Em que época viveu Fritz Leonhardt? O século XX foi marcado por mudanças sociais e grandes inovações no setor da construção civil. Muitos edifícios famosos da Alemanha foram construídos nessa época. Exemplo disso são as primeiras grandes pontes rodoviárias, as torres de televisão e edifícios de betão, construções que ainda hoje parecem flutuar.
Ao mesmo tempo, essa época foi marcada por guerras. A Primeira Guerra Mundial, seguida por uma segunda. Mesmo em meados do século, ainda não tinha acabado, pois, quase até à última década, um muro dividiu não só a Alemanha, mas toda a Europa durante a Guerra Fria.
Para o setor da construção civil, todos os sinais apontavam para a reconstrução. Reconstruir o que tinha sido destruído pelas guerras. O mais rápido possível e da forma mais económica. Isso exigia mentes inteligentes e criativas e forças motrizes para a inovação: novos métodos, novos materiais de construção. Uma das pessoas que realizou grandes feitos nessa época foi Fritz Leonhardt.
Quem foi Fritz Leonhardt?
Fritz Leonhardt nasceu em Estugarda em 1909 e faleceu em 1999 na sua cidade natal. A Primeira Guerra Mundial marcou a sua infância, que passou com a mãe e o irmão no campo, na casa da avó.
O seu pai era arquiteto e despertou nele, desde cedo, o interesse pela arquitetura. Em criança, passava grande parte das férias na carpintaria do tio, onde teve as primeiras experiências de trabalhos manuais.
Após o ensino secundário, estudou engenharia civil na Universidade Técnica de Estugarda e formou-se como um dos melhores do seu ano. Tal como muitos dos seus colegas, inicialmente não conseguiu encontrar emprego. A República de Weimar ainda estava abalada pela Primeira Guerra Mundial e pouco estável.
Em 1932, teve a oportunidade de realizar um programa de estudos no estrangeiro. Mais precisamente nos EUA. Fritz Leonhardt aproveitou essa oportunidade, viajou pela América do Norte e pelo México e interessou-se principalmente pela construção de pontes.
Durante esse período, Leonhardt criou uma ampla rede de contactos em todo o setor da construção civil. Assim, teve acesso, por exemplo, aos planos da Golden Gate Bridge, que na época estava em construção. No final de 1933, voltou para a Alemanha com toda essa experiência na bagagem.
Inicialmente, pensou em permanecer nos EUA, visto que as perspetivas de conseguir um emprego no seu país natal ainda não eram muito boas. Entretanto, o Partido Nacional-Socialista tinha assumido o poder e, de repente, foram criados inúmeros empregos relacionados com a expansão da infraestrutura.
Fritz Leonhardt juntou-se à SA, a Sturmabteilung, que desempenhou um papel importante na tomada do poder pelo Partido Nacional-Socialista. Ao longo da sua vida, Leonhardt nunca escondeu a sua proximidade ao regime Nazi, que acabou por ser necessária para garantir um emprego seguro.
Assim, de 1934 a 1938, teve um emprego como engenheiro de pontes na Reichsautobahn-Gesellschaft. Aqui, trabalhou, por exemplo, na grande Ponte Sulzbachtal perto de Denkendorf, na Ponte Donau em Leipheim e na Ponte Rohrbachtal em Estugarda.
Em 1938, obteve o doutoramento com uma tese sobre O cálculo simplificado de grelhas de vigas duplas. Também assumiu a gestão do projeto e a construção da Ponte do Reno de Colónia-Rodenkirchen. Trata-se de uma ponte suspensa na Reichsautobahn que atravessa o Reno. A sua experiência nos EUA revelou-se muito útil neste projeto. Após os primeiros trabalhos bem-sucedidos, fundou o seu gabinete de engenharia Ingenieurbüro Leonhardt, Andrä und Partner em 1939. Este ainda existe hoje em dia com o mesmo nome.
O que torna as construções de Fritz Leonhardt especiais
A seguir, vamos dar uma vista de olhos a algumas das obras de Fritz Leonhardt mais conhecidas e interessantes. Vamos dar ênfase às particularidades da época. Como Fritz Leonhardt trabalhava e o que o diferenciava de outros engenheiros e arquitetos da sua época?
