Si vous souhaitez en savoir plus sur l'incendie et ses conséquences, consultez l'émission complète du podcast ici. Vous pouvez également y trouver nos sources :
#032 Incendie à l'aéroport de Düsseldorf
Aéroport de Düsseldorf
Dans un épisode précédent, nous avons mentionné une protection incendie insuffisante au BER. Cette fois-ci, il s'agit de l'incendie le plus grave dans un aéroport allemand : L'accident à l'aéroport de Düsseldorf en 1996.
En termes de trafic, il s'agit du troisième plus grand aéroport d'Allemagne après Francfort-sur-le-Main et Munich, ainsi que du plus important nœud de trafic de l'État du Land de Rhénanie du Nord-Westphalie. En 2021, il était utilisé par environ 80 lignes directrices avec plus de 230 destination dans 65 pays. Il possède également la plus grande tour d'Allemagne, haute d'environ 86 mètres.
Que s'est-il passé ?
Comme indiqué dans les épisodes précédents, les catastrophes ne surviennent pas. Elles sont principalement basées sur les concentrations de plusieurs erreurs.
Le 11 avril 1996 était une journée relativement calme à l'aéroport. Il y a des Constructions, des employés et deux soudeurs d'une entreprise de Dortmund. Ils commencent à travailler vers 13:00 Un joint de dilatation sur l'autoroute au-dessus d'un boutique de fleurs est censé être travaillé - une tâche de travail courante. Néanmoins, une erreur fatale s'est produite accidentellement : Il est probable que du bitumin chaud s'écoule sur le plafond suspendu. Les visiteurs du pétale ont remarqué une espèce d'odeur étrange, mais ils sont rassurer.
À 15h31, un conducteur de conducteur a contacté les pompiers de l'aéroport car il a vu une incendie sur le plafond. Deux pompiers et un électricité viennent. Ils soupçonnent toujours un système électrique défectueux. Ils ont remarqué que le travail de la soudure n'est pas enregistré.
Entre-temps, un incendie soufflant se développe inaperçu dans le plafond suspendu. Il s'agit d'une combustion incomplète avec un supplément d'oxygène insuffisant et donc une faible température de combustion. Il ne s'agit pas d'un véritable incendie, mais principalement de fumée. Le matériau de construction se carbonise lentement.
À 15h50, la chaleur devient si forte que l’oxygène dans l’air atteint sa saturation maximale et que la cavité se rompt. Il s'agit d'un embrasement général. L'ensemble du plafond de 250 m de largeur est en feu.
L'embrasement général est la transition d'un feu du développement initial au feu complet lorsque les températures dépassent un niveau critique. L'incendie se propage soudainement. Ce processus se déroule très rapidement et est extrêmement dangereux. Les embrasements sont la principale cause de mort pour les pompiers au travail.
Les incendies peuvent être divisés en deux phases :
a) Premier feu :
Cela inclut la phase de démarrage avec la source de début. les matériaux combustibles, tels que le styrofoam dans ce cas, sont susceptibles de s'enflammer à cause du soudage. Cela conduit alors à la phase du feu de combustion, durant laquelle le feu chauffe jusqu'à une certaine température limite.
b) feu développé :
L'embrasement est suivi par la phase d'incendie complète. Toutes les matières combustibles brûlent lorsque la température augmente progressivement jusqu'à ce que le maximum soit atteint. Une fois la charge calorifique carbonisée, la phase de refroidissement commence.
À l'aéroport, les gens remarquent un grand nuage de fumée noire dans le terminal A qui se propage rapidement. À ce stade, il y a encore environ 2 000 personnes dans le bâtiment. Un haut-parleur les invitera à quitter le bâtiment. La panne se généralise alors que tout le monde essaie de s'échapper de la fumée fumée.
Les services d'urgence du conducteur du permis ont été alertés et ils sont désormais chargés d'organiser autant de pompiers que possible. La lutte contre l'incendie déjà difficile a été compliquée par le fait que beaucoup de pompiers ne sont pas familiers avec le bâtiment de l'aéroport. Les services d'urgence ne peuvent pas se présenter au niveau de l'explosion avant 16h30.
Les demandes d'aide proviennent du salon Air France : Le salon n'a pas de sortie de secours. Cependant, l'employé sur site de l'aéroport ne sait pas exactement où il se trouve. Le processus est encore plus difficile à cause de la fumée dense.
Les ascenseurs s'avèrent également être une dangereuse source d'erreurs : Vous vous rendrez directement dans le hall d'arrivée. À l'ouverture des portes, une fumée mortelle heurte les passagers.
Lors des incendies, des personnes meurent généralement à la suite de l'aspiration de la fumée et de l'aspiration. La fumée contient des odeurs, telles que le monoxyde de carbone. Cela entraîne rapidement une perte de connaissance et des œdèmes Toxiques peuvent survenir.
Quatre heures plus tard, l'incendie de l'aéroport était maîtrisé. Des milliers de secouristes de toute la Rhénanie du Nord-Westphalie étaient en service. Un poste de secours a été installé sur la piste.
