为了确定最大支座力,通常需要考虑吊车超出设计梁的极限值。 这样可以确保,例如在荷载不对称分布的情况下,每个车轮都越过梁的临界位置。
但是,如果在左侧和/或右侧端设有梁缓冲器,则可以在两个输入栏中都输入距离bL和bR。 这也减少了生成的荷载组合的数量。
如有必要,您可以在对话框中使用[详细信息]按钮指定缓冲区的偏心布置(见图)。
您可以在网络课堂中的链接下找到更多关于吊车梁设计的信息。
为了确定最大支座力,通常需要考虑吊车超出设计梁的极限值。 这样可以确保,例如在荷载不对称分布的情况下,每个车轮都越过梁的临界位置。
但是,如果在左侧和/或右侧端设有梁缓冲器,则可以在两个输入栏中都输入距离bL和bR。 这也减少了生成的荷载组合的数量。
如有必要,您可以在对话框中使用[详细信息]按钮指定缓冲区的偏心布置(见图)。
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您有单柱截面或带角度的墙需要进行冲切验算吗?
没问题。 在 RFEM 6 中,您不仅可以对矩形和圆形截面,还可以对任何截面形状进行冲切设计。
在对建筑模型进行反应谱分析时,用户可在楼层结果表中查看二阶效应系数。
根据二阶效应系数的大小可判断结构分析方法是采用一阶还是二阶分析法。
使用模态相关系数(MRF)可以判断构件是否发生了屈曲。 其计算是基于每个构件的相对弹性变形能。
通过模态相关系数可以区分局部和整体屈曲模态。 如果结构中多个构件的模态相关系数的值很大,比如大于 20%,则很可能会发生整体失稳或局部失稳。 如果某一屈曲模态的所有模态相关系数的总和约为 100%,则可能出现局部失稳现象(例如单个构件屈曲)。
此外,模态相关系数还可以用于,例如在稳定性分析中来确定杆件的临界荷载和等效屈曲长度。 如果构件的 MRF 值较小(例如<20%),则不考虑失稳。
MRF 值显示在有效长度和临界荷载(按振型)结果表中,该表可通过“稳定性分析” -- “结果(按杆件)” -- “有效长度和临界荷载(按振型)”获得。
使用“板件切割”组件可以切割例如节点板、翅板等。 有以下几种切割方法: