Pont piétonnier Isarsteg Nord, Freising, Allemagne

Calculé avec les logiciels de Dlubal

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Projet Client

Le nouveau pont Isarsteg s’intègre parfaitement dans le paysage environnant : inspiré par ce cadre naturel, celui-ci enjambe la rivière Isar telle une branche ramifiée. La structure est composée de rampes, d'escaliers, de poteaux et de poutres horizontales. Ce pont piétonnier et cycliste de 160 m de long a été fabriqué en acier S355 J2G2W (acier Corten) résistant aux intempéries.

Client Ville de Freising, Département de la construction des routes et des ponts
www.freising.de
Gestion du projet, calcul de structure Bergmeister Ingenieure GmbH
www.bergmeister.it
Conception Arch. Christoph Mayr, J2M Architekten
www.j2m-architekten.de
Dr.-Ing. Josef Taferner, Bergmeister Ingenieure GmbH
Dr.-Ing. Oliver Englhardt, &structures
Planification Dipl.-Ing. Matthias Gander und Dipl.-Ing. Philipp Prighel,
Bergmeister Ingenieure GmbH
Prof. Antonio Capsoni, B&C Associati
www.bieciassociati.it

Modèle

Le bureau d’études Bergmeister Ingenieure a réalisé le calcul de la structure en 3D à l'aide des programmes RFEM et SHAPE-THIN.

Structure

La structure du pont a été calculée de sorte que le projet soit économe en matière de ressources. Ce pont élancé est composé d’une structure à portiques rigides et hyperstatiques. Tous les composants, y compris les fondations et les butées, sont rigidement liés les uns aux autres.

La travée la plus longue du pont mesure 55 m pour une largeur de 3,75 m. La superstructure, les poteaux et les escaliers sont composés de caissons en forme de quille de bateau résistants à la torsion.

Le tablier du pont en béton armé de nuance C35/45 présente une épaisseur de 15 cm. La dalle en béton est fixée rigidement par des goujons soudés à la paroi supérieure des caissons d'épaisseur t = 25 mm. Ces goujons sont espacés de 0,5 m dans la direction transversale et de 0,6 m dans la direction longitudinale.

Le pont intègre une contreflèche correspondant à sa déformation sous poids propre. Lorsque le pont est soumis à sa charge d’exploitation maximale, la structure se déforme d’environ 112 mm, soit l/504. Une fréquence propre de 1,33 Hz pour le premier mode propre a été obtenue au terme de l’analyse dynamique. Un amortisseur a été prévu afin de réduire les vibrations et ainsi assurer un confort d’utilisation.

Le pont Isarsteg a été primé au German Steel Construction Award 2016 et finaliste du prix Engineering Prize of the Bavarian Chamber of Engineers 2017 pour son design remarquable. Ce pont a en outre a été récemment nominé au German Bridge Engineering Award 2018.

Adresse du projet


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  • Mis à jour 10 mars 2021

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