基本
除了极限状态设计外,正常使用极限状态设计对于吊车梁也很重要。 遵守变形极限值不仅对正常使用非常重要,而且对于减少磨损非常重要。 例如,较大的水平变形会导致起重机的侧倾增加,从而增加轨道引导装置的磨损。 还必须尽可能避免竖向变形,以免起重机在运行过程中过度摆动。 最后,起重机跑道梁的倾角(坡度)也必须受到限制,否则不能保证起重机在满载情况下移动。
方法1: 变形参照未变形的系统
方法1可以用于具有固定和刚性支座的单跨梁。
适用以下边界条件:
变形的计算公式如下:
UC... 截面变形
Ul... 左支座变形
UR... 右侧支座变形
x ... 局部坐标系中截面的坐标
L... 支座距离
以下规定适用:
方法2: 变形与变形的系统相关
如果为支座定义弹簧常数以考虑柔性支座,则可以在“详细信息”下使用方法2。 在示例2中您可以下载示例文件2,示例文件2包含了垂直支座的弹簧。 图02显示了方法1和方法2的区别。
适用以下边界条件:
变形的计算公式如下:
以下规定适用:
当使用这种方法时,支座的弹簧刚度应该取同样大的值。
方法3: 与变形系统拐点相关的变形
该方法用于连续梁。 与单跨梁相比,对于多跨梁,使用支座之间的距离来确定允许变形是没有意义的。 这可能导致保守的,不经济的结果。 为了确定控制长度,在方法3中确定弯折线的拐点。
满足以下条件:
在拐点处:
变形的计算公式如下:
UC... 截面变形
ULi... 左拐点变形
URi... 右拐点变形
x ... 局部坐标系中截面的坐标
L... 两个左右拐点之间的距离
该方法的另一个优点是,支座也可以具有不同的弹簧刚度。
悬臂桥吊车梁
对于悬臂梁,弯曲线类似于单跨梁的半倒置弯曲线。 因此,对方法1进行以下计算:
如果激活方法 3,则通过在支座上绕局部 y 轴扭转悬臂来检查悬臂的极限变形。
极限条件如下:
示例方法4的结果悬臂梁:
示例方法4的结果悬臂梁:
可以看出,悬臂梁没有满足方法 1 中的允许变形。 但是,在德国国家规范 EN 1993-6 中规定了允许竖向变形
小结
为了确保吊车系统正常工作,必须限制变形和位移。 由此也限制了磨损。 如果满足了正常使用极限状态设计中的极限条件,通常不需要对吊车梁进行单独的振动设计。