杜塞尔多夫机场火灾

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#031 杜塞尔多夫机场火灾

杜塞尔多夫机场

在之前的一集中，我们谈到了 BER 的防火保护不足。 这一次的主题是德国机场发生的最严重的火灾： 1996年杜塞尔多夫机场事故。

在交通方面，它是德国第三大机场，仅次于美因河畔法兰克福和慕尼黑，也是北莱茵-威斯特法伦州最重要的主要交通枢纽。 截至 2021 年，全球 65 个国家/地区的约 80 家航空公司使用了该服务，目的地为 230 多个。 它还拥有德国最大的塔，高度约为 285 英尺。

发生了什么

正如在之前的剧集中已经说明的那样，灾难不会只是发生。' 它们主要是基于多个错误的级联。

第 11 届 1996 年 4 月 20 日，机场相对安静。 这里有度假者、员工和两名来自 Dortmund 公司的焊工。 他们在下午 1 点左右开始工作 在一家花店上方的车道上安装伸缩缝，这实际上是一项例行工作。 然而，这里无意中出现了一个致命错误： 很可能有热的沥青正滴到吊顶上。 花店里的游客闻到了一股奇怪的气味，但都放心了。

下午 3 点 31 分，一名出租车司机看到天花板上冒出火花，联系了机场消防部门。 两名消防员和一名电工赶到。 他们仍然怀疑电气系统有问题。 他们注意到焊工'的工作没有注册。

与此同时，吊顶上不知不觉地发生了阴燃。 这是不完全燃烧，氧气供应不足，因此燃烧温度低。 这不会导致真正的火灾，但主要是烟雾。 建筑材料慢慢烧焦。

在下午 3:50，热量聚集变得如此强烈，以至于空气中的氧气达到最大饱和度，并且型腔失效。 会发生闪络。 整个天花板宽度为250 m，着火了。

闪络是用于描述当超过临界温度水平时火从开始燃烧到完全燃烧的过渡的术语。 火势突然蔓延。 这个过程发生得非常快，而且非常危险。 闪络是导致消防员在工作中死亡的主要原因。

火灾可以分为两个阶段：

a) 初始着火：

这包括着火源的点火阶段。 焊接工作可能会点燃易燃材料，例如聚苯乙烯泡沫塑料。 然后进入阴燃火灾阶段，在此期间火加热到一定的极限温度。

b) 完全发展的火：

闪络之后是完全着火阶段。 所有可燃物质都会随着温度的升高而燃烧，直到达到最大值。 在全部火荷载被烧毁后，冷却阶段开始。

在机场，人们注意到A航站楼内有一团黑色浓烟，并且正在迅速蔓延。 此时，大楼内仍有约2000人。 扬声器将提示他们离开大楼。 当每个人都试图逃离刺痛的浓烟时，惊慌失措。

出租车司机的紧急服务部门接到了警报，他们现在的任务是组织尽可能多的消防员。 由于许多消防员不熟悉机场建筑，本已艰难的灭火工作变得更加复杂。 直到下午 4:30，紧急服务部门才能进入到达层

法航贵宾室的求助电话： 贵宾室没有紧急出口。 但是，机场现场的工作人员并不知道它的确切位置。 由于浓烟，这个过程更加困难。

没有逃生通道只是造成这场灾难的因素之一。

梯形图也被证明是一个危险的错误来源： 他们直接开车到到达大厅。 当车门打开时，致命的浓烟扑向乘客。

在火灾中，人们通常会因吸入浓烟而窒息而死。 烟雾中含有呼吸毒素，例如一氧化碳。 这很快会导致意识不清，并且可能会出现中毒性肺水肿。

四个小时后，机场的火势得到控制。 来自北莱茵-威斯特法伦州各地的数千名救援人员正在执勤。 在跑道上设置了一个临时急救设施。

在这场灾难中，造成17人死亡，88人重伤。 一名法国客人从法航贵宾室摔碎窗户跳下，成功逃脱。 他的伤势很重，但医护人员已经赶到现场。 另一名商人在休息室的厕所里幸存下来，是最后一名从火灾中获救的人。

事故是如何发生的？

像往常一样，这场灾难是一连串的错误和不幸的情况。 焊工没有遵守规定，没有做好工作准备，也没有登记工作。 通常情况下，消防员应该在场。

该航站楼于 1977 年投入使用。 像今天这样普遍的防火概念在当时并不存在。 在材料的选择上也存在致命的错误： 为节约成本，吊顶的保温材料采用了速燃材料，助长了火势的蔓延。 通风系统的加固也促成了快速扩张。 空调也有助于烟雾的扩散，因此烟雾也到达了实际没有受到影响的区域。

如上所述，法航休息室没有自动喷水灭火系统，没有防火门，也没有逃生通道。 由于消防队的无线电频率不同，大多数急救人员到达的时间很晚。 此外，没有可供外地消防员使用的建筑平面图。

过程

这场大火造成了大约十亿马克的损失。 审判于1999年12月开始。 但是，它非常缓慢，并且出现了很多问题。

共有9人被起诉，包括建筑师、管理人员、焊工和消防安全人员。 然而，在五年半之后，这一进程被提前终止。

在这个过程中也遇到了一些麻烦。

事实证明，八个月后，一名非专业法官酗酒。 另一名非专业法官在不同情况下被指控犯有纵火罪。 法庭的演员阵容不得不重新安排，以便进行新的审判。 因此，在 89 天后，审判提前终止，没有任何人被定罪。 被告总共只需支付 6,000 到 40,000 马克，具体取决于他们的收入。 被告人中没有人有犯罪记录或故意行事。 如果这个过程继续下去，成本将会激增，到那时已经达到了 300 万马克。

一位专家得出的结论是，如果在 20 分钟前发现火灾并关闭电梯，则可以更快地疏散整个大厅。 这样一来，恐怕就不会有人受到伤害了。

灾害后果

杜塞尔多夫机场经过重建，现在被认为是世界上最安全的机场之一。 总投资约10亿马克，其中30%用于消防。 在机场为空难遇难者建造了纪念室。

为了避免和预防此类灾害，消防安全至关重要。 在德国，有以下保护目标： 防火、防烟、救治人和动物，以及有效的灭火工作。 防火分为预防性防火和防御性防火。 防御性防火包括在发生火灾时采取的所有措施，例如消防队和使用自动喷水灭火系统。 在机场重建过程中，特别注意了预防性防火工作。 这样可以防止火势蔓延。 其中包括带有逃生通道的结构防火、选择合适的建筑材料等，以及带有警报和灭火计划的组织防火。

机场安装了现代化的火灾报警系统。 此外，还有近 15,000 个光学感烟火灾探测器和 80 多个手动按钮报警器。 专业的排烟系统和电梯由火灾报警系统自动控制，在收到火灾报告后自动进入安全楼层，不能再使用。 最好的逃生路线概念可以确保安全，自动喷水灭火系统、防火门和适当的工作人员培训也是如此。

通过广泛的防火措施，今后类似灾害的发生是有希望的。

这里只是对杜塞尔多夫机场在重建后采取的众多安全措施的一小部分了解。 在消防理念方面，从这次灾难中吸取了很多教训。 总的来说，德国的防火系统现在已经得到了优化，这样的事故就可以避免，并有望成为过去。