Dans cette catastrophe, 17 personnes décèdent et 88 autres sont grièvement blessées. Un invité français a réussi à se libérer du salon Air France en cassant une fenêtre et en sautant. Il s'est blessé très grièvement, mais les paramétriques étaient immédiatement sur site. Un autre hommes d'affaires a survécu dans des toilettes du salon et a été la dernière personne à être sauvée de l'incendie.
Comment l'accident a-t-il pu survenir ?
Comme c'est souvent le cas, cette catastrophe était une chaîne d'erreurs et de circonstances fâcheuses. Les soudeurs ne se sont pas soumis à la réglementation, n'ont pas préparé leur travail correctement et n'ont pas enregistré le travail. En temps normal, un pompier aurait dû être là.
Le terminal a été ouvert en 1977. Le concept de protection incendie, comme c'est le cas à l'époque, n'existait pas vraiment. Il y a également eu des erreurs fatales dans le choix du matériau : Afin de réaliser des économies, un matériau combustible rapide a été utilisé dans l’isolation du plafond suspendu, ce qui a facilité la propagation de l’incendie. Le raidissement des systèmes de ventilation a également contribué à sa propagation rapide. La climatisation a également contribué à la propagation de la fumée, de sorte qu'elle a également atteint des zones qui n'étaient pas réellement affectées.
Il n'y avait pas de systèmes d' Cisaillement, pas de portes coupe-feu et, comme mentionné, aucune issue de secours du salon Air France. En raison des différentes fréquences radio des pompiers, la plupart des services d'urgence sont arrivés très tard. De plus, aucun plan de bâtiment n'était disponible pour les pompiers non présents.
Version d'essai
L'incendie a causé des dommages d'environ un milliards de vers. Les essais ont débuté en décembre 1999. Cependant, c'était très lent et on a beaucoup échoué.
Au total, neuf personnes ont été inculpés, dont des architectes, des cadres, des soudures et des agents de la sécurité contre l'incendie. Cependant, au bout de cinq ans et demi, le processus s'est interrompu.
Il s'est avéré qu'après huit mois qu'un juge non options était ! Un autre juge a été inculpé d'un incendie criminel dans un autre contexte. Les distributions ont dû être ré organisées pour un nouveau essai. L'essai a donc été interrompu au bout de 89 jours sans que personne ne soit déclaré coupable. Au total, les parkings n'ont dû verser que 6 000 à 40 000 Marks, selon leurs moyens. Aucun des inculpés n' avait de casier criminel ou n'a pas agissant arbitrairement. Si le processus avait été poursuivi, les coûts auraient déjà flambé, s'élevant à l'époque à trois millions de Marks.
Un spécialiste est arrivé à la conclusion que si l'incendie avait été détecté 20 minutes avant et que les ascenseurs avaient été désactivés, toute la halle aurait pu être v0 plus rapidement. Dans ce cas, personne n'aurait probablement été blessé.
Conséquences de la catastrophe
Après la reconstruction de l'aéroport de Düsseldorf, il est désormais considéré comme l'un des plus sûrs au monde. Environ un fondation a été investie, dont 30 % dans la protection incendie. Une salle mémoire a été construite à l'aéroport pour les victimes de l'accident.
La sécurité contre le feu est d'une importance majeure afin d'éviter et de prévenir de telles catastrophes. En Allemagne, les objectifs de protection suivants sont définis : Protection contre le feu et la fumée, sauvetage de personnes et d'animaux et travail d'extinction efficace. Une distinction est faite entre la protection incendie protectrice et défensive. La protection contre les incendies défensives comprend toutes les mesures prises en cas d'incendie, par exemple par les pompiers et l'utilisation de systèmes d'extincteurs. Une attention particulière a été accordée à la protection contre les incendies lors des travaux de reconstruction de l'aéroport. Cela permet d'éviter que le feu ne se propage. Celles-ci incluent la protection incendie structurelle avec des issues de secours, le choix des matériaux de construction adéquats, etc., ainsi qu'une protection incendie structurelle (par exemple, des plans d'avertissement et de résistance au feu).
Un système d'avertissement d'incendie moderne a été installé à l'aéroport. Le réseau compte près de 15 000 allemands et plus de 80 allemands à l'aide d'un bouton-poussoir. Un système d'extraction de fumée professionnel est automatiquement contrôlé par le système d'avertissements incendie, tout comme les ascenseurs, qui se déplacent en toute sécurité après le signal d'incendie et ne peuvent plus être utilisés. Le meilleur concept de sortie de secours possible garantit la sécurité, tout comme un système de compte, des portes coupe-feu et une formation appropriée pour le personnel.
Ce n'est qu'un aperçu de la multitude de mesures qui ont rendu l'aéroport de Düsseldorf si sûr après sa reconstruction. En termes de concept de protection contre les incendies, de nombreux leçons ont été tirées de la catastrophe. En Allemagne, la protection incendie en Allemagne a été optimisée de manière à éviter de tels accidents et, espérons-le, qu'ils appartiennent au passé.