовые отряды СА, которые сыграли значительную роль в восхождении к власти нацистской партии. В течение своей жизни Леонгардт никогда не скрывал своей близости к нацистскому режиму, что в конечном итоге было необходимо для обеспечения безопасной работы.
С 1934 по 1938 годы он работал инженером по мостам в Оберн орденс-автобахнен Гезильшафт. Здесь он участвовал в создании таких сооружений, как мост Зульцбахталь, мост через Дунай в Лейпхайме и мост Рорбахталь в Штутгарте.
В 1938 году он защитил диссертацию на тему "Упрощенный расчет двухопорных решетчатых балок". Кроме того, ему была поручена проектировка и строительство Кельн-Роденкирхенского моста через Рейн. Это висячий мост автобана через Рейн. Здесь его опыт, приобретенный в США, оказался более чем полезен. После своих первых успешных заказов в 1939 году он основал инженерное бюро Leonhardt, Andrä und Partner. До сих пор оно существует под этим именем.
Что особенного в сооружениях Фрица Леонгардта
Далее мы рассмотрим несколько из его самых известных и интересных сооружений Фрица Леонгардта более подробно. Мы уделим особое внимание особенностям для того времени. Как работал Фриц Леонгардт и чем он отличался от других инженеров и архитекторов своей эпохи?
На публике имя Фриц Леонгардт может быть менее известным, чем у крупных архитекторов. Это прежде всего связано с тем, что инженеры, как правило, являются тихими героями строительной индустрии.
Фриц Леонгардт объединял в себе лучшие качества обеих профессий: креативность в области форм и дизайна, а также способность успешно реализовывать строительные проекты с инновационными методами. Более того, он называл себя мастером строительства, старинным термином из эпохи, когда обе профессии были объединены в одном человеке. Эта связь особенно выражалась в его работах.
„Инженер должен быть больше, чем счетовод – он должен быть художником.“ – Фриц Леонгардт
Особенно в области косых и монокабельных мостов он установил в немецком строительстве новые стандарты. Однако, возможно, более известный как создатель первого телевизионного башенного сооружения: Фриц Леонгардт является создателем первой телевизионной башни. Прототипа для иголок из бетона, которые, несмотря на массу железобетона, не выглядят массивными.
Помимо эстетики, он уделял большое внимание эффективному использованию строительных материалов. Экономия была особенно важна в послевоенное время. Как в частных домах, так и в строительной отрасли. В то же время получалась определенная элегантность. Фриц Леонгардт неоднократно подчеркивал, что как техническое понимание, так и эстетическое восприятие необходимы для хорошей архитектуры.
Фриц Леонгардт: вехи и шедевры
Теперь, когда мы познакомились с особенностями сооружений Фрица Леонгардта, давайте взглянем на его, возможно, самые известные конструкции. Какие истории стоят за ними? И каким образом они устойчиво повлияли на строительную отрасль?
Штутгартская телевизионная башня (1954–56)
Первым сооружением, которое мы связываем с именем Фрица Леонгардта, несомненно, является Штутгартская телевизионная башня. Вы знали, что это первая в мире телевизионная башня, построенная из железобетона? Бетонная игла, как ласково ее называют жители Штутгарта, после завершения постройки стала прототипом для множества телевизионных башен по всему миру.
В 1953 году в Германии, как и в других местах, телевидение стало новой популярной деятельностью. Проблема была лишь в том, что многие люди не могли смотреть телевизор. В районе Штутгарта можно было только со специальными антеннами попытаться поймать передатчик Вайнбьет, расположенный в 100 км удалении, принадлежащий Südwestfunk (SWF). Но это было чрезвычайно сложно.
Таким образом, даже трансляция коронации Елизаветы II 2 июня 1953 года стала азартной игрой.
Передатчик SWR предложил установить передающую мачту на Штутгартском Фрауэнкопфе. Эта позиция должна была быть достаточно высокой, чтобы охватить также долину. Планировалось около 200 м: простой стальной мачты. Фриц Леонгардт узнал об этих планах и обратился с озабоченностью к ответственным лицам передатчика.
По эстетическим и техническим причинам он предложил альтернативу: стройную, коническую бетонную башню с башенной сферой, содержащую оборудование для передачи и общедоступный ресторан. Ресторан на этой высоте должен был, помимо смотровой площадки, приносить доход.
