舒特街人行天桥，加拿大多伦多

由于在多伦多人们主要使用 PATH 系统（地下人行道系统，长度超过 28 公里/17.3 英里），所以只能说服镇政府以建筑的独创性为由签发该许可证。 通过弯曲的、预应力的中空玻璃板以及相互交叉的弯曲的管道来实现桥梁的轻盈，它们共同构成了支撑结构。因此，该结构会根据视角的不同而呈现出不同的外观。

框架结构

由于不同类型的建筑物的位移问题，所以桥梁被设计为静定框架结构，并且规范是不允许在建筑结构中施加较大的受力。 设计师将固定点以及水平力的引源设置在旧建筑的一侧。 杆件截面为椭圆形。 支撑管由多个平行的圆管与在相反方向上延伸的平行圆管相交组成。

设计

. 并且根据当地规范考虑了荷载。

该桥梁是在 RSTAB 中作为 3D 模型进行非线性计算的。 由于焊接了完整的结构，所以使用等效模型来确定用于变形分析的节点的有效刚度。

然后节点刚度在 RSTAB 模型中作为释放进行建模。此外，还可以计算出整个结构的变形设计利用率和应力设计利用率。 最后，在 RFEM 中使用计算出的内力对最临界的焊接节点进行设计。