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#031 Catástrofe de incendio en el aeropuerto de Düsseldorf
Aeropuerto de Düsseldorf
En un episodio anterior, hablamos sobre la protección contra incendios inadecuada en BER. Esta vez,'se trata del peor incendio en un aeropuerto alemán: El accidente en el aeropuerto de Düsseldorf en 1996.
En términos de tráfico, es el tercer aeropuerto más grande de Alemania, después de Frankfurt am Main y Múnich, así como el centro de tráfico principal más importante para el estado de Renania del Norte-Westfalia. A partir de 2021, fue utilizado por unas 80 aerolíneas con más de 230 destinos en 65 países. También tiene la torre más grande de Alemania, con una altura de unos 85 metros.
¿Qué sucedió?
Como ha quedado claro en episodios anteriores, los desastres'no ocurren simplemente. Se basan principalmente en concatenaciones de varios errores.
El día 11 de abril de 1996, fue un día relativamente tranquilo en el aeropuerto. Hay veraneantes, empleados y dos soldadores de una empresa de Dortmund. Comienzan a trabajar alrededor de las 13:00 Se supone que se va a trabajar en una junta de dilatación en el camino de entrada sobre una tienda de flores, en realidad una tarea de rutina. Sin embargo, aquí se produce un error fatal involuntariamente: Es probable que el betún caliente esté goteando sobre el falso techo. Los visitantes de la floristería notan un olor extraño, pero se tranquilizan.
A las 15:31, un taxista se puso en contacto con el departamento de bomberos del aeropuerto porque vio una chispa en el techo. Llegan dos bomberos y un electricista. Todavía sospechan de un sistema eléctrico defectuoso. Se dieron cuenta de que el trabajo del soldador'no está registrado.
Mientras tanto, un fuego latente se desarrolla desapercibido en el falso techo. Esta es una combustión incompleta con un suministro de oxígeno insuficiente y, por lo tanto, una temperatura de combustión baja. Esto no da como resultado un fuego real, sino principalmente humo. El material de construcción se carbonizó lentamente.
A las 15:50, la acumulación de calor se vuelve tan fuerte que el oxígeno en el aire alcanza la saturación máxima y la cavidad falla. Se trata de una combustión súbita generalizada. Todo el techo, con un ancho de 250 m, está en llamas.
La combustión súbita generalizada es el término utilizado para describir la transición de un incendio desde el inicio hasta un incendio completo cuando se excede el nivel de temperatura crítica. El fuego se propaga repentinamente. Este proceso ocurre muy rápidamente y es extremadamente peligroso. Los flashovers son la principal causa de muerte para los bomberos en el trabajo.
Los incendios se pueden dividir en dos fases:
a) Incendio inicial:
Esto incluye la fase de ignición con la fuente de ignición. Es probable que los materiales inflamables, como la espuma de poliestireno en este caso, se inflamen como resultado del trabajo de soldadura. Esto conduce a la fase de fuego latente, durante la cual el fuego se calienta hasta una cierta temperatura límite.
b) Fuego completamente desarrollado:
Al flashover le sigue la fase de fuego completo. Todas las sustancias inflamables se queman con una temperatura que aumenta gradualmente hasta alcanzar el máximo. Después de que se haya consumido toda la carga de fuego, comienza la fase de enfriamiento.
En el aeropuerto, la gente nota una gran nube de humo negro en la terminal A que se está extendiendo rápidamente. En este punto, todavía hay alrededor de 2.000 personas en el edificio. Un anuncio por altavoz les indicará que abandonen el edificio. Se desata el pánico cuando todos intentan escapar del humo punzante.
Los servicios de emergencia del taxista fueron alertados y ahora tienen la tarea de organizar a tantos bomberos como sea posible. La ya difícil lucha contra el fuego se complicó por el hecho de que muchos de los bomberos no están familiarizados con el edificio del aeropuerto. Los servicios de emergencia no pueden avanzar hasta el nivel de llegada hasta las 16:30 horas
Las llamadas de ayuda provienen de la sala VIP de Air France: La sala VIP no dispone de salida de emergencia. Sin embargo, los empleados del aeropuerto en el lugar no saben exactamente dónde está. El proceso se hace aún más difícil debido al denso humo.
Los ascensores también demuestran ser una fuente peligrosa de error: van directamente a la sala de llegadas. Cuando se abren las puertas, el humo mortal golpea a los pasajeros.
En los desastres por incendios, las personas generalmente mueren como resultado de la inhalación de humo y se asfixian. El humo contiene toxinas del aliento, como el monóxido de carbono. Esto conduce rápidamente a la pérdida del conocimiento y puede surgir un edema pulmonar tóxico.
Cuatro horas después, se controló el incendio en el aeropuerto. Miles de trabajadores de rescate de toda Renania del Norte-Westfalia estaban de servicio. Se ha habilitado una instalación de primeros auxilios provisional en la pista.
En este desastre, 17 personas murieron y otras 88 resultaron gravemente heridas. Un invitado francés logró liberarse del salón de Air France rompiendo una ventana y saltando. Resultó gravemente herido, pero los paramédicos estuvieron en el lugar de inmediato. Otro empresario sobrevivió en el baño de un salón y fue la última persona en salvarse del fuego.
