V jaké době žil Fritz Leonhardt? 20. století bylo poznamenáno společenskými změnami a velkými inovacemi ve stavebním sektoru. V tomto období vzniklo mnoho známých staveb v Německu. Ať už první velké dálniční mosty, televizní věže a betonové stavby, které se stále zdají vznášet.
Toto období bylo zároveň poznamenáno válečnými konflikty. První světová válka, po které následovala druhá. Ani uprostřed století nebyl konec. Téměř až do posledního desetiletí studená válka rozdělila nejen Německo, ale celou Evropu.
Pro stavební průmysl byla všechna znamení ve smyslu rozvoje. Obnovení toho, co války zničily. Pokud možno rychle a nejlépe za nízkou cenu. To vyžadovalo chytré a kreativní lidi, kteří byli hnacími silami inovací: nové metody, nové stavební materiály. Jednou z osob, které v této době dosáhly velkých výsledků, byl Fritz Leonhardt.
Kdo byl Fritz Leonhardt?
Fritz Leonhardt se narodil v roce 1909 ve Stuttgartu a zemřel v roce 1999 ve svém rodném městě. První světová válka ovlivnila jeho dětství, které strávil se svou matkou a bratrem na venkově u své babičky.
Jeho otec byl architekt a brzy v něm vzbudil zájem o architekturu. Jako dítě strávil hodně času o prázdninách v truhlářské dílně svého strýce, kde nasbíral první řemeslné zkušenosti.
Po maturitě studoval stavební inženýrství na TH Stuttgart a ukončil studium jako jeden z nejlepších ročníku. Podobně jako mnoho jeho kolegů zpočátku nenašel pracovní místo. Výmarská republika byla ještě poznamenaná První světovou válkou a byla málo stabilní.
V roce 1932 dostal příležitost konstatovat zkušenosti z vybudování studijního programu v zahraničí. Přesněji v USA. Fritz Leonhardt využil této příležitosti, cestoval kromě Severní Ameriky i do Mexika a zaměřil se zejména na mosty.
Leonhardt si v této době vytvořil širokou síť kontaktů v celém stavebním průmyslu. Získal tak například přístup k plánům Mostu Golden Gate, který byl tehdy ve výstavbě. Na konci roku 1933 se s těmito zkušenostmi vrátil do Německa.
Zpočátku zvažoval zůstat v USA, protože jeho vyhlídky na zaměstnání v rodné zemi stále nevypadaly příliš dobře. Ale mezitím nastala změna, když NSDAP převzala moc a bylo vytvořeno mnoho pracovních míst, zaměřených na rozvoj infrastruktury.
Fritz Leonhardt vstoupil do SA, úderného oddílu, který sehrál významnou roli v převzetí moci NSDAP. Leonhardt nikdy ve svém životě nezkresloval svou blízkost k nacistickému režimu, který byl na konci nezbytný k tomu, aby měl bezpečné zaměstnání.
Od roku 1934 do roku 1938 měl tak možnost pracovat jako stavební inženýr u mostů u Říšké dálnice. Zde spolupracoval například na velké mostě Sulzbachtal u Denkendorf, Dunajský most Leipheim a most Rohrbachtal ve Stuttgartu.
V roce 1938 získal doktorát na téma "Zjednodušené výpočty dvoustranně uložených nosníků". Kromě toho mu bylo svěřeno projektování a výstavba mostu Rýnského mostu Köln-Rodenkirchen. Jednalo se o visutý most na Říšké dálnici, který přechází přes Rýn. Zde byly jeho zkušenosti z USA více než užitečné. Po svých prvních úspěšných zakázkách založil v roce 1939 své Inženýrské kanceláře Leonhardt, Andrä a partneři, které pod tímto názvem existují dodnes.
Zvláštnosti architektonických děl Fritze Leonhardta
Následující text se podíváme zblízka na některé z jeho nejznámějších a nejzajímavějších architektonických děl od Fritze Leonhardta. Zaměřujeme se zejména na zvláštnosti pro tehdejší dobu. Jak Fritz Leonhardt pracoval a čím se odlišoval od ostatních inženýrů a architektů své doby?
