www.josef-gartner.de.png?mw=760&hash=5380fd5eeeeb6bb1b8e7ef75327cbbd2c9886727)
Ponieważ mieszkańcy Toronto korzystają głównie z systemu PATH, podziemnego systemu ścieżek dla pieszych, rozciągającego się na długości 28 km, miasto mogło zostać przekonane do przyznania pozwolenia jedynie ze względu na oryginalność architektoniczną. Lekkość mostu podkreślają zakrzywione i termicznie sprężone szyby ze szkła izolacyjnego oraz krzyżujące się zakrzywione rury, które razem tworzą konstrukcję wsporczą, dzięki czemu konstrukcja ta pojawia się za każdym razem z innej perspektywy.
Konstrukcja
Most został zaprojektowany jako szkielet statycznie wyznaczalny ze względu na różne ruchy budynku i wymóg, aby niedozwolone było wprowadzanie dużych sił do konstrukcji budynku. Punkt stały, a tym samym przenoszenie sił poziomych, został umieszczony z boku starego budynku. Przekrój mostu jest eliptyczny. Rura nośna jest utworzona przez pewną liczbę równoległych okrągłych rur przecinających się z równoległymi okrągłymi rurami biegnącymi w przeciwnym kierunku.
obliczenia
Inżynierom udało się zaprojektować most zgodnie z DIN 18800, zgodnie z ustaleniami z lokalnym inżynierem odpowiedzialnym za test. Obciążenie zostało jednak określone i uwzględnione zgodnie z lokalnymi normami.
Most został obliczony nieliniowo jako model 3D w RSTAB. W trakcie spawania całej konstrukcji do obliczenia sztywności efektywnej węzłów do analizy odkształceń wykorzystano model zastępczy.
Następnie, sztywności węzłowe zostały zbudowane jako zwolnienia w modelu RSTAB. Ponadto, określono współczynnik obliczeń deformacji i naprężeń dla całej konstrukcji. Wreszcie, w programie RFEM zaprojektowano najbardziej krytyczne węzły spawalnicze z wykorzystaniem obliczonych sił wewnętrznych.
| Konstrukcja | CONSTRUCCIONES APLIBUR, SL |
| Inżynieria konstrukcyjna | E.T.L Structures |
| Test | Carruthers & Wallace Ltd. Toronto, Kanada |
| Projekt i budowa ramy | LCA Construction Bois |
.png?mw=600&hash=49b6a289915d28aa461360f7308b092631b1446e)
