In quale periodo visse Fritz Leonhardt? Il 20° secolo fu caratterizzato da cambiamenti sociali e grandi innovazioni nel settore delle costruzioni. In questo periodo sorsero molti edifici famosi in Germania. Prime grandi autostrade, torri televisive e costruzioni in cemento armato, che ancora oggi sembrano fluttuare.
Allo stesso tempo, questo periodo fu oscurato dalle guerre. La Prima Guerra Mondiale, seguita da una seconda. Anche a metà del secolo non ci fu fine. Infatti, quasi fino all'ultimo decennio, nel Guerra Fredda, un muro divise non solo la Germania, ma tutta l'Europa.
Per l'industria delle costruzioni, tutti i segni erano di ricostruzione. Ricostruire ciò che era stato distrutto durante le guerre. Il più rapidamente possibile e, idealmente, a basso costo. Ciò richiedeva menti intelligenti, creative e forze trainanti per le innovazioni: nuovi metodi, nuovi materiali da costruzione. Una delle persone che ha compiuto grandi cose in questo periodo fu Fritz Leonhardt.
Chi era Fritz Leonhardt?
Fritz Leonhardt nacque nel 1909 a Stoccarda e morì nel 1999 nella sua città natale. La Prima Guerra Mondiale influenzò la sua infanzia, che trascorse con sua madre e suo fratello in campagna presso sua nonna.
Suo padre era un architetto e stimolò presto il suo interesse per l'arte della costruzione. Da bambino trascorse molto tempo durante le vacanze nella falegnameria dello zio, raccogliendo le sue prime esperienze artigianali.
Dopo il diploma di maturità, studiò ingegneria civile presso la TH Stuttgart e si laureò tra i migliori del suo anno. Come molti dei suoi colleghi, inizialmente non trovò un lavoro. La Repubblica di Weimar era ancora scossa dalla Prima Guerra Mondiale e poco stabile.
Nel 1932 ebbe l'opportunità di essere coinvolto nella costruzione di un programma di studio all'estero. Più precisamente negli Stati Uniti. Fritz Leonhardt sfruttò questa opportunità, visitando, oltre al Nord America, anche il Messico e interessandosi particolarmente alla costruzione di ponti.
Leonhardt creò una vasta rete di contatti in tutto il settore delle costruzioni. Ottenne, ad esempio, la possibilità di vedere i piani del Golden Gate Bridge, che all'epoca era ancora in costruzione. Alla fine del 1933 tornò in Germania con tutte queste esperienze nel bagaglio.
Inizialmente aveva considerato di rimanere negli Stati Uniti, poiché le prospettive di un impiego nella sua terra natale non sembravano ancora particolarmente buone. Tuttavia, nel frattempo, il NSDAP aveva preso il potere e improvvisamente furono creati molti posti di lavoro legati all'ampliamento dell'infrastruttura.
Fritz Leonhardt si unì all'SA, la Sezione d'Assalto, che aveva avuto un ruolo significativo durante la presa di potere del NSDAP. Leonhardt durante la sua vita non minimizzò mai la sua vicinanza al regime nazista, che fu necessaria per garantire un lavoro sicuro.
Dal 1934 al 1938 ebbe quindi un impiego aperto come ingegnere di costruzione di ponti presso la Società delle Autostrade del Reich. Qui contribuì, ad esempio, al grande ponte della Valle di Sulzbach presso Denkendorf, al ponte sul Danubio di Leipheim e al ponte della Valle di Rohrbach a Stoccarda.
Nel 1938 conseguì il dottorato sul tema "Il calcolo semplificato delle griglie sostenute su due lati". Inoltre, gli fu assegnata la progettazione e la direzione dei lavori della Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen. Si tratta di un ponte sospeso dell'autostrada del Reich che attraversa il Reno. Qui le sue esperienze dagli Stati Uniti furono estremamente utili. Dopo i suoi primi incarichi di successo, fondò nel 1939 il suo studio di ingegneria Leonhardt, Andrä e Partner. Esiste ancora oggi sotto questo nome.
Cosa c'è di speciale nelle costruzioni di Fritz Leonhardt
Di seguito esamineremo in dettaglio alcune delle sue opere più conosciute e interessanti di Fritz Leonhardt. Ci concentreremo principalmente sulle particolarità per l'epoca. Come lavorava Fritz Leonhardt e cosa lo distingueva dagli altri ingegneri e architetti del suo tempo?