Veřejnost jméno Fritz Leonhardt nemusí být příliš známé jako jména velkých architektů. To je hlavně proto, že inženýři jsou často tichými hrdiny stavebního sektoru.
Fritz Leonhardt spojil v sobě dobré vlastnosti obou řemesel: kreativitu v používání formy a designu, ale i talent úspěšně realizovat stavby s inovativními metodami. Více než to, sám sebe označoval zastavitele, což je starý termín z doby, kdy byly tyto dvě řemesla stále sloučeny v jedné osobě. Tato propojenost se ukazuje zejména v jeho dílech.
„Inženýr musí být více než jen počtář – musí být umělcem.“ – Fritz Leonhardt
Zejména v oblasti šikmých lanových a jednolanových mostů stanovil ve německém stavebnictví nové standardy. Za to, že je snad nejznámější: Fritz Leonhardt je tvůrce první televizní věže. Prototypu pro jehly z betonu, které nevypadají příliš masivně navzdory velkému množství železobetonu.
Kromě estetiky kladl velký důraz na efektivní využívání stavebních materiálů. Úspornost byla právě v poválečné době obzvláště důležitá. Jak v soukromých domácnostech, tak ve stavebním průmyslu. Zároveň ale zůstala zachována určitá elegance. Fritz Leonhardt opakovaně zdůrazňoval, že pro kvalitní architekturu je nezbytné jak technické porozumění, tak estetické vnímání.
Fritz Leonhardt: Milníky a mistrovská díla
Teď, když jsme se seznámili se zvláštnostmi architektonických děl od Fritze Leonhardta, půjdeme o krok dál. Podíváme se detailněji na jeho snad nejznámější stavby. Jaké příběhy se za nimi skrývají? A jak ovlivnily stavební průmysl dlouhodobě?
Stuttgartska televizní věž (1954–56)
První stavba, kterou si spojíme se jménem Fritz Leonhardt, je jednoznačně stuttgartska televizní věž. Věděli jste, že se jedná o první betonovou televizní věž na světě? Betonová jehla, jak ji Stuttgarťané laskavě nazývají, se po svém dokončení stala prototypem pro četné televizní věže po celém světě.
V roce 1953 se také v Německu stalo televize nejnovějším zábavním trendem. Problém byl jen v tom, že jen málo lidí mohlo přijímat televizní signály. V oblasti Stuttgartu bylo možné pouze pomocí speciálních antén zkusit zachytit 100 km vzdálenou stanici Weinbiet Südwestfunku (SWF). Ale to bylo neuvěřitelně náročné. Příjem korunovace Alžběty II. dne 2. června 1953 se tak stal skoro obrovskou loterií.
SWR navrhla postavení vysílače na kopci Stuttgartska Frauenkopf. Tato pozice by měla být dostatečně vysoká, aby pokryla i údolí. Plánovalo se zhruba 200m: jednoduchý ocelový stožár. Fritz Leonhardt slyšel o těchto plánech a znepokojeně se obrátil na zodpovědné osoby vysílatelské stanice.
Navrhl alternativu z estetických i technických důvodů: štíhlou, kuželovou železobetonovou věž s věžní koulí, která by zahrnovala vysílací zařízení a veřejně přístupnou restauraci. Restaurace v takové výšce by kromě vyhlídky měla i jiný účel.
Po nějakém dohadování začala výstavba 10. ledna 1954. Po dokončení základů následoval sloup věže. Šachta z železobetonu byla postavena metodou posuvného bednění. Tak vysoké bednění by prostě nebylo možné. Následovala věžní koule ve výšce asi 150m, která byla sestavena v několika etapách, takže 5. února 1956, po necelých dvou letech stavby, byla věž dokončena.
Dnes by takový projekt v Německu byl pravděpodobně středně velkou katastrofou. Koneckonců si stále vzpomínáme na Berlínské letiště nebo Stuttgart 21. Můžeme dnes ještě stavět velké projekty? Doporučujeme vám náš blogový příspěvek na téma Velké stavební projekty v Německu . Zní to zajímavě? Pak se na to podívejte! Ale teď zpět k stuttgartskej televizní věži.