Para o público em geral, o nome Fritz Leonhardt pode não ser tão conhecido como o de grandes arquitetos. Isso deve-se principalmente ao facto de os engenheiros serem, em geral, os heróis silenciosos do setor da construção civil.
Fritz Leonhardt reunia as melhores características de ambas as profissões: criatividade na linguagem das formas e no design, mas também o talento para concretizar com sucesso obras arquitetónicas com métodos inovadores. Mais ainda, autodenominava-se mestre de obras, um termo antigo de uma época em que ambas as profissões eram exercidas por uma única pessoa. Esta ligação torna-se evidente principalmente nas suas obras.
"O engenheiro deve ser mais do que um calculador – deve ser um artista." – Fritz Leonhardt
Leonhardt estabeleceu novos padrões na construção civil alemã, especialmente na área de pontes suspensas e monocabo. Mas é mais conhecido por ser o criador da primeira torre de televisão. O protótipo de alfinetes de betão que, apesar do betão armado maciço, não parecem demasiado pesados.
Além da estética, dava grande importância à utilização eficiente dos materiais de construção. A poupança era particularmente importante no período do pós-guerra, tanto nas residências particulares como na indústria da construção civil. Ao mesmo tempo, uma certa elegância não era deixada de lado. Fritz Leonhardt sempre defendeu que tanto o conhecimento técnico como o sentido estético são necessários para uma boa arquitetura.
Fritz Leonhardt: marcos e obras-primas
Agora que nos familiarizámos com as particularidades das obras de Fritz Leonhardt, vamos dar um passo adiante. Vamos examinar mais de perto as suas construções mais conhecidas. Que histórias estão por trás delas? E como é que marcaram de forma duradoura o setor da construção civil?
Torre de Televisão de Estugarda (1954–56)
A primeira construção que associamos ao nome de Fritz Leonhardt é, sem dúvida, a Torre de Televisão de Estugarda. Sabiam que esta é a primeira torre de televisão de betão armado do mundo? A agulha de betão, como é carinhosamente chamada pelos habitantes de Estugarda, tornou-se, após a sua conclusão, o protótipo de inúmeras torres de televisão em todo o mundo.
Em 1953, a mais recente atividade de lazer também se tornou socialmente aceitável na Alemanha: a televisão. O único problema era que muito poucas pessoas conseguiam captar um sinal de televisão. Na região de Estugarda, só era possível captar a estação Südwestfunk (SWF) Weinbiet, a 100 km de distância, com antenas especiais. Mas isso era incrivelmente complicado. Até mesmo assistir à coroação de Elizabeth II a 02 de junho de 1953 foi uma aposta arriscada.
A emissora SWR propôs uma antena de transmissão no Frauenkopf, em Estugarda. Esta posição deveria ser alta o suficiente para cobrir também o vale. Estavam previstos cerca de 200 m: uma antena simples de aço. Fritz Leonhardt soube destes planos e dirigiu-se, preocupado, aos responsáveis da emissora.
Por motivos estéticos e técnicos, propôs uma alternativa: uma torre esbelta e cónica de betão armado com uma esfera no topo, que deveria abrigar equipamentos de transmissão e um restaurante aberto ao público. Um restaurante a essa altura deveria gerar receitas adicionais, além de servir como plataforma de observação.
Depois de resolvidas algumas formalidades, a construção começou a 10 de janeiro de 1954. Após as fundações, chegou a vez da coluna da torre. O fuste de betão armado foi erguido por meio de um processo de cofragem deslizante. Uma cofragem tão alta simplesmente não teria sido possível. Seguiu-se a esfera no topo, a cerca de 150 m de altura, que foi montada em várias etapas, de modo que, a 05 de fevereiro de 1956, após menos de dois anos de construção, a torre foi concluída.
Hoje, um projeto de construção como este na Alemanha seria provavelmente um desastre de proporções médias. Afinal, ainda temos o aeroporto de Berlim ou o projeto Stuttgart 21 muito presentes. Será que hoje em dia já não conseguimos construir grandes projetos? Para saber mais sobre o assunto, recomendamos o artigo de blog Projetos de construção de grande escala na Alemanha . Parece interessante? Então dê uma vista de olhos! Mas agora vamos voltar à Torre de Televisão de Estugarda.