In pubblico, il nome Fritz Leonhardt potrebbe non essere molto noto come quello di grandi architetti. Ciò è dovuto principalmente al fatto che gli ingegneri sono generalmente i silenziosi eroi dell'edilizia.
Fritz Leonhardt univa in sé le buone qualità di entrambi i mestieri: creatività nel linguaggio delle forme e design, ma anche il talento di realizzare opere con metodi innovativi con successo. Inoltre, si definì lui stesso come un costruttore, un antico termine di un'epoca in cui entrambi i mestieri erano uniti in una sola persona. Questa connessione si riflette soprattutto nelle sue opere.
“L'ingegnere deve essere più di un calcolatore: deve essere un artista.” – Fritz Leonhardt
In particolare nel campo dei ponti strallati e monovela, fissò nuovi standard nel settore edilizio tedesco. Tuttavia, è probabilmente più noto come: Fritz Leonhardt è lo creatore della prima torre TV. Il prototipo di spilloni in cemento armato che, nonostante la massività del cemento armato, non appare troppo pesante.
Oltre all'estetica, attribuì grande importanza a un uso efficiente dei materiali da costruzione. L'economia era particolarmente importante nei periodi postbellici. Sia nelle famiglie private che nell'industria edilizia. Allo stesso tempo, una certa eleganza non venne trascurata. Fritz Leonhardt sottolineava ripetutamente che sia la comprensione tecnica che il senso estetico sono necessari per una buona architettura.
Fritz Leonhardt: pietre miliari e capolavori
Ora che abbiamo familiarizzato con le particolarità delle opere di Fritz Leonhardt, facciamo un passo avanti. Esaminiamo le sue costruzioni più famose in dettaglio. Quali storie si celano dietro di loro? E come hanno influenzato a lungo termine l'industria edilizia?
Torre della TV di Stoccarda (1954–1956)
Il primo edificio che colleghiamo al nome Fritz Leonhardt è chiaramente la Torre della TV di Stoccarda. Lo sapevate che si tratta della prima torre televisiva in cemento armato al mondo? Il "nodo di cemento", come lo chiamano affettuosamente gli Stoccardesi, divenne dopo il suo completamento il prototipo per numerose torri televisive in tutto il mondo.
Nel 1953 anche in Germania era diventato di moda un nuovo passatempo: il televisore. Purtroppo, però, solo poche persone potevano ricevere i programmi televisivi. Nell'area di Stoccarda si poteva solo con speciali antenne tentare di ricevere il trasmettitore del SWF a 100 km di distanza a Weinbiet. Ma questo era incredibilmente laborioso. Anche la ricezione della Coronazione di Elisabetta II il 2 giugno 1953 divenne un azzardo.
Il trasmettitore SWR propose di erigere un traliccio sul Monte Frauenkopf presso Stoccarda. Questa posizione doveva essere abbastanza alta per coprire la valle. Erano previsti circa 200 m: un semplice traliccio in acciaio. Fritz Leonhardt venne a conoscenza di questi piani e si rivolse ai responsabili del trasmettitore con preoccupazione.
Propose un'alternativa per motivi estetici e tecnici: una torre in cemento armato snella e conica con una sfera, che avrebbe ospitato impianti di trasmissione e un ristorante pubblico accessibile. Un ristorante a quell'altezza avrebbe dovuto generare entrate aggiuntive a quelle della piattaforma panoramica.
Dopo qualche trattativa, i lavori iniziarono il 10 gennaio 1954. A seguito delle fondamenta, fu costruito il fusto della torre. Il fusto in cemento armato fu innalzato mediante una casseratura scorrevole. Una casseratura così alta sarebbe stata semplicemente impossibile. Seguirono la sfera della torre a circa 150 m di altezza, montata in diverse fasi, in modo che il 5 febbraio 1956, dopo meno di due anni di costruzione, la torre fosse completata.
Oggi un tale progetto di costruzione in Germania sarebbe probabilmente un piccolo disastro. Infine, abbiamo ancora l'aeroporto di Berlino o Stoccarda 21 in mente. Non siamo più in grado di costruire grandi progetti? Ti consigliamo di leggere il nostro post sul blog sull'argomento Progetti edilizi di grandi dimensioni in Germania . Ti sembra interessante? Dai un'occhiata! Ma adesso torniamo indietro alla Torre della TV di Stoccarda.
