Ponte Shuter Street Bridge in Toronto, Canada

Calcolato con Dlubal Software

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Da marzo 2011, un ponte pedonale in vetro della lunghezza di 30 m collega l'ospedale di San Michele con il nuovo centro di ricerca Li Ka Shing Knowledge Institute. La struttura portante è composta da diversi anelli ovali in acciaio che sono intrecciati insieme. Il ponte con un'altezza di sezione di 4,60 m e una larghezza di 3,80 m è stato progettato da Diamond e Schmitt Architects Inc. da Toronto.

Statica e costruzione Gartner Steel and Glass GmbH, Würzburg, Germania
josef-gartner.permasteelisagroup.com

Josef Gartner Stati Uniti
Chicago, Stati Uniti d'America
Investitore Diamond and Schmitt Architects Inc.
Toronto, Canada
Test Carruthers & Wallace Ltd.
Toronto, Canada
Committente Ospedale di San Michele
Toronto, Canada

Modello

Poiché le persone a Toronto utilizzano principalmente il sistema PATH, un sistema sotterraneo di percorsi pedonali che si estende per una lunghezza di 28 km, la città potrebbe essere persuasa a concedere il permesso solo per originalità architettonica. La leggerezza del ponte è raggiunta da pannelli di vetro isolanti curvi e precompressi termicamente, nonché da tubi curvi che si intersecano, tutti insieme formando la struttura di supporto, e quindi la costruzione appare in modo diverso ogni volta che lo vedi da un'altra prospettiva.

sistema statico

Il ponte è stato progettato come una struttura staticamente determinata a causa dei diversi movimenti dell'edificio e il requisito che introducono forze maggiori nella struttura dell'edificio non è consentito. Il punto fisso, e quindi il trasferimento di forze orizzontali, è stato posto al lato del vecchio edificio. La sezione trasversale del ponte è ellittica. Il tubo di supporto è costituito da un gran numero di tubi circolari sdraiati paralleli che si intersecano tubi circolari che giacciono paralleli nella direzione opposta.

Struttura

Gli ingegneri sono stati in grado di progettare il ponte secondo la norma DIN 18800 come concordato con il collaudatore locale. Il carico, tuttavia, è stato determinato e preso in considerazione secondo le norme locali.

Il ponte è stato calcolato non linearmente come un modello 3D in RSTAB. Poiché la costruzione completa è saldata, è stato utilizzato un modello equivalente per determinare le rigidezze efficaci dei nodi per l'analisi delle deformazioni.

Quindi, le rigidezze nodali sono state costruite come rilasci nel modello RSTAB. Inoltre, sono stati determinati il rapporto di progetto delle deformazioni e della deformazione della struttura totale. Infine, i nodi di saldatura più critici sono stati progettati in RFEM utilizzando le forze interne calcolate.

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  • Aggiornato 22. aprile 2021

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