Com 217 m de altura e um peso de cerca de 3000 t, a gigantesca agulha de betão assenta numa fundação com cerca de 8 m de profundidade. A visão de Leonhardt compensou. A torre não era apenas uma simples estação transmissora. Tornou-se uma sensação arquitetónica. Quer seja a torre de televisão de Berlim, Joanesburgo ou a CN Tower de Toronto – a inspiração das torres de televisão de betão armado em todo o mundo foi a torre de televisão de Estugarda.
Já em 1956, a torre recebeu um prémio de arquitetura e, em 1986, ficou sob proteção patrimonial. Em 2013, a Torre de Televisão de Estugarda foi modernizada e reaberta aos visitantes em 2016. Atualmente, está prevista a celebração dos 70 anos. Para esta ocasião, estão previstas mais medidas de modernização. Cerca de 1,5 milhões de euros estão disponíveis para a eliminação de pequenas fissuras no corpo da torre de betão armado, para que o símbolo da cidade continue a ser preservado.
Arte de construir pontes: Fritz Leonhardt como mestre das pontes
Apesar de ser famoso pela torre de televisão, Fritz Leonhardt também ficou conhecido pelas suas pontes. Vãos gigantescos com um consumo reduzido de materiais e uma estética visual. Pontes de aço e betão que pareciam flutuar.
Isso rendeu-lhe a reputação de verdadeiro mestre das pontes. Vamos examinar algumas das suas pontes mais conhecidas. O que há de especial nelas e como influenciaram a construção de pontes de hoje em dia?
A maior ponte suspensa da Europa: a Ponte do Reno de Colónia-Rodenkirchen
A Ponte do Reno de Colónia-Rodenkirchen, também conhecida como Ponte Rodenkirchen, foi o primeiro projeto em que assumiu a direção autónoma da construção. Portanto, a primeira oportunidade de se destacar na sua especialidade.
A ponte suspensa de 567 m atravessa o Reno e, após a conclusão, com um vão principal de 378 m, era a maior ponte suspensa da Europa. Também na Alemanha, Fritz Leonhardt estabeleceu novos padrões para a construção de pontes.
Até então, as pontes eram uma questão avassaladora e maciça. Aço pesado para pontes suspensas e pedra maciça para pontes em arco, esse era o padrão na Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial. Fritz Leonhardt seguiu um caminho diferente. Usou o seu conhecimento dos EUA para mostrar à Europa como as pontes poderiam ser eficientes e esteticamente agradáveis em construção leve.
A estrutura do tabuleiro da Ponte Rodenkirchen parecia, assim como a espessura do tabuleiro de 19 cm, muito esbelta. O caixão de aço com vigas transversais reduziu significativamente o peso próprio. Só assim foi possível um vão tão grande. As linhas claras dos cabos suspensos e as torres esbeltas pareciam invulgarmente estéticas, especialmente em comparação com outras pontes da mesma época.
A ponte combinou influências internacionais com a engenharia alemã. Com isso, tornou-se uma inspiração para a construção de pontes em toda a Europa. Junta as duas partes do anel rodoviário de Colónia e foi, com 13,9 milhões de Reichsmark, a construção mais cara da Reichsautobahn, realmente concluída ainda antes do final da guerra. As portas monumentais nos pilares da ponte são particularmente impressionantes.
Com o tempo, a ponte foi ampliada e, assim, adaptada ao aumento do tráfego. De 1990 a 1994, as quatro pistas foram ampliadas para seis. Mas essa não foi a primeira grande intervenção, já que a ponte, concluída em 1940, caiu em 28 de janeiro de 1945, duas semanas após ter sido atingida por bombas. Segundo afirmações de Fritz Leonhardt em que lamenta a situação, a reconstrução foi feita sem a sua participação, mas fiel ao original.
A primeira grande ponte atirantada da Alemanha: a Ponte Theodor-Heuss em Düsseldorf
Para aliviar o tráfego no centro de Düsseldorf, em 1952, a cidade encomendou a construção de uma ponte sobre o Reno. Fritz Leonhardt trabalhou neste projeto ao lado do arquiteto Friedrich Tamm e traduziu as suas ideias em cálculos.