После некоторых споров строительство началось 10 января 1954 года. После завершения фундаментов была построена башенная колонна. Ствол из железобетона был возведен с помощью метода скользкой опалубки. Такая высокая опалубка была бы просто невозможна. Затем следовала башенная сфера на высоте около 150 м, которая монтировалась в несколько этапов, так что 5 февраля 1956 года, после немногим менее двух лет строительства, башня была завершена.
Сегодня такой проект в Германии был бы, вероятно, средней катастрофой. В конце концов, мы все еще помним Берлинский аэропорт или Штутгарт 21. Неужели мы больше не можем строить крупные проекты? Мы рекомендуем вам посмотреть наш блог на тему Крупные строительные проекты в Германии . Звучит интересно? Тогда загляните! Но теперь вернемся к Штутгартской телевизионной башне.
Высотой 217 м и весом около 3 000 т гигантская бетонная игла основана на фундаменте глубиной около 8 м. Видение Леонгардта оправдалось. Ведь башня стала не просто простой передающей станцией. Она стала архитектурной сенсацией. Телевизионная башня в Берлине, в Йоханнесбурге или CN Tower в Торонто – духовный отец телевизионных башен из железобетона по всему миру – это Штутгартская телевизионная башня.
Уже в 1956 году башня получила архитектурную премию и в 1986 году была взята под охрану как памятник. В 2013 году Штутгартская телевизионная башня модернизировалась и с 2016 года снова открыта для посетителей. В данный момент готовится 70-летний юбилей. По этому случаю планируется дальнейшая модернизация. Около 1,5 млн евро предусмотрено на устранение мелких трещин в стволе железобетонной башни, чтобы символ города и дальше сохранялся.
Искусство строительства мостов: Фриц Леонгардт как Властелин мостов
Фриц Леонгардт стал практически более известен за свои мосты, чем за телевизионную башню. Огромные пролеты при экономном использовании материалов и эстетичном дизайне. Мосты из стали и железобетона, которые казались парящими.
За это он получил репутацию настоящего мастера мостостроения. Мы рассмотрим некоторые из его самых известных мостов более подробно. Что в них такого особенного и как они повлияли на текущие конструкции мостов?
Самый длинный висячий мост в Европе: мост Роденкирхен в Кельне
Этот мост, также называемый мостом Роденкирхен, был его первым заказом, когда он самостоятельно принял на себя руководство строительством. Стал его первой возможностью выступить в своем профильном поле.
Длиной 567 м, мост пересекает реку Рейн и на момент завершения с основной пролетом в 378 м был самой длинной висячей мостовой в Европе. Первым, наводящим новые стандарты строительства мостов в Германии, мостом.
До этого мосты в основном были массивными конструкциями. Тяжелая сталь для висячих мостов и массивный камень для арочных мостов – это было стандартом до Второй мировой войны в Германии. Фриц Леонгардт пошел другим путем. Он использовал свои знания из США, чтобы показать Европе, как эффективны и эстетичны мосты из легких конструкций.
Система дорожного покрытия на мосту Роденкирхен, а также толщины проезжей части в 19 см, выглядели очень стройными. Полый стальной ящик с поперечными балками значительно уменьшал его собственный вес. Это было единственно возможным для таких пролетов. Чистые линии подвесных тросов и стройные башни выглядели необычно эстетично, особенно рядом с другими мостами своего времени.
Мост сочетал международные влияния с немецким строительным искусством. Благодаря этому он стал вдохновением для мостостроения во всей Европе. Он соединял обе части кольцевой автомагистрали Кельна и стал самым дорогим объектом строительство автобана на самом деле закончившим строительство до конца войны. Выделяются монументальные ворота у основания моста.
Со временем мост был расширен и приспособлен к увеличению трафика. С 1990 по 1994 год количество полос было расширено с четырех до шести. Хотя это не было первым крупным строительством, так как через две недели после бомбёжки 28 января 1945 года мост, ранее открытый в 1940 году, обрушился. Реконструкция прошла, об этом сам Фриц Леонгардт неоднократно говорилось, к сожалению, без его участия, но все-таки близко к оригиналу.