Con i suoi 217 m di altezza e un peso di circa 3.000 tonnellate, la gigantesca torre in cemento armato è eretta su una fondazione di circa 8 m di profondità. E la visione di Leonhardt si ripagò. La torre non era solo una semplice stazione di trasmissione. Divenne una sensazione architettonica. Che si tratti della torre della TV a Berlino, Johannesburg o del CN Tower a Toronto – il padre spirituale delle torri televisive in cemento armato in tutto il mondo è la Torre della TV di Stoccarda.
Già nel 1956 la torre ricevette un premio di architettura e nel 1986 fu posta sotto tutela monumentale. Nel 2013 la Torre della TV di Stoccarda fu modernizzata e dal 2016 tornò ad essere visitabile dal pubblico. Attualmente è in programma il 70° anniversario. Per questa occasione stanno per partire ulteriori lavori di modernizzazione. Sono disponibili circa 1,5 milioni di euro per la rimozione di crepe sottili nel fusto della torre in cemento armato, in modo che il simbolo della città possa essere conservato anche in futuro.
L'arte dei ponti: Fritz Leonhardt come maestro dei ponti
Forse ancor più noto del suo lavoro sulla torre TV, Fritz Leonhardt fu famoso per i suoi ponti. Grandi campate con un uso parsimonioso dei materiali e un'estetica raffinata. Ponti in acciaio e cemento che sembravano fluttuare.
Ciò gli valse la reputazione di vero maestro dei ponti. Vediamo alcuni dei suoi ponti più famosi in modo dettagliato. Cosa c'è di così speciale in loro e come hanno influenzato le costruzioni dei ponti di oggi?
Il più lungo ponte sospeso d'Europa: Il ponte Rodenkirchen a Colonia
Il ponte Rodenkirchen a Colonia, o anche ponte di Rodenkirchen, fu il suo primo incarico in cui assunse la direzione indipendente della costruzione. Fu anche la prima opportunità per lui di distinguersi nel suo campo di specializzazione.
Il ponte sospeso di 567 m attraversa il Reno e, al momento del suo completamento, con una campata principale di 378 m, era il ponte sospeso più lungo d'Europa. Anche in Germania, Fritz Leonhardt fissò nuovi standard per la costruzione di ponti.
Fino ad allora, i ponti erano piuttosto imponenti e massicci. Pesanti ponti sospesi in acciaio e archi in pietra massiccia, questo era lo standard in Germania prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale. Fritz Leonhardt percorse una strada diversa. Utilizzò la sua conoscenza acquisita negli USA per mostrare all'Europa quanto efficienti ed esteticamente gradevoli potessero apparire i ponti in costruzione leggera.
Il sistema portante del ponte di Rodenkirchen appariva, come anche lo spessore della carreggiata di 19 cm, molto snello. La cassa in acciaio con travi trasversali ridusse notevolmente il peso proprio. Solo in questo modo fu possibile una tale campata. Le linee chiare delle funi pendenti e le torri snelle apparivano esteticamente insolite, soprattutto accanto agli altri ponti del loro tempo.
Il ponte combinava influenze internazionali con l'arte dell'ingegneria tedesca. Diventò così un'ispirazione per la costruzione di ponti in tutta Europa. Collega entrambe le parti del sistema autostradale di Colonia ed era con 13,9 milioni di Reichsmark il progetto autostradale più costoso del Reich, che fu effettivamente completato prima della fine della guerra. Particolarmente appariscenti sono i portali monumentali all'ingresso del ponte.
Nel corso del tempo, il ponte è stato ampliato e adattato al crescente traffico stradale. Dal 1990 al 1994, le quattro corsie furono ampliate a sei. Ma non fu la prima grande misura edilizia, poiché il ponte, completato nel 1940, cadde improvvisamente il 28 gennaio 1945, due settimane dopo essere stato colpito da bombe. La ricostruzione avvenne, il che secondo le affermazioni di Fritz Leonhardt fu molto rimpianto, senza la sua partecipazione, ma comunque vicino all'originale.
Il primo grande ponte strallato della Germania: Il Ponte Theodor-Heuss a Düsseldorf
Per alleviare il traffico attraverso il centro di Düsseldorf, la città assegnò nel 1952 un incarico per la costruzione di un ponte sul Reno. Fritz Leonhardt lavorò in questo progetto a fianco dellarchitetto Friedrich Tamm e trasformò le sue idee nei suoi calcoli.