Durante os três anos de construção, ocorreu um incidente. Em março de 1956, um segmento da ponte soltou-se durante a montagem e caiu no Reno. No entanto, as obras foram concluídas no final de 1957 e a ponte foi inaugurada a 19 de dezembro.
A ponte atirantada tem um comprimento de 476 m. De um lado, é prolongada pelo viaduto sobre o rio, com 462 m de comprimento. O vão da abertura principal diretamente sobre o Reno mede 260 m, e as duas aberturas laterais têm 108 m cada. Com isso, a Ponte Theodor-Heuss foi a primeira grande ponte atirantada da Alemanha.
A Nordbrücke, como é conhecida até hoje popularmente, recebeu o seu nome definitivo em 31 de janeiro de 1964. Foi nomeada em homenagem ao Presidente da República e cidadão honorário de Düsseldorf, Theodor Heuss, que tinha falecido em 1963.
Como a maioria das pontes daquela época, o tráfego dos últimos anos exerce uma grande pressão. Aproximadamente 100 000 veículos cruzavam a Ponte Theodor-Heuss diariamente – isso em 2002. Com a abertura da Ponte do Aeroporto, a situação melhorou rapidamente.
Desde 24 de novembro de 2016, a Ponte Theodor-Heuss está sob proteção patrimonial. Cerca de três anos depois, o aumento do tráfego fez-se sentir, e a ponte, como muitos outros antigos projetos de infraestrutura, foi afetada.
Acabou por ser encerrada devido à capacidade de carga insuficiente, pelo menos para veículos com mais de 30 t de peso bruto total. Muitas outras pontes na Alemanha enfrentam o mesmo problema. Gostaria de obter mais informação sobre este assunto? Então leia este artigo de blog: Pontes em mau estado na Alemanha .
Fritz Leonhardt e a ascensão do betão pré-esforçado
As primeiras tentativas de trabalhar com betão pré-esforçado ocorreram no início do século 20. Mas naquela época havia aço suficiente. Após o final da Segunda Guerra Mundial, a situação era diferente, mesmo na Alemanha. Muitas pontes estavam destruídas e o aço era extremamente escasso. Era necessário reconstruir as pontes danificadas rapidamente e com baixo custo.
Para este empreendimento, que não apenas Fritz Leonhardt percebeu, o betão pré-esforçado era o ideal. O que significava a transição para o betão pré-esforçado em comparação com o aço ou betão armado convencional?
- elevado pré-esforço do betão
- elevada força de pré-esforço devido ao encurtamento por fluência e retração
- menores dimensões das secções transversais
- economia de peso próprio
- possibilidade de maiores vãos
Depois de Fritz Leonhardt ler um artigo de um colega francês sobre betão pré-esforçado, também se dedicou a este tema. Sob a sua liderança, a Ponte Elz de Bleibach foi concluída em 1948 como a primeira ponte de betão pré-esforçado alemã na Floresta Negra. Mas não parou por aqui.
Juntamente com o seu colaborador Willi Baur, desenvolveu a partir de 1949 o método de pré-esforço concentrado de Baur-Leonhardt, pela primeira vez aplicado na Ponte Elz de Emmendingen. Quatro anos depois, em 1953, Fritz Leonhardt publicou um tratado sobre betão pré-esforçado para a prática. Nos países que não pertenciam à francofonia, ganhou grande importância e ainda hoje é considerado relevante para a prática da construção.
Com o seu colega Willi Baur, Leonhardt desenvolveu o método de avanço por deslizamento durante a construção de uma ponte sobre o Río Caroní na Venezuela. Na Alemanha, foi aplicado pela primeira vez em 1967 na Ponte Taubertal.
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Fritz Leonhardt: envolvimento em grandes projetos
Não foram apenas os projetos exclusivos dele que atraíram atenção mundial. Fritz Leonhardt trabalhou em vários grandes projetos – e com muito sucesso. Um exemplo disso, que queremos destacar, é a construção do Estádio Olímpico de Munique.
Estádio Olímpico de Munique
Uma das construções mais conhecidas do último século é o Estádio Olímpico de Munique. A construção durou apenas três anos e resultou num feito técnico enorme da engenharia da época.