¿Cómo se produjo el accidente?
Como suele ser el caso, esta catástrofe fue una cadena de errores y circunstancias desafortunadas. Los soldadores no cumplieron con las normas, no prepararon su trabajo correctamente y no registraron el trabajo. Normalmente, un bombero debería haber estado allí.
La terminal se inauguró en 1977. Un concepto de protección contra incendios, como es común hoy en día, no existía realmente en ese momento. También hubo errores fatales en la elección del material: Para ahorrar costes, se utilizó un material rápidamente combustible en el aislamiento del techo suspendido, lo que promovió la propagación del fuego. El refuerzo de los sistemas de ventilación también contribuyó a la rápida expansión. El aire acondicionado también contribuyó a la propagación del humo, de modo que también llegó a las áreas que no se vieron realmente afectadas.
No había sistemas de rociadores, puertas cortafuegos y, como se mencionó, tampoco rutas de escape desde la sala VIP de Air France. Debido a las diferentes frecuencias de radio de los cuerpos de bomberos, la mayoría de los servicios de emergencia llegaron muy tarde. Además, no había planos de construcción disponibles para los bomberos no residentes.
Proceso
El fuego causó daños por alrededor de mil millones de marcos. El juicio comenzó en diciembre de 1999. Sin embargo, fue muy lento y muchas cosas salieron mal.
Se acusó a un total de nueve personas, incluidos arquitectos, gerentes, soldadores y agentes de seguridad contra incendios. Sin embargo, después de cinco años y medio, el proceso finalizó prematuramente.
Después de ocho meses, resultó que un juez lego era alcohólico. Otro juez lego fue acusado de incendio provocado en un contexto diferente. El elenco de la corte tuvo que ser reorganizado para un nuevo juicio. Por lo tanto, después de 89 días, el juicio se dio por terminado prematuramente sin que nadie fuera condenado. En total, los acusados solo tuvieron que pagar entre 6.000 y 40.000 marcos, dependiendo de sus ingresos. Ninguno de los acusados tenía antecedentes penales o actuó de forma intencionada. Si se hubiera continuado con el proceso, los costes se habrían disparado, que para entonces ya habían ascendido a tres millones de marcos.
Un experto llegó a la conclusión de que si el fuego se hubiera detectado 20 minutos antes y los ascensores se hubieran apagado, se podría haber evacuado todo el pabellón más rápidamente. Entonces, probablemente nadie habría resultado herido.
Consecuencias del desastre
Después de la reconstrucción del aeropuerto de Düsseldorf, se considera uno de los más seguros del mundo. Se invirtieron alrededor de mil millones de marcos, el 30% de los cuales se destinaron a la protección contra incendios. Se construyó una sala conmemorativa en el aeropuerto para las víctimas del accidente.
Para evitar y prevenir desastres como este, la seguridad contra incendios es extremadamente importante. En Alemania, existen los siguientes objetivos de protección: Protección contra incendios y humos, salvamento de personas y animales, y trabajos de extinción eficaces. Se hace una distinción entre protección contra incendios preventiva y defensiva. La protección contra incendios defensiva incluye todas las medidas que se llevan a cabo cuando ya hay un incendio; por ejemplo, por el cuerpo de bomberos y el uso de sistemas de rociadores. Durante la reconstrucción del aeropuerto, se prestó especial atención a la protección preventiva contra incendios. Esto evita que el fuego se propague. Estos incluyen la protección contra incendios estructural con rutas de escape, la elección de los materiales de construcción adecuados, etc., y la protección contra incendios organizativa con planes de alarma y extinción de incendios, por ejemplo.
Se instaló un moderno sistema de alarma contra incendios en el aeropuerto. También hay casi 15.000 detectores ópticos de humo y calor y más de 80 alarmas manuales con pulsadores. El sistema de alarma contra incendios controla automáticamente un sistema profesional de extracción de humos, al igual que los ascensores, que van a un piso seguro después de que se informa de un incendio y ya no se pueden utilizar. El mejor concepto de vía de escape posible garantiza la seguridad, al igual que un sistema de rociadores, puertas cortafuegos y la formación adecuada del personal.
Esto es solo un pequeño vistazo a la multitud de medidas que han hecho que el aeropuerto de Düsseldorf sea tan seguro después de su reconstrucción. En términos del concepto de protección contra incendios, se aprendieron muchas lecciones del desastre. En general, la protección contra incendios en Alemania ahora se ha optimizado de tal manera que se evitan accidentes como este y, con suerte, son completamente una cosa del pasado.
![Reducción de un edificio a una estructura en voladizo. Los puntos de masa individuales representan los pisos. La flecha debida a los esfuerzos normales de compresión mostrados en (a) se (b) convierte en momentos de desplazamiento equivalentes o esfuerzos cortantes [2]]](/es/webimage/009762/467694/01-de-png.png?mw=350&hash=d9822b6f398f12dfbe5ade0e1b85cf57c27573ab)
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