结构分析软件 RFEM 6 是模块化软件家族的基础部分。 主程序 RFEM 6 用于定义结构、材料以及平面或空间的板、墙、壳和杆件结构等的荷载作用。 同时还可以创建混合结构、实体单元和接触单元。
RSTAB 9 是一款功能强大的三维梁、框架或桁架结构分析与设计软件,反映了当前的最新技术水平,可帮助结构工程师满足现代土木工程的要求。
您是否经常在截面计算上停留太久? Dlubal 软件和独立程序 RSECTION 可以帮助您计算和计算各种截面的应力。
您总是知道风从哪里吹来吗? 当然是在创新的方向上! RWIND 2 是一款实用的风流数值模拟软件,它使用数字风洞进行风洞的数值模拟。 程序模拟任何建筑物周围的流动,并确定面上的风荷载。
您是否正在查找雪荷载分区、风荷载分区和地震分区的概览? 那么您来对地方了。 使用荷载查询工具可以根据中国规范和其他国际规范快速确定风压、雪压和峰值地面加速度。
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原因是杆件和多杆件的有效长度或屈曲长度不同。 杆件稳定性分析采用的是实际长度,杆件分析采用的是总长度。
示例
图 01 中的框架由一个水平梁组成,该梁被分成四个相同长度的杆件。 此外,将为四个杆件创建一组杆件。 两种情况均按照等效杆件法进行稳定性分析。
对于杆件设计,程序分别使用 1.00 m 的长度进行计算。 相比之下,该杆件的长度为 4.00 m(见图 02)。 这种长度上的差异肯定会影响到稳定性设计,这意味着设计利用率也会不同(见图 03)。
此外,不建议在一个设计工况中计算所有杆件和多杆件,否则结果会错误。
标准 EN 1991‑3 的表 2.2. 中指定了荷载组 1 至 10。 这些就是我们软件中类别的含义。
A 到 E 中的集成是 Dlubal Software 的一个具体分类。
我们的知识库文章(见下面的链接)指出,吊车梁的初步设计应使用组合(A 到 D 类)。 对于支承结构(托架、支座、桁架),不应使用这种组合。
在您的模型中,仅在 E 类中考虑了起重机梁设计的支座荷载。
在线服务“雪荷载图,风速和地震荷载图”只能保存一个表面积上的常数。
如果相应的荷载标准建议使用荷载的等高线,而不是通常的区域分类,那么交互式荷载图会在等值线之间的区域显示为常数。 在这种情况下总是给这两个分区分配更大的值,即是两个封闭等值线。
在等值线之间的“阶梯式”荷载显示可以确定保守的荷载。
在有效长度对话框中,您可以取消勾选“弯扭屈曲”选项,以便在设计模块中不进行该检查。
要创建基于特征模态的缺陷, 稳定性模块 需要。 这样,荷载工况或荷载组合的模态就可以根据其轴力状态来确定。 在创建缺陷工况后可以选择和缩放生成的特征形式。 视频显示了该过程。
E 章到 H 章中使用的安全系数 Ω 和电阻系数 Φ 只适用于满足表 B4.1‑1 限制条件的截面。 对于所有其他超出任何限值的截面,按照 A1.2(C),采用较高的安全系数 Ω 或较低的阻力系数 Φ。 在 RFEM 中,该限制默认处于选中状态。 用户可以在“强度配置”中取消勾选。
在 RFEM 中可以检查的形状包括 C、Z、L、I(双背对背 C)、帽形、矩形和圆形 HSS。 在图 02 示例中,截面尺寸 8ZS2.75 x 105 满足适用性限制。
对于一般/复杂截面,例如 AISI D100-17 的示例 III-14 中使用的 sigma 截面(如图 03 所示),将自动应用更保守的系数。 因此,在 RFEM 设计验算中使用了 Φc = 0.80。但计算结果表明 sigma 截面实际上满足适用极限,因此可以使用 Φc = 0.85 代替。
AISI D100-17 标准中的槽钢、槽钢、角钢和 Z 形截面可以在钢结构设计模块中按照 AISI S100 进行设计。
此外,所有矩形和圆形 HSS AISC 形状也可以按照 AISI S100 设计。 该选项在钢结构设计的强度配置下设置。
可以使用面模型进行钻孔。 为此首先需要对杆件进行拆分(分段越精细,结果越准确),然后由其生成面。
然后可以轻松旋转生成的截面轮廓。 请注意,不考虑截面缩短。 附加模块 RF‑IMP 可以对有限元网格进行预变形,从而提供更准确的结果。
为了使新版材料库中的材料库更加紧凑和美观,在 RFEM 5 和 RSTAB 8 中列出的国家附录中的材料已被替换为一种材料。 因为材料是相同的,所以除了少数情况外,现在按照 CEN 的材料进行设计。 为此请选择区域“欧盟”(见图 01)。
可以在相应的附加模块中使用该区域的材料,而不考虑设计规范中国家附录的规定。
如果在国家附录中定义了任何偏差,则在设计页面上将对它们进行相应的考虑(见图 02)。