Požár na letišti v Düsseldorfu

Pokud se chcete o požáru a jeho následcích dozvědět více, podívejte se na celý díl podcastu zde. Zde také najdete naše zdroje:

#031 Požár na letišti v Düsseldorfu

Letiště Düsseldorf

V minulém díle jsme hovořili o nedostatečné požární ochraně na BER. Tentokrát jde o'nejhorší požár na německém letišti: Nehoda na letišti v Düsseldorfu v roce 1996.

Z hlediska provozu je to po Frankfurtu nad Mohanem a Mnichově třetím největším letištěm v Německu a zároveň nejdůležitějším hlavním dopravním uzlem ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko. V roce 2021 ji využívalo přibližně 80 leteckých společností s více než 230 destinacemi v 65 zemích. Má také největší věž v Německu s výškou asi 70 metrů.

Co se stalo

Jak se ukázalo v předchozích dílech, katastrofy se nestávají jen tak. Většinou jsou založeny na zřetězení několika chyb.

11 dubna 1996 byl na letišti poměrně klidný den. Jsou tu rekreanti, zaměstnanci a dva svářeči z dortmundské firmy. S pracemi začínají kolem 13:00 Na příjezdové cestě nad květinářstvím se má pracovat s dilatační spárou, což je vlastně rutina. Přesto zde neúmyslně dojde k závažné chybě: Je pravděpodobné, že na zavěšený strop kape horký asfalt. Návštěvníci květinářství zaznamenají zvláštní zápach, ale uklidní je.

V 15:31 hodin kontaktoval letištní hasiče řidič taxislužby, protože u stropu viděl jiskru. Přijíždějí dva hasiči a elektrikář. Stále mají podezření na závadu v elektroinstalaci. Všimli si, že práce svářeče není zaregistrována.

Mezitím se v podhledu nepozorovaně rozvine doutnající požár. Jedná se o nedokonalé spalování s nedostatečným přívodem kyslíku a tím i nízkou spalovací teplotou. Nevznikne tak skutečný požár, ale hlavně kouř. Stavební materiál pomalu prohořel.

V 15:50 je nárůst tepla tak silný, že kyslík ve vzduchu dosáhne maximálního nasycení a dutina selže. Dochází k flashoveru. Celý strop o šířce 250 m je v plamenech.

Flashover je termín používaný pro označení přechodu požáru od počátku k plnému požáru při překročení kritické teplotní úrovně. Oheň se náhle šíří. Tento proces probíhá velmi rychle a je extrémně nebezpečný. Flashovery jsou hlavní příčinou úmrtí hasičů při zásahu.

Požáry lze rozdělit do dvou fází:

a) Počáteční požár:

To zahrnuje fázi zážehu se zdrojem vznícení. Hořlavé materiály, jako je v tomto případě polystyren, se při svařování pravděpodobně vznítí. To pak vede k fázi doutnajícího požáru, během níž se oheň zahřeje na určitou mezní teplotu.

b) Plně rozvinutý požár:

Po přeskoku následuje fáze plné palby. Všechny hořlavé látky hoří s postupně se zvyšující teplotou až do dosažení maxima. Po dohoření celého požárního zatížení začíná fáze ochlazování.

Na letišti si lidé všimnou velkého černého oblaku dýmu v terminálu A, který se rychle šíří. V této chvíli se v budově stále nachází asi 2000 lidí. Oznámení z reproduktoru je vyzve k opuštění budovy. Když se všichni snaží uniknout štiplavému kouři, vypukne panika.

Zalarmované byly záchranné složky řidiče taxi, které nyní dostávají za úkol zorganizovat co nejvíce hasičů. Už tak složité hašení požáru komplikovala skutečnost, že mnoho hasičů nezná budovu letiště. Záchranné služby mohou postoupit na příjezdovou úroveň až v 16:30

Nápověda přichází ze salonku Air France: Salonek nemá nouzový východ. Zaměstnanec letiště na místě ale přesně neví, kde se nachází. Proces je ještě obtížnější kvůli hustému kouři.

Nedostatek únikových cest byl jen jedním z faktorů, které přispěly ke katastrofě.

Výtahy se také ukázaly jako nebezpečný zdroj chyb: jedou přímo do příletové haly. Když se dveře otevřou, zasáhne cestující smrtící kouř.

Při požárech obvykle lidé umírají na následky nadýchání se kouře a udusí se. Kouř obsahuje toxiny z dechu, jako je oxid uhelnatý. To rychle vede k bezvědomí a může se také objevit toxický plicní edém.

Po čtyřech hodinách se podařilo dostat požár na letišti pod kontrolu. Ve službě byly tisíce záchranářů z celého Severního Porýní-Vestfálska. Na dráze je zřízeno provizorní zařízení první pomoci.

