Мало какое место в мире столь важно для международной торговли, как Панамский канал. Только здесь грузовое судно дважды преодолевает перепад высоты 26 м. В свое время Панамский канал считался восьмым чудом света, абсолютным памятником инженерного искусства. Однако его строительство имело колоссальные теневые стороны такого масштаба, что их последствия ощущаются до сих пор. Давайте вместе рассмотрим историю сооружения, которое выходит за рамки любых списков «за» и «против»: Панамский канал.
Инженерное искусство во многих случаях настолько впечатляет, что кажется почти магическим. Примерно как в случае с Панамским каналом. На этом узком перешейке, там, где неприметное государство Панама разделяет океаны, в XIX веке появляется, пожалуй, самая смертоносная строительная площадка в мире: Панамский канал.
При этом первый взгляд на Панамский канал настолько завораживает, что можно почти забыть о его кровавой истории. Огромные контейнеровозы словно без усилий поднимаются против силы тяжести вверх. Судно, которое на широкой реке поднимается по нескольким ступеням, — без Панамского канала глобальная торговля не была бы такой, как сегодня.
То, что сегодня благодаря высокотехнологичным решениям работает без проблем и прочно входит в стандарт, более 100 лет назад означало прежде всего хаос и смерть. Панамский канал — это, конечно, узловой пункт нашей современной мировой торговли, но за этим техническим шедевром стоит сложный коктейль из мании величия, ошибочных оценок и коррупции. Триумф инженерного искусства и отправная точка одного из крупнейших скандалов в истории строительства: давайте подробнее рассмотрим возникновение Панамского канала.
Мечта о Панамском канале
Глобальная торговля как минимум с заселением американского континента приобрела новые масштабы. Торговые маршруты проходили через все большие океаны. То месяцами — только вода, то неделями — вдоль берега. Тому, кто хотел доставить товары или людей в «новый свет», нередко приходилось совершать многомесячное путешествие.
Из Европы суда сначала огибали весь южноамериканский континент, пока не оказывались у мыса Горн. А затем еще долго шли на север. Северных маршрутов не существовало, ведь воды Северного Ледовитого океана либо были замерзшими, либо слишком непредсказуемыми.
Неудивительно, что уже в XVI веке испанские колониальные власти задумывались о том, как можно прорезать целый перешеек для судоходства. Кратчайший путь между Европой, восточным побережьем Америки и Азией был бы настоящей выгодой для мировой торговли. Идея Панамского канала появилась. Но всякий раз она упиралась в осуществимость, потому что географическая реальность резко перечеркнула мечты европейцев.
В Панаме природные условия для строительства Панамского канала были не просто неподходящими, а крайне опасными. Тропические леса, непредсказуемые реки, нестабильные грунты и в значительной степени неизвестные флора и фауна: построить здесь Панамский канал было, безусловно, делом далекого будущего.
Не позднее чем после того, как в середине XIX века в Калифорнии было найдено золото, начался бум освоения новых торговых путей на запад Нового Света. Появилась непрерывная железнодорожная связь между восточным и западным побережьями США. Но даже недельный маршрут поездом не мог заменить морскую торговлю, которая по-прежнему проходила вокруг мыса Горн.
Панамский канал: вдохновение Суетским каналом
Прорывом начало строительства Панамского канала обязано на самом деле похожему сооружению на другом конце света. В 1869 году Суетский канал в Египте открылся для судоходства между Средиземным и Красным морями. Проект стал огромным успехом, прежде всего с финансовой точки зрения. И во Франции решили: это можно между Атлантикой и Тихим океаном просто повторить.
Проектировщик Суэцкого проекта, дипломат и предприниматель Фердинанд де Лессепс, после строительства Суэцкого канала пользовался почти легендарной репутацией. А поскольку строительство Панамского канала теоретически было чем-то очень похожим, быстро стало ясно, под чьим руководством стартует этот мегапроект.
В 1876 году в Париже было основано Société Civile Internationale du Canal Interocéanique, которое в 1879 году по французскому закону было преобразовано в Компанию Панамского канала. Ее президентом стал 73-летний на тот момент граф Фердинанд де Лессепс. По согласованию с колумбийским правительством уже в 1881 году можно было начать строительство.
Катастрофические условия при строительстве Панамского канала
Фердинанд де Лессепс перенес концепцию своего успешного канала на свой новейший строительный проект. Причем на сто процентов. Проблема: если лишь бегло сравнить природные условия, быстро становится ясно, что его замысел еще до начала строительства был обречен на провал.