O escritório de arquitetura Behnisch & Partner assumiu o projeto do edifício, enquanto Frei Otto e o escritório Leonhardt + Andrä cuidaram da gigantesca estrutura da cobertura em forma de tenda. Com 74 800 m² de área, essa cobertura é inegavelmente impressionante.
A cobertura em forma de tenda consiste numa estrutura tracionada de cabos pré-esforçados, sustentada por doze pilares. Esta estrutura tracionada de aço carrega uma pele de vidro. O acrílico tem a propriedade de ser translúcido. Permite a passagem da luz, mas não é transparente. Isso evita sombras fortes no estádio, que poderiam afetar eventos.
A estrutura tracionada não é apenas extensível, foi também pré-fabricada com alta precisão, sustentada por âncoras no solo. Além disso, a cobertura do estádio olímpico representa o primeiro grande uso de software CAD. Muitas das técnicas usadas aqui foram desenvolvidas especialmente para a construção do Estádio Olímpico. Todos esses novos conhecimentos abriram caminho para novas abordagens modernas na engenharia.
Originalmente, o estádio foi planeado apenas para os Jogos Olímpicos, mas permaneceu em uso depois disso, em parte devido à impressionante construção. Até 2005, o Estádio Olímpico de Munique foi o estádio do FC Bayern Munique, antes de se mudar para o Allianz-Arena.
Após duas grandes renovações, o estádio é hoje utilizado principalmente para eventos como espetáculos ao ar livre. Em 2023, a estrutura, já sob proteção patrimonial, foi designada como um marco histórico da engenharia civil na Alemanha.
O engenheiro Fritz Leonhardt
Além de suas construções, Fritz Leonhardt não ficou inativo – muito pelo contrário. De 1957 a 1974, foi professor de engenharia de betão armado na Universidade Técnica de Estugrada. De 1967 a 1969, foi até mesmo o reitor. Nos anos 1966 a 1968, foi membro do conselho do VDI (Associação de Engenheiros Alemães) e, em 1961, cofundou com Volker Hahn (Züblin) e Friedrich Wilhelm Bornscheuer a empresa RIB Software. Juntos, desenvolveram soluções de software para a construção civil.
Além disso, Fritz Leonhardt esteve profundamente envolvido no projeto de torres tipificadas, imprescindíveis para a rede de radiocomunicação. Interessou-se nas suas pesquisas e aulas especialmente pela construção leve, tanto no setor de edifícios altos como de pontes. Sempre que esteve envolvido em projetos notáveis, a procura mundial pelo trabalho do seu escritório de engenharia cresceu. Após a Ponte Theodor-Heuss, a sua equipa projetou pontes atirantadas em todo o mundo.
Fritz Leonhardt faleceu a 30 de dezembro de 1999. O seu túmulo encontra-se no cemitério florestal de Estugarda. E o escritório? Ainda existe. Mas, acima de tudo, deixou um legado à indústria da construção em termos de compatibilidade das funções de engenheiro e designer.
Conclusão sobre Fritz Leonhardt como engenheiro
O que podemos reter para as nossas práticas de construção moderna? Afinal, Leonhardt já faleceu há mais de um quarto de século. A resposta é tão simples quanto complexa: uma enorme aprendizagem! Leonhardt marcou profundamente a construção civil na Alemanha.
As obras de Leonhardt mostram que estética e funcionalidade não se anulam. Houve outra personalidade da indústria da construção que também tentou unir esses dois aspetos – arquiteto e engenheiro. Pode saber mais sobre isso no nosso artigo de blog: Entre a elegância e a extravagância: Santiago Calatrava .
No caso de Fritz Leonhardt, essa sinergia funcionou, mais do que com sucesso. Leonhardt sabia que os engenheiros não moldam apenas a infraestrutura, mas também toda a paisagem cultural. Muitas das suas construções ainda existem e há muito tempo que têm um lugar nos corações de qualquer pessoa interessada em arquitetura e engenharia.
Afinal, a sustentabilidade começa com uma boa construção. Se um projeto é bem planeado desde o início, resistirá e perdurará. E nada é mais sustentável do que uma construção que ainda permanece de pé após décadas. As construções de Fritz Leonhardt permanecem na memória. Mais do que isso, já inspiraram milhares de outros engenheiros – e continuarão a fazê-lo no futuro.
