Ändert sich nachträglich die Geometrie einer Fläche, bei der vorhandene Begrenzungslinien zum Teil entfernt werden müssen, braucht die Fläche nicht neu definiert zu werden.
RF-MOVE Surfaces简化了从移动荷载的不同位置创建荷载工况的工作。 在 RFEM 5 中,系统会根据移动荷载的荷载位置生成不同的荷载工况。 Optional wird auch die umhüllende Ergebniskombination aller Laststellungen erzeugt.
本文介绍了 RFEM 中滑轮系统的基本原理和建模方法。
欧洲规范 EN 1993-1-8 章节 4.5.3.3。为用户提供了一种简化的角焊缝承载能力极限状态设计方法。 根据规范,如果角焊缝区域的合力的设计值小于焊缝承载力的设计值,则满足设计要求。 由于有限元计算的特性,如果您想对面模型中的焊缝尺寸进行标注,将会得到不同的结果。 因此,我们在下文中将介绍如何从模型中确定分力。
在 RFEM 6 中可以找到按照 AISI S100-16/CSA S136-16 进行冷弯型钢杆件设计的软件。 在“钢结构设计”模块中选择“AISC 360”或“CSA S16”作为标准结构,即可进行设计。 然后自动选择“AISI S100”或“CSA S136”进行冷弯成型设计。
RFEM 使用直接强度法 (DSM) 计算杆件的弹性屈曲荷载。 直接强度法提供了两种类型的解决方案,即数值(Finite Strip Method)和解析(规范)。 FSM 特征曲线和屈曲形状可以在截面下查看。
在 SHAPE-THIN 8 中按照规范 EN 1993-1-5 中章节 4.5 计算纵向加固屈曲区域的有效截面。
对至少有三个纵向加劲的屈曲区的临界屈曲应力的计算根据规范 EN 1993-1-5 中附录 A.1 ,对至少有一个或两个纵向加劲的屈曲区的计算根据规范 EN 1993-1-5 中附录 A.2受压区的加劲肋。 此外还要对加固进行抗扭计算。
在正常使用极限状态配置中可以调整截面的各种设计参数。 在那里可以控制变形和裂缝宽度分析中应用的截面条件。
可以激活以下设置:
- 由相关荷载计算的裂缝状态
- 由所有正常使用极限状态设计状况确定的包络裂缝状态
- 截面开裂状态 - 与荷载无关
在'编辑杆件'下的'设计支座和挠度'选项卡中,可以使用优化的输入窗口对杆件进行明确分段。 程序会自动使用悬臂梁或单跨支座梁的变形极限。
通过在杆件始端、末端和中间节点上定义相应方向的设计支座,程序会自动识别允许变形所涉及的构件和构件长度。 根据计算支座,它会自动识别是梁还是悬臂梁。 不再需要像以前的版本 (RFEM 5) 中那样手动分配。
使用'用户自定义长度'选项,可以在表格中修改参考长度。 始终默认使用相应的构件长度。 如果参照长度与杆件长度有偏差(例如弯曲杆件),则可以进行调整。
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