Se pretende saber mais sobre o incêndio e as suas consequências, veja o episódio completo do podcast aqui. Aí também pode encontrar as nossas fontes:
#032 O incêndio no aeroporto de Düsseldorf
Aeroporto de Düsseldorf
Num episódio anterior, falámos sobre a proteção inadequada contra incêndios no BER. Desta vez, trata-se' do pior incêndio trágico num aeroporto alemão: O acidente no aeroporto de Düsseldorf em 1996.
Em termos de tráfego, é o terceiro maior aeroporto da Alemanha, a seguir a Frankfurt am Main e Munique, bem como a mais importante plataforma de tráfego para a Renânia do Norte-Vestfália. Em 2021, era utilizado por cerca de 80 empresas aéreas, com mais de 230 destino(s) em 65 países. Também tem a maior torre da Alemanha, com uma altura de aproximadamente 86 metros.
O que aconteceu?
Como já ficou claro em episódios anteriores, as catástrofes não 'acontecem. Na sua maioria, são baseados na concatenação de vários erros.
No 11.º andar, O mês de abril de 1996 foi um dia relativamente calmo no aeroporto. Estamos veraneantes, funcionários e dois soldadores de uma empresa de Dortmund. Os trabalhos começam por volta das 13h00. Uma junta de expansão na entrada de acesso por cima de uma loja de flores deveria ser ajustada, na verdade, uma tarefa de dia a dia. No entanto, ocorre aqui, inadvertidamente, um erro fatal: Provavelmente, o betume quente está a pingar para o teto suspenso. Os visitantes da loja de flores sentem um cheiro estranho, mas são consolados.
Às 15h31, um maquinista contacta os bombeiros do aeroporto porque avista uma faísca no teto. Chegam dois bombeiros e um eletrizista. Continuam a suspeitar de uma falha no sistema elétrico. Verificaram que o trabalho do soldado' não está registado.
Nesse ínterim, ocorre um incêndio sem chamas no teto suspenso. Trata-se de uma combustão incompleta com uma oferta de oxigénio insuficiente e, consequentemente, uma temperatura de combustão baixa. Isto não resulta em um incêndio real, mas sim principalmente em fumo. O material de construção queima gradualmente.
Às 15h50, a acumulação de calor torna-se tão forte que o oxigénio do ar atinge a saturação máxima e a cavidade falha. Trata-se de um incêndio. Todo o teto com uma largura de 250 m está em chamas.
O flambagem é a transição de um incêndio do desenvolvimento inicial para o incêndio completo quando as temperaturas excedem um nível crítico. O fogo alastra-se de repente. Este processo acontece muito rapidamente e é extremamente perigoso. As cargas de flecha são a principal causa de mortes de bombeiros no trabalho.
Os incêndios podem ser divididos em duas fases:
a) Fogo inicial:
Isso inclui a fase inicial com a fonte de partida. materiais combustíveis, tais como isopor, neste caso podem entrar em combustão como resultado dos trabalhos de soldadura. Isto leva à fase de incêndio de combustão lenta, durante a qual o incêndio atinge uma determinada temperatura limite.
b) fogo desenvolvido:
Ao fluxo contínuo segue-se uma fase de incêndio completa. Todas as matérias inflamáveis ardem com um aumento gradual da temperatura até ser atingido o máximo. Após a eliminação de toda a carga de incêndio, inicia-se a fase de arrefecimento.
No aeroporto, as pessoas apercebem-se de uma grande nuvem de fumo preto no terminal A que se está a propagar rapidamente. Nessa altura, ainda havia cerca de 2000 pessoas no interior do edifício. Um anúncio por altifalante instrui-os a deixar o edifício. O pânico se alastra quando todos tentam escapar do fumo penetrante.
Os serviços de emergência do maquinista foram alertados, tendo agora de organizar o maior número possível de bombeiros. O controlo do incêndio, que já era difícil, foi complicado pelo facto de muitos dos bombeiros não estarem familiarizados com o edifício do aeroporto. Os serviços de emergência não podem avançar para o piso de chegadas antes das 16h30.
As chamadas de apoio técnico são provenientes da sala VIP da Air France: A sala de estar não tem saída de emergência. No entanto, o colaborador do aeroporto não sabe exatamente onde é. O processo é ainda mais difícil devido ao fumo denso.
Os elevadores também comprovam ser uma fonte perigosa de erros: Irá diretamente para a sala de chegadas. Quando as portas se abrem, o fumo mortal atinge os passageiros.
Nos incêndios, geralmente, as pessoas morrem devido à inalação do fumo e asfixia. O fumo contém elementos poluentes, tais como o monóxido de carbono. Isto leva rapidamente à inconsciência e pode, por exemplo, ocorrer, por exemplo, um nó de visão tóxico nos pulmão.
Quatro horas depois, o incêndio no aeroporto foi controlado. Milhares de equipas de salvamento de toda a Renânia do Norte-Vestfália estiveram de serviço. Na pista, foi ainda instalado um serviço de primeiros socorros.
