Incendie à l'aéroport de Düsseldorf

Si vous souhaitez en savoir plus sur l'incendie et ses conséquences, consultez l'épisode complet du podcast ici. Vous pouvez également trouver nos sources ici :

#031 Incendie à l'aéroport de Düsseldorf

Aéroport de Düsseldorf

Dans un épisode précédent, nous avons parlé d'une protection contre l'incendie insuffisante au BER. Cette fois, il s'agit du pire incendie d'un aéroport allemand : L'accident de l'aéroport de Düsseldorf en 1996.

En termes de trafic, il s'agit du troisième aéroport d'Allemagne, après Francfort-sur-le-Main et Munich, ainsi que la principale plaque tournante du trafic du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. En 2021, il était utilisé par environ 80 compagnies aériennes avec plus de 230 destinations dans 65 pays. Il possède également la plus grande tour d'Allemagne avec une hauteur d'environ 285 pieds.

Que s'est-il passé ?

Comme il est apparu clairement dans les épisodes précédents, les catastrophes ne se produisent pas'. Ils sont principalement basés sur la concaténation de plusieurs erreurs.

Le 11 d'avril 1996 a été une journée relativement calme à l'aéroport. Il y a des vacanciers, des employés et deux soudeurs d'une entreprise de Dortmund. Ils commencent à travailler vers 13 heures Un joint de dilatation dans l'allée au-dessus d'un magasin de fleurs doit être réparé – une tâche de routine. Néanmoins, une erreur fatale se produit ici par inadvertance : Il est probable que du bitume chaud s'égoutte sur le faux-plafond. Les visiteurs du fleuriste remarquent une odeur étrange, mais ils sont rassurés.

À 15 h 31, un chauffeur de taxi a contacté les pompiers de l'aéroport car il a aperçu une étincelle au plafond. Deux pompiers et un électricien arrivent. Ils soupçonnent toujours un système électrique défectueux. Ils ont remarqué que le travail du soudeur n'était pas enregistré.

Entre-temps, un feu couvant se déclare dans le faux-plafond. Il s'agit d'une combustion incomplète avec une alimentation en oxygène insuffisante et donc une température de combustion basse. Il ne s'ensuit pas un véritable incendie, mais principalement de la fumée. Le matériau de construction a carbonisé lentement.

À 15 h 50, l'accumulation de chaleur devient si importante que l'oxygène de l'air atteint sa saturation maximale et que la cavité se rompt. Il s'agit d'un flashover. L'ensemble du plafond d'une largeur de 250 m est en feu.

L'amorçage est le terme utilisé pour décrire la transition d'un incendie du début à un incendie complet lors du dépassement d'un niveau de température critique. L'incendie se propage brutalement. Ce processus est très rapide et extrêmement dangereux. Les flashovers sont la principale cause de décès chez les sapeurs-pompiers.

Les incendies peuvent être divisés en deux phases :

a) Tir initial :

Cela inclut la phase d'inflammation avec la source d'inflammation. Les matériaux inflammables, tels que la mousse de polystyrène dans ce cas, sont susceptibles de s'enflammer à la suite des travaux de soudage. Cela conduit ensuite à la phase de feu couvant, au cours de laquelle le feu s'échauffe jusqu'à une certaine température limite.

b) Feu pleinement développé :

L'amorçage est suivi d'une phase de feu complet. Toutes les substances inflammables brûlent avec une température augmentant progressivement jusqu'à ce que le maximum soit atteint. La phase de refroidissement commence une fois que la charge calorifique est entièrement consumée.

À l'aéroport, les gens remarquent un gros nuage de fumée noire dans le terminal A qui se propage rapidement. À ce stade, il y a encore environ 2 000 personnes dans le bâtiment. Une annonce par haut-parleur les invitera à quitter le bâtiment. La panique éclate alors que tout le monde essaie d'échapper à la fumée cuisante.

Les services d'urgence du chauffeur de taxi ont été alertés et ont pour mission d'organiser le plus grand nombre de pompiers possible. La lutte contre l'incendie, déjà difficile, a été compliquée par le fait que de nombreux pompiers ne connaissent pas le bâtiment de l'aéroport. Les services d'urgence ne peuvent pas accéder au niveau des arrivées avant 16h30

Les appels à l'aide proviennent du salon Air France : Le salon n'a pas d'issue de secours. Cependant, l'employé de l'aéroport sur place ne sait pas exactement où il se trouve. Le processus est encore plus difficile en raison de la fumée dense.

L'absence de voies d'évacuation n'est que l'un des facteurs ayant contribué à la catastrophe.

Les ascenseurs s'avèrent également une source d'erreur dangereuse : ils se rendent directement dans le hall des arrivées. Lorsque les portes s'ouvrent, la fumée mortelle atteint les passagers.

En cas d'incendie, des personnes meurent généralement des suites de l'inhalation de fumées et s'étouffent. La fumée contient des substances toxiques telles que le monoxyde de carbone. Cela conduit rapidement à une perte de connaissance et un œdème pulmonaire toxique peut également survenir.

Quatre heures plus tard, l'incendie de l'aéroport était maîtrisé. Des milliers de secouristes de toute la Rhénanie du Nord-Westphalie étaient de service. Un poste de secours provisoire a été installé sur la piste.

