Ponte Shuter Street Bridge in Toronto, Canada

Poiché le persone a Toronto utilizzano principalmente il sistema PATH (un sistema sotterraneo di percorsi pedonali, che si estende su una lunghezza di 28 km/17,3 miglia), la città potrebbe essere indotta a concedere il permesso solo per motivi di originalità architettonica. La leggerezza del ponte è stata raggiunta da lastre curve e precompresse termicamente di vetro isolante e da tubi curvi che si incrociano, formando insieme la struttura portante; quindi, la costruzione appare diversa a seconda della prospettiva.

Struttura

Il ponte è stato progettato come una struttura staticamente determinata a causa dei diversi movimenti dell'edificio e della normativa che non consente l'introduzione di forze importanti nella struttura dell'edificio. Il punto fisso, e quindi la derivazione delle forze orizzontali, è stato posizionato sul lato del vecchio edificio. La sezione trasversale del ponte è ellittica. Il tubo di supporto è formato da un numero di tubi circolari paralleli che si intersecano con tubi circolari paralleli che corrono nella direzione opposta.

progettazione

Gli ingegneri sono stati in grado di progettare il ponte secondo DIN 18800, come concordato con l'ingegnere di prova locale. Il carico, tuttavia, è stato determinato e preso in considerazione in conformità con le norme locali.

Il ponte è stato calcolato in modo non lineare come modello 3D in RSTAB. Poiché l'intera costruzione è stata saldata, è stato utilizzato un modello equivalente per determinare le rigidezze efficaci dei nodi per l'analisi degli spostamenti generalizzati.

Quindi, le rigidezze nodali sono state costruite come svincoli nel modello RSTAB. Inoltre, sono stati determinati il rapporto di verifica degli spostamenti generalizzati e delle tensioni della struttura totale. Infine, i nodi di saldatura più critici sono stati progettati in RFEM utilizzando le forze interne calcolate.