Durante i tre anni di lavori di costruzione si verificò un incidente. Nel marzo 1956, si distaccò un pezzo di ponte durante il montaggio e cadde nel Reno. Nonostante ciò, i lavori furono completati già alla fine del 1957 e il ponte fu inaugurato il 19 dicembre.
Il ponte strallato stesso ha una lunghezza di 476 m. Da un lato si collega al ponte lungo 462 m sulla pianura alluvionale. La campata dell'apertura principale direttamente sul Reno misura 260 m, mentre le due aperture laterali sono lunghe 108 m. Ciò rese il Ponte Theodor-Heuss il primo grande ponte strallato della Germania.
Il Ponte Nord, come viene ancora chiamato oggi nel linguaggio comune, ottenne il suo nome definitivo il 31 gennaio 1964. Fu intitolato al Presidente federale tedesco ed cittadino d'onore di Düsseldorf Theodor Heuss, deceduto nel 1963.
Come molti ponti di quell'epoca, il traffico negli ultimi decenni è diventato un grande peso. Circa 100.000 veicoli attraversavano quotidianamente il Ponte Theodor-Heuss – era il 2002. Con il rilascio del ponte dell'aeroporto la situazione si allentò piuttosto rapidamente.
Dal 24 novembre 2016, il Ponte Theodor-Heuss è sotto tutela monumentale. Circa tre anni dopo, il crescente flusso di traffico divenne evidente e al ponte toccò la stessa sorte di molti altri vecchi progetti infrastrutturali.
Fu chiuso per insufficiente capacità di carico, almeno per veicoli con un peso totale consentito superiore a 30 tonnellate. Questo accade a molti ponti in Germania. Vuoi sapere perché succede? Allora dai un'occhiata più da vicino a questo post sul blog: Ponti fatiscenti in Germania .
Fritz Leonhardt e l'ascesa del calcestruzzo precompresso
I primi tentativi di lavorare con il calcestruzzo precompresso risalgono all'inizio del 20° secolo. Ma a quell'epoca c'era ancora abbastanza acciaio. Dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale la situazione era diversa. Anche in Germania. Molti ponti erano stati distrutti e l'acciaio era molto scarso. Era necessario ricostruire i ponti distrutti rapidamente ed economicamente.
Per questo progetto, non solo Fritz Leonhardt riconobbe che il calcestruzzo precompresso era la scelta giusta. Cosa significava passare al calcestruzzo precompresso in confronto all'acciaio tradizionale o al cemento armato?
- alta precompressione del calcestruzzo
- elevata tensione di precompressione grazie al ritiro e al cedimento
- piccole dimensioni delle sezioni trasversali
- risparmio di peso proprio
- maggiori campate possibili
Dopo che Fritz Leonhardt lesse un saggio di un collega francese sul calcestruzzo precompresso, anche lui si dedicò a questo argomento. Sotto la sua direzione, nel 1948 la Elzbrücke Bleibach nel Schwarzwald divenne il primo ponte in calcestruzzo precompresso in Germania. Ma non si fermò lì.
Insieme al suo collaboratore Willi Baur, sviluppò dal 1949 il metodo di precompressione concentrato Baur-Leonhardt. Lo applicarono per la prima volta alla Elzbrücke Emmendingen. Quattro anni dopo, nel 1953, Fritz Leonhardt pubblicò il suo trattato su calcestruzzo precompresso per la pratica. In paesi non francofoni, questo lavoro acquisì grande importanza ed è ancora oggi considerato rilevante per la pratica edilizia.
Sempre insieme al collega Willi Baur, Leonhardt creò il metodo del varamento a sbalzo nella costruzione di un ponte sul Río Caroní in Venezuela. In Germania fu applicato per la prima volta nel 1967 al ponte Taubertal.
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Fritz Leonhardt: partecipazione a grandi progetti
Non solo i suoi progetti personali attirarono l'attenzione a livello mondiale. Fritz Leonhardt collaborò a molti grandi progetti con grande successo. Un esempio di ciò che vogliamo presentarti da vicino è la costruzione dello stadio olimpico di Monaco.
Olimpico di Monaco
Uno degli edifici più noti del secolo scorso è lo stadio olimpico di Monaco. Solo tre anni di costruzione culminarono in una enorme opera maestra tecnica dell'ingegneria dell'epoca.
Lo studio di architettura Behnisch & Partner prese in carico il progetto dell'edificio, mentre Frei Otto e lo studio Leonhardt + Andrä si occuparono della gigantesca struttura a tenda. Con una superficie incredibile di 74.800 m², questa copertura è indubbiamente impressionante.