S výškou 217m a hmotností kolem 3 000 tun stojí gigantická betonová jehla na základu o hloubce asi 8m. A Leonhardtova vize se vyplatila. Věž totiž nebyla jen prostou vysílací stanicí. Stala se architektonickou senzací. Zda televizní věž v Berlíně, Johannesburgu nebo CN Tower v Torontu - duchovní předchůdce televizních věží z železobetonu po celém světě je stuttgartska televizní věž.
Již v roce 1956 věž obdržela architektonickou cenu a v roce 1986 byla prohlášena kulturní památkou. V roce 2013 byla modernizována a od roku 2016 znovu otevřena pro návštěvníky. Aktuálně probíhá slavnost 70. výročí. K této příležitosti jsou v plánu další modernizační opatření. Asi 1,5 milionu € je vyčleněno na odstranění jemných prasklin v šachtě železobetonové věže, aby zůstala tato dominanta města zachována.
Stavba mostů: Fritz Leonhardt jako Pán mostů
Téměř ještě známější než jeho televizní věž se Fritz Leonhardt stal mistrem mostů. Obrovské rozpětí za malou spotřebu materiálu a estetického vzhledu. Mosty z oceli a betonu, které vypadaly, že plavou.
To mu přineslo pověst pravého stavitele mostů. Podíváme se blíže na některé z jeho nejznámějších mostů. Co je na nich tak zvláštního a jak ovlivnily dnešní konstrukci mostů?
Nejdelší visutý most v Evropě: Rýnský most Köln-Rodenkirchen
Rýnský most Köln-Rodenkirchen, nebo také Rodenkirchener Brücke, byl jeho první objednávkou, kde převzal samostatné řízení stavby. Tím současně i jeho první příležitostí k profilování ve svém speciálním oboru.
Visutý most dlouhý 567 m překračuje Rýn a byl ve své době s hlavním rozpětím 378 m nejdelším visutým mostem v Evropě. Také v Německu tím Fritz Leonhardt nastavil nové standardy pro stavbu mostů.
Doposud byly mosty spíše mohutnou, masivní záležitostí. Těžká ocel pro visuté mosty a masivní kámen pro obloukové mosty, to byl standard v Německu před začátkem druhé světové války. Fritz Leonhardt šel jinou cestou. Využil své znalosti z USA, aby ukázal Evropě, jak efektivně a esteticky lehká konstrukce mostů může vypadat.
Nosná konstrukce vozovky mostu vypadala, stejně jako tloušťka vozovky 19 cm, velmi štíhle. Ocelový dutý nosník s příčníky výrazně snížil jejich vlastní hmotnost. Jen díky tomu bylo takové rozpětí vůbec možné. Čisté linie závěsných lan a štíhlé věže vypadaly neobvykle esteticky, zvláště ve srovnání s ostatními mosty té doby.
Most kombinoval mezinárodní vlivy s německým inženýrským uměním. Tím se stal inspirací pro stavbu mostů v celé Evropě. Spojuje oba úseky kolínského dálničního obchvatu a s cenou 13,9 milionu říšských marek se stala nejdražší stavbou dálniční sítě, která byla skutečně dokončena před koncem války. Zvlášť výrazné jsou monumentální brány na hlavy mostu.
Během času byl most rozšířen a přizpůsoben tak rostoucímu objemu dopravy. Od roku 1990 do 1994 byly čtyři jízdní pruhy rozšířeny na šest. Přesto to nebyla první velká stavební úprava, protože most, postavený teprve v roce 1940, se zřítil 28. ledna 1945, dva týdny poté, co jej zasáhly bomby. Obnova proběhla, což Fritz Leonhardt podle vlastních slov velmi litoval, bez jeho účasti, ovšem blízko originálu.
První velký šikmý lanový most v Německu: Theodor-Heuss-Most v Düsseldorfu
Aby zmírnil dopravu přes centrum Düsseldorfu, zadala město v roce 1952 zakázku na výstavbu mostu přes Rýn. Fritz Leonhardt pracoval na tomto projektu po boku architekta Friedricha Tamma a v jeho výpočtech realizoval jeho nápady.
Během tříletých stavebních prací došlo k incidentu. V březnu 1956 se při montáži uvolnil kus mostu a spadl do Rýna. Přesto byly práce ukončeny již koncem roku 1957 a most byl slavnostně otevřen 19. prosince.
