Вело-пешеходный мост «Isarsteg Nord» недалеко Фрайзинга, Германия
Проект заказчика
Конструкция нового моста «Isarsteg», благодаря своему искусному дизайну, отлично вписывается в окружающий ландшафт. Беря пример из природы, образует мост, перекрывающий реку Изар, форму разветвленной ветви. Все его рампы, лестницы, колонны и горизонтальные балки вместе создают пространственный каркас. В общем этот вело-пешеходный мост, общей длиной 160 м, изготовлен из погодоустойчивой конструкционной стали S355 J2G2W (кортеновская сталь).
Заказчик |
Город Фрайзинг, Строительный отдел муниципальной администрации по строительству дорог и мостов www.freising.de |
Управление проектом, расчет конструкций |
Bergmeister Engineers GmbH www.bergmeister.eu |
Расчет конструкций |
Arch. Christoph Mayr, J2M Architekten www.j2m-architekten.de Dr.-Ing. Josef Taferner, Bergmeister Ingenieure GmbH Dr.-Ing. Oliver Englhardt, &structures |
Финальное планирование |
Dipl.-Ing. Matthias Gander и Dipl.-Ing. Philipp Prighel, Bergmeister Ingenieure GmbH Prof. Antonio Capsoni, B&C Associati www.bieciassociati.it |
Модель
Расчетом и проектированием трехмерной конструкции моста занималась компания Bergmeister Ingenieure, которая в данных целях использовала программы RFEM и SHAPE-THIN.
Конструкция
Проектирование конструкции моста осуществлялось на принципах экологической безопасности. Тонкий мост так представляет собой жесткую, статически неопределимую рамную конструкцию. Все его компоненты, включая фундамент и опоры, жестко связаны друг с другом.
Максимальный пролет моста составляет 55 м, а ширина - 3,75 м. Его пролетное строение, а также все колонны и лестницы сделаны из килеобразных, жестких коробчатых профилей, устойчивых к изгибу.
Мостовой настил затем состоит из 15 см железобетонной плиты с классом бетона C35/45, которая с помощью приваренных шпилек с фиксированной головкой жестко соединена с плитой покрытия из стального коробчатого профиля толщиной 25 мм. Шаг шпилек в поперечном направлении равен 1+0,5 м, а в продольном 0,6 м.
Выпуклость моста полностью соответствует деформациям его отдельных компонентов, вызванных от загружения собственным весом. При максимальной переменной нагрузке конструкция моста деформируется примерно на 112 мм, что соответствует l/504. Результатом динамического расчета для первой собственной формы стала собственная частота 1,33 Гц. Потому, чтобы обеспечить удобство при эксплуатации, был в конструкции установлен амортизатор колебаний.
Эта эстетическая мостовая конструкция была награждена также несколькими премиями. Например, в 2016 году она получила премию «German Steel Construction Award», а в 2017 году заняла второе место на конкурсе «Engineering Prize of the Bavarian Chamber of Engineers». Кроме того, была данная конструкция в 2018 году номинирована также на премию «German Bridge Engineering Award».
Расположение проекта
Добавить комментарий...
Добавить комментарий...
- Просмотры 2583x
- Обновления 27. октября 2022
Контакты
У вас есть дополнительные вопросы или вам нужен совет? Свяжитесь с нами по телефону, электронной почте, в чате или на форуме, или выполните поиск по странице часто задаваемых вопросов, доступной круглосуточно и без выходных.

Новый
Расчёт усталостных напряжений по норме EN 1992-1-1 в программе RFEM 6
В этой статье описывается расчёт на усталость по норме EC2 (EN 1992-1-1) для аддона Расчёт железобетонных конструкций.

- Можно ли рассчитать стержни с сечениями класса 4 по норме CSA S16 в аддоне Расчёт стальных конструкций?
- Как создать в программе RFEM контактное тело между двумя поверхностями?
- Как я могу соединить поверхности с другими поверхностями или стержнями шарнирным/полужёстким способом? Что такое линейные шарниры и высвобождения линий?
Программы, примененные для расчета