Nesta catástrofe, 17 pessoas morreram e 88 ficaram gravemente feridas. Um convidado francês conseguiu escapar da Área VIP da Air France ao partir uma janela e saltar para fora. Ele ficou ferido com gravidade, mas foi deslocado para o local. Um outro empresário sobreviveu numa casa de banho particular e foi a última pessoa a ser salva do incêndio.
Como é que foi possível acontecer o acidente?
Como é frequente acontecer, esta catástrofe resultou de uma cadeia de erros e de circunstâncias infelizes. Os soldadores não cumpriam os regulamentos, não prepararam adequadamente o seu trabalho e não registaram o trabalho. Normalmente, deveriam ter estado lá um bombeiros.
O terminal foi inaugurado em 1977. Um conceito de proteção contra incêndios, como é comum hoje em dia, não existia na altura. Também houve erros fatal na escolha do material: Para poupar custos, foi utilizado um material de combustão rápida no isolamento do teto suspenso, que promoveu a propagação do incêndio. O reforço dos sistemas de ventilação também contribuíram para a propagação rápida da pandemia. O ar condicionado também contribui para a propagação do fumo, de modo que este também atinge áreas que não são realmente afetadas.
Não existem sistemas de aspersão, portas corta-fogo e, conforme já mencionado, vias de fuga a partir da sala de estar da Air France. Devido às diferentes frequências de raio dos bombeiros, a maioria dos serviços de emergência chegou muito tarde. Além disso, não estavam disponíveis planos de edifício para os bombeiros não residentes.
A versão de teste
O incêndio causou danos na casa dos mil milhões de marcos. O processo de teste começou em dezembro de 1999. No entanto, era tudo muito lento e com muitas coisas erradas.
Ao todo, foram acusadas nove pessoas, entre elas arquitetos, gestores, soldadores e bombeiros. Contudo, após cinco anos e meio, o processo foi interrompido prematuramente.
Ao fim de oito meses, verificou-se que um juiz leigo era alcoólatra. Um outro juiz leigo foi acusado de incêndio criminosa num contexto diferente. O planeamento do processo teve de ser reorganizado para um novo processo. Por isso, após 89 dias, o processo foi encerrado prematuramente, sem que ninguém tenha sido condenado. No total, os arguidos só tiveram de pagar entre 6000 e 40 000 marcos, dependendo dos rendimentos. Nenhum dos arguidos tinha antecedentes criminais ou agia de forma deliberada. Se o processo tivesse continuado, os custos teriam subido, situando-se na casa dos três milhões de marcos.
Um especialista chegou à conclusão de que se o incêndio tivesse sido detetado 20 minutos antes e os elevadores estivessem desativados, todo o pavilhão poderia ter sido esvaziado mais rapidamente. Nesse caso, provavelmente ninguém teria ficado ferido.
Consequências do desastre
Após a reconstrução do aeroporto de Düsseldorf, é agora considerado um dos mais seguros do mundo. Foram aplicados cerca de um mil milhões de marcos, 30% dos quais na proteção contra incêndios. No aeroporto, foi construída uma sala memorial para as vítimas do acidente.
Para evitar e prevenir acidentes como este, a proteção contra incêndios é extremamente importante. Na Alemanha, existem as seguintes objetivos de proteção: Proteção contra fogo e fumo, salvamento de pessoas e animais, trabalhos de extinção eficazes. É feita uma distinção entre proteção preventiva e defensiva contra incêndios. A proteção defensiva contra incêndios inclui todas as medidas que são realizadas quando já existe um incêndio, por exemplo, pelos bombeiros e a utilização de sistemas de aspersão. Durante a reconstrução do aeroporto, foi dada especial atenção à proteção preventiva contra incêndios. Isto evita que o fogo se espalhe. Estas incluem, entre outras, a proteção estrutural contra incêndios com vias de fuga, a escolha dos materiais de construção adequados etc., assim como a proteção contra incêndios organizacional (por exemplo, sistemas de alarme e sistemas de proteção contra incêndio).
No aeroporto, foi instalado um moderno sistema de alarme de incêndio. Existem também quase 15 000 detetores métricos de fumo e calor e mais de 80 alarmes manuais de botão. Um sistema de extração de fumo profissional é controlado automaticamente pelo sistema de alarme de incêndio, assim como os elevadores que vão para um piso seguro após o relatório de incêndio e não possam mais ser utilizados. O melhor conceito possível de vias de fuga garante a segurança, assim como o sistema de aspersão, as portas corta-fogo e a formação adequada dos colaboradores.
Isto é apenas uma pequena amostra da variedade de medidas que tornaram o aeroporto de Düsseldorf tão seguro após a reconstrução. Em termos de conceito de proteção contra incêndios, a catástrofe permitiu aprender muito. No geral, a proteção contra incêndios na Alemanha já foi otimizada de tal forma que acidentes como este são evitados e, esperançosamente, fazem parte do passado.