La tenda consiste in una struttura a rete di cavi pretesi, sostenuta da dodici piloni. Questa rete di cavi in acciaio porta con sé una pelle di vetro. Il vetro acrilico ha la caratteristica di essere traslucido. Lascia passare la luce, ma non è trasparente. Ciò evita la formazione di forti ombre che potrebbero influenzare le attività nello stadio.
La rete di cavi non è solo flessibile, ma è stata prefabbricata con la massima precisione e ancorata a terra. Inoltre, il tetto dello stadio olimpico fu il primo grande uso del software CAD. Molte delle tecniche applicate furono sviluppate appositamente per costruire lo stadio olimpico. Tutte queste nuove scoperte hanno gettato le basi per nuove vie moderne nell'ingegneria.
Originariamente lo stadio era previsto solo per i Giochi Olimpici, ma rimase in uso anche dopo, soprattutto grazie alla sua impressionante struttura. Fino al 2005, l'Olympiastadion di Monaco fungeva da stadio di casa per il FC Bayern Monaco, ma poi la squadra si trasferì all'Allianz Arena.
Dopo due ampie ristrutturazioni, lo stadio viene oggi utilizzato principalmente per eventi come i concerti all'aperto. Nel 2023, l'edificio sotto tutela monumentale è stato riconosciuto come monumento storico della costruzione ingegneristica in Germania.
L'ingegnere Fritz Leonhardt
Anche al di fuori delle sue opere, Fritz Leonhardt non stette con le mani in mano – tutt'altro. Ad esempio, dal 1957 al 1974 fu professore di costruzioni massicce alla TH Stuttgart. Dal 1967 al 1969 lavorò lì anche come rettore. Negli anni 1966-1968, fu membro del comitato direttivo del VDI (Associazione degli ingegneri tedeschi) e nel 1961 fondò insieme a Volker Hahn (Züblin) e Friedrich Wilhelm Bornscheuer la azienda RIB Software. Insieme svilupparono soluzioni software per il settore delle costruzioni.
Inoltre, Fritz Leonhardt fu coinvolto in modo determinante nel progettare torri standardizzate, indispensabili per la rete di telecomunicazione via microonde. Nei suoi studi e insegnamenti si interessò principalmente al costruzione leggera, in particolare nel campo delle costruzioni civili e di ponti. Ogni volta che partecipava a progetti di rilievo, cresceva la domanda mondiale di lavoro nel suo studio di ingegneria. Dopo il Ponte Theodor-Heuss, il suo team progettò numerosi altri ponti strallati in tutto il mondo.
Fritz Leonhardt morì il 30 dicembre 1999. La sua tomba si trova nel cimitero forestale di Stoccarda. E il suo studio? Esiste ancora oggi. Tuttavia, ha lasciato all'industria delle costruzioni il suo atteggiamento nei confronti della conciliazione dei ruoli di ingegnere e designer.
Conclusione su Fritz Leonhardt come ingegnere
Cosa portiamo quindi con noi nel nostro costruire moderno? Dopo tutto, Leonhardt è morto da più di un quarto di secolo. La risposta è semplice e complessa allo stesso tempo: un bel po'! Perché Leonhardt ha influenzato notevolmente il modo di costruire in Germania.
Le opere di Leonhardt ci mostrano che estetica e funzionalità non si escludono a vicenda. Un'altra personalità del settore delle costruzioni ha anche cercato di combinare questi due aspetti – architetto e ingegnere. Trovi il post del blog su di lui qui: Tra eleganza e stravaganza: Santiago Calatrava .
Nel caso di Fritz Leonhardt, questa sinergia ha funzionato, più che con successo. Sapeva che gli ingegneri non solo plasmano l'infrastruttura, ma intere panorami culturali. Molti dei suoi edifici sono ancora in piedi oggi e hanno già un posto nel cuore di chiunque sia interessato all'architettura e all'ingegneria.
Dopotutto, la sostenibilità comincia con una buona costruzione. Se un progetto è pianificato correttamente sin dall'inizio, durerà e sopravviverà. E nulla è più sostenibile di un edificio che continua a esistere dopo decenni. Le costruzioni di Fritz Leonhardt restano memorabili. Non solo questo, hanno già ispirato migliaia di altri ingegneri e continueranno a farlo anche in futuro.