Первый большой вантовый мост Германии: Мост Теодор Хойс в Дюссельдорфе
Чтобы снизить нагрузку на движение через центр Дюссельдорфа, город в 1952 году выделил контракт на строительство моста через Рейн. Фриц Леонгардт работал над этим проектом вместе с архитектором Фридрихом Таммом, воплощая его идеи в своих расчетах.
Во время трехлетних строительных работ произошел несчастный случай. В марте 1956 года часть моста оторвалась во время монтажа и упала в Рейн. Однако работы уже закончились к концу 1957 года, официальное открытие моста состоялось 19 декабря.
Сам вантовый мост имеет длину 476 м. На одной стороне моста подключается 462 м длинный мост над наводневым бассейном. Пролет основного отвода моста через Рейн составляет 260 м, боковые пролеты - по 108 м. Таким образом, мост Теодор Хойс был первым вантовым мостом в Германии.
Северный мост, как его до сих пор называют в народе, получил официальное имя 31 января 1964 года. Он был назван в честь федерального президента Германии и почетного гражданина Дюссельдорфа Теодора Хойса, умершего в 1963 году.
Как и большинство мостов того времени трафик к 2000 году стал огромной нагрузкой. Ежедневно через мост Теодор Хойс проходило около 100 000 транспортных средств – это в 2002 году. Вот именно, с открытием мостов на участке аэропорта ситуация вскоре стала улучшаться.
С 24 ноября 2016 года мост Теодор Хойс взяли под охрану как памятник. Примерно три года спустя увеличение нагрузки автомагистрали стало очевидным и мост, как и многие другие проекты старой инфраструктуры, испытывал недостаток.
Поразительным образом это проблема низкой грузоподъемности, заканчивалась ограничением для транспортных средств с общей допустимой массой более 30 тонн. Подобная судьба и уход у множества мостов в Германии. Хотите знать, почему это происходит? Тогда посмотрите этот блог о подробнее: Ветхие мосты в Германии .
Фриц Леонгардт и подъем преднапряженного бетона
Первые эксперименты с преднапряженным бетоном проводились в начале 20 века. Однако, тогда еще было достаточно стали. А после Второй мировой войны ситуация изменилась. Многие мосты были разрушены, а сталевые материалы были существенно недостаточными. Необходимо было быстро и экономично восстановить разрушенные мосты.
Фриц Леонгардт и не только, были из тех, кто осознал, что для этого идеально подходит преднапряженный бетон. Что означал переход на преднапряженный бетон, в отличие от обычного стали или железобетона?
- высокая предварительная напряженность бетона
- высокая предварительная напряженность за счет сокращения путем усадки и ползучести
- меньшие поперечные размеры
- уменьшается собственный вес
- допускаются большие пролеты
Прочитав статью французского коллеги, Фриц Леонгардт сосредоточился на преднапряженном бетоне. Под его руководством был построен мост Центр Элц в Бляйбах 1948 года как первый немецкий преднапряженный бетонный мост в Шварцвальде. Но на этом дело не закончилось.
Вместе со своим сотрудником Вилли Бауэром они с 1949 года разработали сконцентрированную форму Бауэр-Леонгардт. Впервые была применена на мосте Элц в Эммендингсене. В 1953 году Фриц Леонгардт выпустил труд о преднапряженном бетоне для практического применения. В странах, не говорящих по-французски, он приобрел значительную значимость и до сих пор признан как важный для строительной практики.
Совместно с Вилли Бауэром он ввел так ******** метод тактирования при строительстве моста через реку Карони в Венесуэле. В Германии впервые применен в 1967 году на мосте Тауберталь.
_geschnitten.jpg?mw=760&hash=2a5dd2c19b465049545538686dd92739e517a81e)
Фриц Леонгардт: Участие в крупных проектах
Не только его собственные проекты вызывали мировой резонанс. Фриц Леонгардт работал над многими крупными проектами – с большим успехом. Одним из тех примеров, которым мы хотели бы вас познакомить, является проектирование Олимпийского стадиона в Мюнхене.
Олимпийский стадион в Мюнхене
Одним из самых известных сооружений прошлого века является Олимпийский стадион в Мюнхене. Строительство длилось всего три года, и в результате было значительно достигнуто высокое техническое мастерство того времени.
