Lávka pro pěší a cyklisty Isarsteg Nord u města Freising, Německo

Realizováno v programech Dlubal Software...

Zpět na přehled projektů

Isarsteg (© Oliver Jaist)

Integrace mostu do okolní krajiny (© Oliver Jaist)

3D model nosné konstrukce lávky Isarsteg v programu RFEM (© Bergmeister Ingenieure GmbH)

Projekt zákazníka

29. července 2018

Německo RFEM Ocelové konstrukce Železobetonové konstrukce Mostní konstrukce

Investor	Město Freising, Stavební odbor městského úřadu pro silniční a mostní stavby www.freising.de
Vedení projektu, návrh nosné konstrukce	Bergmeister Ingenieure GmbH www.bergmeister.it
Konstrukční řešení	Arch. Christoph Mayr, J2M Architekten www.j2m-architekten.de Dr.-Ing. Josef Taferner, Bergmeister Ingenieure GmbH Dr.-Ing. Oliver Englhardt, &structures www.andstructures.com
Prováděcí projekt	Dipl.-Ing. Matthias Gander a Dipl.-Ing. Philipp Prighel, Bergmeister Ingenieure GmbH Prof. Antonio Capsoni, B&C Associati www.bieciassociati.it

Konstrukce mostu Isarsteg je dokonale zakomponována do okolní krajiny. Rozvětvená lávka překlenující řeku Isar je inspirována přírodními tvary. Rampy, schody, sloupy a vodorovné nosníky společně tvoří prostorový rám. Lávka pro pěší a cyklisty v délce 160 m byla vyrobena z konstrukční oceli S355 J2G2W (COR-TEN) odolné proti povětrnostním vlivům.

Projekční kancelář Bergmeister Ingenieure použila programy RFEM a SHAPE-THIN pro statický výpočet prostorových konstrukcí.

Konstrukce

Konstrukční návrh lávky byl proveden s ohledem na udržitelnost konstrukce. Lávka je tuhá, staticky neurčitá rámová konstrukce. Všechny součásti, včetně základů a podpěr, jsou navzájem tuze spojeny.

Maximální rozpětí lávky činí 55,0 m a výška 3,75 m. Nadstavba, sloupy a schodiště sestávají z uzavřených průřezů tvaru lodního kýlu odolných proti kroucení.

Mostní svršek tvoří železobetonová deska tloušťky 150 mm a třídy betonu C 35/45. Je tuze propojen s vrchním ocelovým plechem průřezu tloušťky 25 mm pomocí přivařených trnů. Trny jsou rozmístěny po vzdálenosti 500 mm v příčném a 600 mm v podélném směru.

Lávka je vyklenuta podle deformací jednotlivých částí od vlastní tíhy. Při maximálním užitném zatížení se konstrukce zdeformuje o 112 mm, což odpovídá l/504. Z dynamické analýzy vyšla vlastní frekvence 1,3 Hz pro první vlastní tvar. Pro zajištění komfortu uživatelů lávky byl naistalován tlumič vibrací.

Tato estetická konstrukce získala cenu German Steel Construction Award v roce 2016 a druhé místo v Engineering Prize of the Bavarian Chamber of Engineers v roce 2017. Navíc získala nominaci v German Bridge Engineering Award v roce 2018.