Панамский канал: недооцененные природные условия
Для Суэцкого канала достаточно было простой прорези через узкую полосу суши. Уровень моря делал все остальное. Кроме того, климат там очень сухой: идеальные условия для строительства канала.
Для Панамского канала, однако, существовали совершенно иные обстоятельства. В Панаме тропический климат и гористый рельеф. Канал на уровне моря был бы идеален, но в данном месте это было бы абсолютно нереалистично. Тем не менее де Лессепс настаивал на своем плане, и это имело катастрофические последствия.
Во время строительства было многочисленные оползни, особенно в разрезе Кулебра. Это важнейшая часть Панамского канала. Место, где горный хребет разделяет две массы воды — Тихий и Атлантический океаны. Без этого 13-километрового участка и необходимого выемки грунта объемом около 120 млн м³ пришлось бы поднимать суда через вершину.
Однако поскольку порода там очень нестабильна, она снова и снова обрушивалась прямо над головами рабочих. И словно этого было недостаточно, сезон дождей тоже перечеркнул планы по Панамскому каналу. Водные массы были совершенно неуправляемыми, уносили с собой части искусственного берега и унесли множество человеческих жизней.
Панамский канал: малярия и желтая лихорадка
Помимо рельефа и климата, де Лессепс и его команда недооценили также флору и фауну при строительстве Панамского канала. Ведь произошли массовые вспышки желтой лихорадки и малярии. До того как кто-то догадался, что малярию переносят комары, прошло немало времени.
Французские врачи подозревали в малярии клещей или других мелких ползающих тварей и рекомендовали рабочим ставить ножки кроватей в ведра с водой. Идея состояла в том, что насекомые не смогут преодолеть воду. Проблема была в том, что комары с удовольствием использовали ведра с водой как место размножения, и болезнь распространялась стремительно.
Все строительство Панамского канала в то время было наглядным примером организационного провала, причем по всем направлениям. Плохое планирование, нереалистичные расчеты сроков и затрат: по сути, строительство Панамского канала уже на этом этапе следовало бы прекратить. Но все сложилось иначе.
Панамский скандал
Финансовая модель Панамского канала работала очень похоже на модель Суэцкого канала. Акции Панамской компании продавались широким слоям населения во Франции. В итоге оказалось сотни тысяч инвесторов, большинство из них — обычные частные лица, которые надеялись выгодно вложить свои сбережения.
Но проблемы при строительстве Панамского канала взорвались, а вместе с ними и расходы. Из-за провалов на месте прогресс отсутствовал, и компания по-прежнему нуждалась в дополнительном капитале. А сдаться? Это казалось немыслимым.
Вместо этого де Лессепс пересмотрел свой первоначальный план и заключил договор с инженером Гюставом Эйфелем на строительство шлюзового канала. О Гюставе Эйфеле мы уже писали материал. Можете ознакомиться с ним здесь: Легендарный инженер Гюстав Эйфель .
Чтобы привлечь дополнительные деньги на продолжение строительства и шлюзы, политиков и СМИ подкупали, чтобы они публично изображали проект в положительном свете. Проблемы в Панаме даже не доходили до общественности. Таким образом снова и снова привлекались новые инвесторы. Однако долго так продолжаться не могло, и в 1889 году компания рухнула.
Из-за банкротства около 800 000 вкладчиков потеряли большую часть своих денег. Скандал глубоко потряс Францию и отзывается до сих пор. Он наглядно показал, насколько тесно при крупных строительных проектах политика, экономика и коррупция могут быть переплетены между собой.
Последствия заставили всю Францию политически содрогнуться. Из-за Панамского скандала государство потеряло свою репутацию, и еще до Первой мировой войны слово «Панама» использовалось как ругательство для столицы Франции Парижа. Город коррупции. Продолжение проекта Панамского канала под французским руководством казалось невозможным. Строительство Панамского канала было остановлено.
Панамский канал: американское решение
В период строительства с 1881 по 1889 год при строительстве Панамского канала погибли около 22 000 рабочих. Большинство из них стали жертвами желтой лихорадки, малярии и неудачных взрывов нестабильной породы. Уже эти цифры привели к тому, что весь проект после провала французов на некоторое время оказался в заброшенном состоянии.
