KB 000466 | Diseño de grúas suspendidas con CRANEWAY

Die Wirkung der Schiene als "statisch mittragend" oder "statisch nicht mittragend" wird in KRANBAHN über die Auswahlmöglichkeiten "Schiene-Flanschverbindung" in den Details festgelegt. Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.

Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.

Este artículo describe las diferentes opciones para determinar la deformación permitida de las vigas carril para puentes grúa. Ya que las vigas de vano múltiple y los apoyos laterales flexibles (arriostramiento de balanceo) se utilizan en la práctica, este artículo va a mostrar cómo seleccionar el método correcto.

Todos los resultados se organizan en ventanas de resultados ordenadas por diferentes temas. Los valores de cálculo se ilustran en el gráfico de la sección correspondiente. Los detalles de cálculo cubren todos los valores intermedios.

Análisis general de tensiones

CRANEWAY realiza el análisis de tensiones general de una viga carril calculando las tensiones existentes y comparándolas con las tensiones normales límite, cortante límite y equivalentes límite. Las soldaduras también están sujetas al análisis general de tensiones con respecto a las tensiones tangenciales paralelas y verticales y su superposición.

Cálculo frente a la fatiga

El cálculo a fatiga se realiza para hasta tres grúas operando al mismo tiempo, basado en el concepto de tensión nominal según EN 1993-1-9. En el caso del cálculo frente a la fatiga según DIN 4132, se registra una curva de tensión de los pasos de grúa para cada punto de tensión y se evalúa según el método Rainflow.

Análisis de pandeo

El análisis de pandeo considera la introducción local de cargas por rueda según las normas EN 1993-6 o DIN 18800-3.

Deformación,

El análisis de deformaciones se realiza por separado para las direcciones vertical y horizontal. Los desplazamientos relacionados disponibles se comparan con los valores admisibles. Puede especificar las razones de deformación admisibles individualmente en los parámetros de cálculo.

Análisis de pandeo lateral

El análisis de pandeo lateral se realiza de acuerdo con el análisis de segundo orden para pandeo torsional considerando imperfecciones. El análisis general de tensiones se debe realizar con un factor de carga crítica mayor que 1,00. Como resultado, CRANEWAY muestra el factor de carga crítica correspondiente para todas las combinaciones de carga del análisis de tensiones.

Esfuerzos en apoyos

El programa determina todos los esfuerzos en los apoyos en base a las cargas características, incluyendo los factores dinámicos.

Durante el cálculo, las cargas de la grúa se generan en distancias predefinidas como casos de carga del carril de la grúa. El incremento de carga para grúas moviéndose a lo largo del puente grúa se puede definir individualmente.

El programa analiza todas las combinaciones de los estados límite respectivos (ELU, fatiga, deformación y esfuerzos en apoyos) para cada posición de la grúa. Además, hay opciones de configuración completas para la especificación del cálculo de EF, como la longitud de los elementos finitos o el criterio de rotura.

Los esfuerzos internos de una viga carril se calculan en un modelo estructural imperfecto según el análisis de segundo orden para pandeo torsional.

Los datos de geometría, material, sección, acciones e imperfecciones se introducen en ventanas de entrada claramente organizadas:

Geometría

• Entrada de datos rápida y cómoda
• Definición de condiciones de apoyo basadas en varios tipos de apoyo (articulado, móvil articulado, rígido y definido por el usuario, así como lateral en el ala superior o inferior)
• Especificación opcional de la coacción al alabeo
• Disposición variable de rigidizadores de apoyos rígidos y deformables
• Posibilidad de insertar articulaciones

Secciones de CRANEWAY

• Secciones laminadas en I (I, IPE, IPEa, IPEo, IPEv, HE-B, HE-A, HE-AA, HL, HE-M, HE, HD, HP, IPB-S, IPB-SB, W, UB, UC y otras secciones según AISC, ARBED, British Steel, Gost, TU, JIS, YB, GB y otras) combinable con un rigidizador de sección en el ala superior (angulares o perfiles en U) así como con un carril (SA, SF) o empalme con dimensiones definidas por el usuario
• Secciones en I asimétricas (tipo IU) también combinables con rigidizadores en el ala superior, así como con carril o empalme

Acciones

Es posible considerar las acciones de hasta tres grúas operadas simultáneamente. Simplemente puede seleccionar una grúa estándar de la biblioteca. También puede introducir los datos manualmente:

• Número de grúas y ejes de grúa (máximo 20 ejes por grúa), distancias entre ejes, posición de los topes de grúa
• Clasificación en clases de daño con factores dinámicos editables según EN 1993-6, y en clases de elevación y categorías de exposición según DIN 4132
• Cargas por rueda verticales y horizontales del peso propio, carga del polipasto, fuerzas de masa del accionamiento, así como cargas de sesgo
• Carga axial en la dirección de la marcha así como fuerzas de tope con excentricidades definidas por el usuario
• Cargas secundarias permanentes y variables con excentricidades definidas por el usuario

Imperfecciones

• La carga de imperfección se aplica de acuerdo con el primer modo de vibración natural, ya sea de forma idéntica para todas las combinaciones de carga que se van a calcular, o individualmente para cada combinación de carga, ya que las formas de los modos pueden variar según la carga.
• Herramientas convenientes disponibles para escalar las deformadas del modo (determinación de la altura de la inclinación y contraflecha).