Šikmý lanový most sám o sobě má délku 476 m. Na jedné straně navazuje 462 m dlouhý předmostí přes záplavovou oblast. Rozpětí hlavní části mostu přímo nad Rýnem měří 260 m, obě boční části mají délku 108 m. Tím se stal Theodor-Heuss-Most prvním velkým šikmým lanovým mostem v Německu.
Severní most, jak je dodnes nazýván v lidové řeči, dostal své konečné jméno 31. ledna 1964. Byl pojmenován po německém prezidentovi a čestném občanu města Düsseldorfu Theodoru Heussovi, který zemřel v roce 1963.
Stejně jako u většiny mostů této doby se i zde stal rostoucí provoz velkou zátěží. Denně přejíždělo Theodor-Heuss-Most kolem 100 000 vozidel – to bylo v roce 2002. S otevřením Letištního mostu se situace ale rychle uvolnila.
Od 24. listopadu 2016 je Theodor-Heuss-Most chráněnou památkou. Přibližně tři roky poté se projevila rostoucí zatížení dopravou a most se potýká s nedostatečnou nosností pro vozidla s hmotností nad 30 tun. Totéž se děje mnoha dalším mostům v Německu. Chcete vědět proč? Podívejte se na tento blogový příspěvek: Zchátralé mosty v Německu .
Fritz Leonhardt a vzestup predpjatého betonu
První pokusy s predpjatým betonem byly už na začátku 20. století. Tehdy ale bylo dost oceli. Po konci druhé světové války to bylo jinak. Také v Německu. Mnoho mostů bylo zničeno a ocel byla více než vzácná. Bylo třeba rychle a nákladově efektivně opravit mosty.
Pro tento účel, jak si uvědomil nejen Fritz Leonhardt, byl predpjatý beton ideální. Co znamenal přechod na predpjatý beton oproti tradiční oceli nebo železobetonu?
- vysoké předpětí betonu
- vysoká předpínací síla díky krácení kvůli dotvarování a smršťování
- menší průřezové rozměry
- úspora na vlastní hmotnosti
- možnost větších rozpětí
Poté, co Fritz Leonhardt četl doklad svého francouzského kolegy o predpjatém betonu, věnoval se také tomuto tématu. Pod jeho vedením byl v roce 1948 postaven most Elzbrücke Bleibach jako první německý most z predpjatého betonu v Černém lese. Ale tím to nekončilo.
Společně se svým spolupracovníkem Willi Baurem vyvinul od roku 1949 Koncentrovanou předpínací metodu Baur-Leonhardt. Poprvé ji použili při stavbě mostu Elzbrücke Emmendingen. O čtyři roky později, v roce 1953, vydal Fritz Leonhardt svoji práci o predpjatém betonu pro praxi. V zemích, kde se nemluvilo francouzsky, se tato práce stala velmi důležitou a dodnes je relevantní pro stavební praxi.
Spolu se svým kolegou Willi Baurem vytvořil Leonhardt při stavbě mostu přes Río Caroní ve Venezuele metodu tahu na táhle. V Německu byla poprvé aplikována v roce 1967 při stavbě Taubertalbrücke.
_geschnitten.jpg?mw=760&hash=2a5dd2c19b465049545538686dd92739e517a81e)
Fritz Leonhardt: Účast na velkých projektech
Nejen jeho vlastní projekty vzbudily celosvětovou pozornost. Fritz Leonhardt pracoval na řadě velkých projektů – a to velmi úspěšně. Jedním z příkladů, které bychom vám chtěli přiblížit, je konstrukce Olympijského stadionu v Mnichově.
Olympijský stadion Mnichov
Jednou z nejznámějších staveb minulého století je Olympijský stadion v Mnichově. Stavba trvala jen tři roky a skončila v obrovské technické výkonnosti tehdejšího inženýrství.
Architektonická kancelář Behnisch & Partner převzala návrh stavby, zatímco Frei Otto a kancelář Leonhardt + Andrä se věnovali obrovské membránové střešní konstrukci. S neuvěřitelnou 74 800 m² plochou je tento překryv bezesporu ohromující.
