Shuter Street Bridge à Toronto, au Canada

Étant donné que les habitants de Toronto utilisent principalement le système Path (un système souterrain de chemins piétons s'étendant sur une longueur de 28 km), la ville a pu être convaincue d'accorder ce permis uniquement en raison de l'originalité architecturale. La légèreté du pont a été obtenue grâce à des vitrages isolants courbes et précontraints thermiquement ainsi que par des tubes courbes qui se croisent et qui forment la structure porteuse ; la construction apparaît donc différente selon la perspective.

Structure

La passerelle a été conçue comme une ossature statique en raison des différents mouvements du bâtiment et de la réglementation selon laquelle l'introduction de forces importantes dans la structure du bâtiment n'est pas autorisée. Le point fixe, et donc la dérivation des forces horizontales, se trouvait sur le côté de l'ancien bâtiment. La section du pont est elliptique. Le tube porteur est formé de plusieurs tubes circulaires parallèles traversés par des tubes circulaires parallèles en direction opposée.

Conception

Les ingénieurs ont pu concevoir le pont selon la norme DIN 18800, comme prévu à l'ingénieur d'essai local. Le chargement a cependant été déterminé et pris en compte conformément aux normes locales.

Le pont a été calculé de manière non linéaire à l'aide d'un modèle 3D dans RSTAB. L'ensemble étant soudé, un modèle équivalent a été utilisé pour déterminer les rigidités efficaces des nœuds afin d'analyser les déformations.

Les rigidités nodales ont ensuite été générées sous forme de libérations dans le modèle RSTAB. De plus, le rapport de vérification des déformations et des contraintes de la structure entière a été déterminé. Les nœuds de soudure les plus critiques ont finalement été calculés dans RFEM à l'aide des efforts internes calculés.