Dans cette catastrophe, 17 personnes sont mortes et 88 autres ont été grièvement blessées. Un client français a réussi à s'échapper du salon Air France en fracassant une fenêtre et en sautant. Il a été grièvement blessé, mais les secours se sont immédiatement rendus sur place. Un autre homme d'affaires a survécu dans les toilettes d'un salon et a été la dernière personne à avoir été sauvée de l'incendie.

Comment l'accident est-il survenu ?

Comme c'est souvent le cas, cette catastrophe est un enchaînement d'erreurs et de circonstances malheureuses. Les soudeurs n'ont pas respecté la réglementation, n'ont pas préparé leur travail correctement et n'ont pas enregistré leur travail. Normalement, un pompier aurait dû être là.

Le terminal a été inauguré en 1977. Le concept de protection contre l'incendie, tel qu'il est courant aujourd'hui, n'existait pas vraiment à l'époque. Des erreurs fatales ont également été commises dans le choix du matériau : Afin de réduire les coûts, des matériaux rapidement combustibles ont été utilisés pour l'isolation du faux-plafond, ce qui a favorisé la propagation de l'incendie. Le renforcement des systèmes de ventilation a également contribué à l'expansion rapide. La climatisation a également contribué à la propagation de la fumée, de sorte qu'elle a également atteint les zones qui n'ont pas été réellement affectées.

Il n'y avait aucun système de sprinklers, aucune porte coupe-feu et, comme mentionné précédemment, aucune issue de secours depuis le salon Air France. En raison des fréquences radio différentes des sapeurs-pompiers, la plupart des services d'urgence sont arrivés très tard. De plus, aucun plan n'était disponible pour les pompiers non résidents.

Processus

L'incendie a causé des dégâts d'environ un milliard de marks. Le procès a débuté en décembre 1999. Cependant, cela a été très lent et beaucoup de choses ont mal tourné.

Au total, neuf personnes ont été inculpées, dont des architectes, des gestionnaires, des soudeurs et des agents de sécurité incendie. Cependant, après cinq ans et demi, le processus a pris fin prématurément.

Le processus a également été compliqué.

Il s'est avéré au bout de huit mois qu'un juge non professionnel était alcoolique. Un autre juge non professionnel a été inculpé d'incendie criminel dans un contexte différent. Le casting du tribunal a dû être réorganisé pour un nouveau procès. Par conséquent, après 89 jours, le procès a été clos prématurément sans que personne n'ait été condamné. Au total, les prévenus n'ont dû payer qu'entre 6 000 et 40 000 marks, selon leurs revenus. Aucun des prévenus n'avait de casier judiciaire ou n'avait agi intentionnellement. Si le processus avait été poursuivi, les coûts auraient explosé, qui s'élevaient alors déjà à trois millions de marks.

Un expert a conclu que si l'incendie avait été détecté 20 minutes plus tôt et que les ascenseurs avaient été coupés, l'ensemble du hall aurait pu être évacué plus rapidement. Personne n'aurait alors été blessé.

Conséquences d'une catastrophe

Après la reconstruction de l'aéroport de Düsseldorf, il est désormais considéré comme l'un des plus sûrs au monde. Près d'un milliard de marks ont été investis, dont 30 % dans la protection contre l'incendie. Une salle commémorative a été construite à l'aéroport pour les victimes de l'accident.

Afin d'éviter et d'éviter de telles catastrophes, la sécurité incendie est extrêmement importante. En Allemagne, les objectifs de protection sont les suivants : Protection contre l'incendie et la fumée, sauvetage des personnes et des animaux et travail d'extinction efficace. Une distinction est faite entre la protection incendie préventive et la protection incendie défensive. La protection défensive contre l'incendie comprend toutes les mesures prises en cas d'incendie, par exemple par les sapeurs-pompiers et l'utilisation de systèmes de gicleurs automatiques. Lors de la reconstruction de l'aéroport, une attention particulière a été accordée à la protection contre l'incendie. Cela empêche le feu de se propager. Il s'agit par exemple de la protection incendie structurelle avec des voies d'évacuation, du choix des matériaux de construction appropriés, etc.

Un système d'alarme incendie moderne a été installé à l'aéroport. Il existe également près de 15 000 détecteurs optiques de fumée et de chaleur et plus de 80 alarmes manuelles à bouton-poussoir. Un système de désenfumage professionnel est automatiquement contrôlé par le système d'alarme incendie, de même que les ascenseurs, qui se rendent à un étage sûr après le signalement d'un incendie et ne peuvent plus être utilisés. Un système de sprinklers, des portes coupe-feu et une formation appropriée du personnel garantissent la sécurité d'une issue de secours optimale.

Grâce à de nombreuses mesures de protection contre les incendies, des catastrophes comme celle-ci seront, espérons-le, exclues à l'avenir.

Ceci n'est qu'un aperçu des nombreuses mesures qui ont rendu l'aéroport de Düsseldorf si sûr après sa reconstruction. En termes de concept de protection contre l'incendie, de nombreux enseignements ont été tirés de la catastrophe. De manière générale, la protection contre les incendies en Allemagne a été optimisée de manière à éviter de tels accidents et, espérons-le, à appartenir au passé.