Plachta, která pokrývá stadion, je vyrobena z předpjaté síťové konstrukce drátů, která je držena dvanácti pylonů. Tato síť z ocelových drátů nese v podstatě kůži ze skla. Plexisklo má vlastnost, že je průsvitné. Tím pádem propouští světlo, aniž by bylo transparentní. Výsledkem nejsou žádné silné stíny pod stadionem, které by mohly ovlivňovat akce.
Síť ocelových drátů je nejen roztažitelná, ale byla na míru předem připravena, držena zemními kotevními body. Navíc byla střecha Olympijského stadionu prvním velkým použitím CAD softwaru. Řada zde aplikovaných technik byla vyvinuta speciálně pro stavbu Olympijského stadionu. Všechny tyto nové poznatky určily dráhu novým, moderním způsobům v inženýrství.
Původně byl stadion plánován pouze pro Olympijské hry, ale zůstal zachován i poté. Samotná impozantní konstrukce k tomu jistě přispěla svým dílem. Až do roku 2005 byl Olympijský stadion v Mnichově domácím stadionem FC Bayern Mnichov, pak se tým přestěhoval do Allianz-Areny.
Po dvou rozsáhlých rekonstrukcích je stadion dnes používán hlavně pro akce, jako jsou open air koncerty. V roce 2023 byla chráněná památka označena jako historické místo inženýrského umění v Německu.
Inženýr Fritz Leonhardt
Ani mimo své stavby nebyl Fritz Leonhardt neaktivní – naopak. Například od roku 1957 do 1974 byl profesorem pro masivní stavby na TH Stuttgart. Od roku 1967 do 1969 tam působil dokonce jako rektor. V letech 1966 až 1968 byl členem vedení VDI (Verein Deutscher Ingenieure) a v roce 1961 spolu s Volkerem Hahnem (Züblin) a Friedrichem Wilhelmem Bornscheuerem založil firmu RIB Software. Společně vyvinuli softwarová řešení pro stavební průmysl.
Dále se Fritz Leonhardt významně podílel na navrhování běžných věží, které byly nezbytné pro mikrovlnnou síť. Ve svém výzkumu a ve svém učení se zejména zajímal o lehkost staveb, zejména v oblasti vysokých a mostních konstrukcí. Kdykoliv spolupracoval na významných projektech, stoupala celosvětová poptávka po práci jeho inženýrské kanceláře. Jeho tým naplánoval po Theodor-Heuss-Mostu po celém světě další šikmé lanové mosty.
Fritz Leonhardt zemřel 30. prosince 1999. Jeho hrob se nachází na hrádě ve Stuttgartu. A jeho kancelář? Ta existuje dodnes. Ale více než to, zanechal stavebnímu průmyslu svou pozici na sladění rolí inženýra a designéra.
Závěr o Fritz Leonhardovi jako inženýrovi
Co si tedy odneseme pro naše moderní stavební úsilí? Koneckonců, Leonardt je mrtvý již více než čtvrt století. Odpověď je tak jednoduchá a zároveň složitá: hodně! Protože Leonhardt hluboce ovlivnil stavebnictví v Německu trvale.
Leonhardtovy stavby nám ukazují, že se neestetika a funkčnost vůbec nevylučují. Jiná osobnost stavebního průmyslu se rovněž pokusila ve své osobě sladit oba aspekty – architekta a inženýra. Blogový příspěvek o tom naleznete zde: Mezi elegancí a dobrodružstvím: Santiago Calatrava .
V případě Fritze Leonhardta však tato synergie fungovala, více než úspěšně. Věděl, že inženýři nejen formují infrastrukturu, ale celé kulturní krajiny. Mnoho jeho staveb stojí dodnes a již dlouho má místo v srdci každého, kdo se zajímá o architekturu a inženýrské umění.
Koneckonců, udržitelnost začíná s dobrou konstrukcí. Pokud je stavební projekt od počátku řádně naplánován, bude také držet a vydržet. A nic není udržitelnější než stavební dílo, které stojí i po desítkách let. Konstrukce Fritze Leonhardta zůstávají v paměti. A nejen to, inspirovaly tisíce dalších inženýrů - a budou to dělat i v budoucnu.