Při této katastrofě zemřelo 17 lidí a 88 dalších bylo těžce zraněno. Francouzskému hostu se podařilo vymanit se z Air France Lounge tak, že rozbil okno a vyskočil ven. Zranil se velmi těžce, ale záchranáři byli okamžitě na místě. Další podnikatel přežil na záchodě a byl posledním člověkem, kterého se podařilo zachránit před požárem.

Jak k nehodě došlo?

Jak už to tak bývá, byla tato katastrofa způsobena řetězem omylů a nešťastných okolností. Svářeči nedodrželi předpisy, řádně se nepřipravili a práci nepřihlásili. Normálně tam měl být hasič.

Terminál byl otevřen v roce 1977. Koncepce požární ochrany, jak je dnes běžná, v té době ještě neexistovala. Závažné chyby se vyskytly také při výběru materiálu: Kvůli úspoře nákladů byl při izolaci podhledu použit rychle hořlavý materiál, který podpořil šíření požáru. K rychlému rozšíření přispělo také vyztužení větracích systémů. K šíření kouře přispěla i klimatizace, která se tak dostala i do oblastí, které ve skutečnosti nebyly zasaženy.

Z Air France Lounge nebyly žádné sprinklerové systémy, žádné protipožární dveře a jak již bylo zmíněno, žádné únikové cesty. Vzhledem k rozdílným rádiovým frekvencím jednotek hasičů dorazila většina ZZS velmi pozdě. Kromě toho nebyly k dispozici žádné stavební plány pro hasiče, kteří v bytě bydlí.

Proces

Požár způsobil škodu kolem jedné miliardy korun. Soud začal v prosinci 1999. Šlo to však velmi pomalu a mnoho se pokazilo.

Obžalováno bylo celkem devět lidí, mezi nimi architekti, manažeři, svářeči a požární pracovníci. Po pěti a půl letech byl však proces předčasně ukončen.

V průběhu se také vyskytly určité komplikace.

Po osmi měsících se ukázalo, že přísedící je alkoholik. Další laický soudce byl obviněn ze žhářství v jiné souvislosti. Obsazení soudu muselo být kvůli novému líčení reorganizováno. Proto bylo líčení po 89 dnech předčasně ukončeno, aniž by byl kdokoli odsouzen. Celkem museli obžalovaní zaplatit pouze 6 000 až 40 000 marek v závislosti na svých příjmech. Žádný z obžalovaných nebyl v rejstříku trestů ani jednal úmyslně. Pokud by se v tomto procesu pokračovalo, náklady by explodovaly a v té době již činily tři miliony marek.

Jeden znalec došel k závěru, že kdyby byl požár detekován o 20 minut dříve a byly vypnuty výtahy, mohla být celá hala evakuována rychleji. Pak by se pravděpodobně nikomu nic nestalo.

Následky katastrofy

Po rekonstrukci letiště Düsseldorf je nyní považováno za jedno z nejbezpečnějších na světě. Proinvestována byla asi miliarda marek, z nichž 30 % šlo do požární ochrany. Na letišti byla postavena pamětní místnost pro oběti neštěstí.

Protipožární bezpečnost je nesmírně důležitá, abychom předešli takovým katastrofám a předešli jim. V Německu existují následující cíle ochrany: Ochrana před požárem a kouřem, záchrana osob a zvířat a účinné hašení. Rozlišuje se požární ochrana preventivní a obranná. Obranná požární ochrana zahrnuje veškerá opatření, která jsou prováděna v době, kdy již došlo k požáru, například hasiči nebo pomocí sprinklerových zařízení. Při rekonstrukci letiště byla mimořádná pozornost věnována preventivní požární ochraně. Tím se zabrání šíření požáru. Patří mezi ně například požární ochrana konstrukcí pomocí únikových cest, volba správných stavebních materiálů atd., nebo organizační požární ochrana pomocí poplachových a požárních plánů.

Na letišti byla instalována moderní požární signalizace. K dispozici je také téměř 15 000 optických hlásičů kouře a tepla a více než 80 manuálních tlačítkových hlásičů. Profesionální systém odsávání kouře je automaticky řízen požární signalizací, stejně jako výtahy, které po nahlášení požáru vyjedou do bezpečného podlaží a nelze je dále používat. Nejlepší možná koncepce únikových cest zajišťuje bezpečnost, stejně jako sprinklerové zařízení, požární dveře a odpovídající školení personálu.

Díky rozsáhlým protipožárním opatřením budou katastrofy, jako je tato, v budoucnu snad vyloučené.

To je jen malý pohled na řadu opatření, díky kterým je letiště Düsseldorf po rekonstrukci tak bezpečné. Pokud jde o koncepci požární ochrany, vyplynulo z katastrofy mnoho ponaučení. Obecně je požární ochrana v Německu nyní optimalizována tak, aby se podobným nehodám předcházelo a doufejme, že jsou zcela minulostí.