Aluminium Aluminium Design Manual（ADM）2020更新RF-/ALUMINUM ADM

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杆件设计RFEM按照ADM 2020

桥梁结构 (ADM 2015 Sect. B.2.2 [2] )

关于这一规定的短暂历史，美国铝业协会在 1967 年首次发布了规范铝合金结构，其中包括了建筑和桥梁结构。 早在 19 世纪初到中叶，铝合金就开始用于桥梁结构设计中。 因此，在早期的 ADM 规范中，除了按照 ASD 对建筑物进行结构设计外，还必须考虑桥梁的设计因素。 根据是桥梁类型还是建筑结构类型指定了不同的安全系数。

当 1994 年将 LRFD 添加到 ADM 中时，关于桥梁的规定已经包含在 AASHTO 标准中，并且 ADM 有意将其删除。 从 2007 年 10 月开始，LRFD 成为美国所有公路结构设计方法中必须采用的方法。 因此，在B章中“设计要求”介绍了以前的ADM 2015中的第二部分。 B.2.2桥梁类型结构在ADM 2020中已完全删除。

弯曲单元的屈曲和强度常数(面 B.4 [1] )

对表B.4.1和表B.4.2 [1] 中均匀受压和弯曲受弯的屈曲常数公式(Ct 和Ctb)进行了修正[1] 。

直接强度法 (部分 F.3.2 [1] )

部分 F.3 [1]阐述了局部屈曲极限状态下的公称抗弯强度 Mnlb 。 可以使用三种方法来计算Mnlb，例如3节中的直接强度法。 F.3.2 [1] 。

以前，ADM 2015 Sect。直接参见 F.3.2。 B.5.5.5 [2]. 这要求用户将所有截面单元正确地划分为均匀受压（ B.5.4 [2]部分）或受弯受压（ B.5.5 [2] 部分）。 只有受弯受压的相关单元才符合 Sect. B.5.5.5 [2] ，因此可以计算 Mnlb 。

ADM 2020 在图 3.2. 通过在之前规范中的简化处理，可以计算所有除了B.4 和B.5 [1].

弯矩系数 Cb (Sect. F.4.1 [1] )

2015版ADM在F.4.1中包括了两个不同的截面来计算弯扭屈曲系数。 包括双对称形状（F.4.1.1 [2] ）和单对称形状（F.4.1.2 [2] ）。

2020 ADM 合并了这些截面，并修改了 Cb 公式 （公式 F.4-2），添加了一个额外的 Rm 变量，即用于单对称弯曲杆件在横向荷载作用下的双曲率弯曲作用下的计算值。 公式的其他变化F.4-2 [1]选自指南金属结构稳定性设计准则，第6版(Wiley，2010)以及Wong和Prime (2010)。 但是，ADM 2015 中关于该公式的参考是 Kirby 和 Nethercot (1979)。

角钢(Sect. F.5)

修改:适用于角钢的 F 包括绕几何坐标轴弯曲时对弯扭屈曲强度的修正（章节 F.5.1 [1] ）。 式子F.5-4 至 F.5-5 用于等边角钢构件，在最大弯矩点有弯扭约束（F.5.1b 节），不考虑弯扭约束的等边角钢构件（部分 F.5.1c [1] ）的 F.5-6 至 F.5-7 与 ADM 2015 相比，系数值略有不同。

当涉及绕主轴的弯曲时，对从 ADM 2015 到 ADM 2020 进行了简化（部分 F.5.2 [1] ）。 强轴抗弯弯扭屈曲强度系数（章节 F.5.2a [1] ）被合并到一个章节中，分别适用于相等和不等边角钢肢的情况。 因此，对式（12）进行修正。 F.5-8 [1]与 ADM 2015 进行比较来确定弯扭屈曲强度。

在 RF-/ALUMINUM ADM 中的应用

上面列出的并不是全部 ADM 2020 与标准 2015 相比的更新。 RFEM 和 RSTAB 的附加模块 RF-/ALUMINUM ADM 可以直接在这里查看铝合金杆件的设计计算结果。 想要深入了解使用 RFEM 和 RF-ALUMINUM ADM 进行设计，可以参考之前录制的“使用 RFEM 进行杆件设计”网络课堂 ADM 2020 。