Архитектурное бюро Бениш и Партнеры организовало проектирование здания, в то время как Фрей Отто и бюро Леонгардт + Андрэ занялись проективной крышей из ткани. Впечатляющие 74.800 кв.м площади стали прыжком в небо.
Крыша, с сетчатым покрытием, сцепляется двенадцатью пилонами и состоит из толстой сетки, состоящей из стальных кабелей, проведенных сквозь земли и под землей. Эта сетка из стали несет на себе покрытие из акрилового стекла. Его прозрачность позволяет пускать свет, не пропуская все визуальные аспекты. Так нет проблем с возникновением видимого навесной тени внизу на стадионе, что могло бы помешать мероприятиям, проходящим здесь.
Сетка натяжения, не только представляющая высокую степень аккуратности, ещё также модульно изготовлена с использованием армирования грибами земли. Также крыша олимпийского стадиона стала первым крупным капитальным внедрением технологий CAD-software. Многие из использовавшихся здесь технологий были специально разработаны для строительства Олимпийского стадиона. Все эти новые достижения подготовили почву для новых, более современных способов инженерии.
Изначально стадион был построен именно для Олимпийских игр, но оставался здесь и после их окончания. Впечатляющая, волнующая конструкция, вероятно, сыграла свою роль в этом. До 2005 года Олимпийский стадион Мюнхена служил домашним стадионом для FC Bayern Munchen, затем команда перебралась в новую Allianz Arena.
После двух объемных ремонтов, стадион сегодня главным образом используется для мероприятий, таких как открытые концерты. Уже в 2023 году охрану стал сооружение' чтобы признан исторической достопримечательностью архитектуры строительной инженерии Германии.
Инженер Фриц Леонгардт
Вне работ по архитектуре Фриц Леонгардт был довольно деятельным – более того, настойчивым. Например, с 1957 по 1974 годы он работал Профессором массивного строительства в Технического университета в Штутгарте. С 1967 по 1969 он даже был его ректора. В 1966-1968 годах он состоял в правлении VDI (Союз немецких инженеров) и основал в 1961 году совместно с проф. Зюблином и проф. Борншойером компанию RIB Software. Вместе они разработали программные решения для строительной индустрии.
Помимо этого Фриц Леонгардт активно участвовал в разработке стандартных башен, необходимых для использования в системе микроволновой связи. Он особенно занимался исследованиями и преподаванием в области легких конструкций, особенно когда речь шла о высотных конструкциях и проектировании мостов. В любой проект, в который Фриц Леонгардт вносил свою исключительность, росли и мировые запросы его инженерного бюро. Таким образом, его команда после моста Теодор Хойс проектировала аналогичные вантовые мосты по всему миру.
30 декабря 1999 года Фриц Леонгардт скончался. Его похороны прошли на Лесном кладбище в Штутгарте. И офис? Бизнес существует до сих пор. Ещё Фриц передал строительной отрасли концепцию совместимости ролей инженера и дизайнера.
Резюме о Фрице Леонгардте как инженере
Что мы можем вынести для современного строительства? В ведь Фриц Лонгардт уже более четверти века как мертв. Ответ прост и в то же время сложен: невероятно много! Ведь Леонгардт действительно устойчиво определил строительство в Германии.
Сооружения Леонгардта демонстрируют нам, что эстетика и функциональность никоим образом не исключают друг друга. Ещё один гений в строительной индустрии также пытался объединить эти два аспекта – архитектор и инженер – в себе. Читайте больше в блоге: Между элегантностью и крайностью: Сантьяго Калатрава .
В случае с Фрицем Леонгардтом это сотрудничество действительно сработало, и с огромным успехом. Он понимал, что инженеры не только формируют инфраструктуру, но и целиком культурные ландшафты. Многие из его построек стоят и сегодня, занимая поддержку каждого, кто интересуется архитектурой и инженерией.
В конце концов, устойчивость начинается с хорошей конструкции. Если проект здания должным образом планирован с самого начала, он будет стоять и сохраняться надолго. И уж абсолютно ничто не может быть более устойчивым, чем здание, которое стоит даже десятилетия спустя. Сооружения Фрица Леонгардта запоминаются. Но не только это, они уже вдохновили тысячи других инженеров, и, определенно, вдохновят ещё многих в будущем.