В Европе никто по-настоящему не хотел брать на себя катастрофическую стройплощадку, но у соседей ситуация была иной. США признали стратегическое значение Панамского канала и взяли проект на себя. В 1902 году Франция продала весь комплекс США за 40 млн долларов США. Президент Теодор Рузвельт агрессивно продвигал проект в политическом плане.
Чтобы добиться независимости Панамы от Колумбии и, следовательно, более жесткого контроля США над будущим Панамским каналом, в 1903 году американские войска заняли эту территорию. Они провозгласили независимость Панамы. После некоторой бюрократической волокиты работы над Панамским каналом были продолжены.
Панамский канал: продолжение строительства
После того как США взяли на себя строительство Панамского канала, стройплощадка была массово индустриализирована. Были задействованы современные машины, такие как экскаваторы и паровые лопаты. Основной принцип — строительство шлюзового канала — сохранился.
Шлюзовой канал работает следующим образом: суда при прохождении нескольких шлюзов ступенчато поднимаются на более высокий уровень. Благодаря этому удается успешно преодолеть перепад высот гористой Панамы. Помимо шлюзовых систем с их огромными воротами требовалось еще многое другое.
Одним из, пожалуй, важнейших сооружений для Панамского канала является плотина Гатун. Это искусственно созданное озеро как центральный элемент всего проекта Панамского канала. С помощью этого озера объемы воды и давление воды в шлюзах можно точно контролировать. Строительная инженерия, гидрология и машиностроение работали здесь рука об руку: техническое и логистическое достижение высочайшего уровня.
Панамский канал: человеческая цена
Рабочие прибыли из Карибского бассейна, Европы и США. Наряду с расистскими системами оплаты труда значительную часть смертей по-прежнему вызывали болезни. Хотя условия жизни людей вскоре были улучшены благодаря программам гигиены, дренажу и инсектицидам, многие рабочие так и не вернулись на родину.
Даже под эгидой США и при использовании самых современных машин при строительстве Панамского канала погибли несколько тысяч человек. В мировой истории эта цифра часто недооценивается или вообще не указывается.
Открытие Панамского канала
В 1914 году, почти одновременно с началом Первой мировой войны, Панамский канал был официально открыт. Это не только сократило глобальные торговые маршруты, но и еще больше вывело на первый план военное значение. Переброска флотов между океанами теперь занимала лишь несколько дней или недель, а не месяцы.
Небольшой грузовой пароход Cristobal, двухвинтовой пароход, первым из судов прошел Панамский канал. Вообще-то в этот день должна была состояться большая церемония открытия, но затем началась Первая мировая война. Однако празднование было перенесено на 1920 год. С этой даты Панамский канал был открыт для международного судоходства.
Беспорядки на Панамском канале
После открытия в течение десятилетий снова и снова возникали проблемы между США и Панамой. США полностью контролировали зону канала. Они принимали решения по вопросам управления, армии и экономики, а Панама имела почти не было права голоса. И это несмотря на то, что канал находился на их территории.
К этому добавлялись политическая и социальная напряженность. Неравное отношение к гражданам США и панамцам, например в вопросах заработной платы, доступа к Панамскому каналу и прав, все больше усиливало недовольство населения. Пока в конечном итоге не произошла эскалация.
В 1964 году произошли серьезные беспорядки и столкновения между панамцами и американскими силами. Итог: несколько погибших. Более того, и без того напряженные отношения между двумя странами еще больше ухудшились. Никто уже не был расположен к друг другу.
Конфликт завершился лишь в конце 70-х годов. В 1977 году между США и Панамой были заключены новые договоры. Главный пункт: постепенная передача Панамского канала Панаме. В 1999 году это наконец произошло: контроль над Панамским каналом полностью перешел к Панаме. Однако напряженность между США и Панамой вокруг Панамского канала сохраняется и по сей день.
Вывод: Панамский канал
Панамский канал и по сей день остается одним из важнейших торговых маршрутов в мире, созданным руками человека. Он по-прежнему считается шедевром техники, прежде всего в области инженерного искусства. В то же время это и печальный продукт коррупции и бесцеремонной политики силы, который в конечном итоге стоил жизни примерно 28 000 человек.
Панамский канал — наглядное доказательство того, насколько важны реалистичное планирование и прозрачность при столь крупных строительных проектах. Нередко масштабные стройки заканчиваются настоящей строительной катастрофой. Об этом мы регулярно рассказываем в этом блоге. Если вы хотите прочитать больше о катастрофических стройках, рекомендуем вам эти материалы: