Shuter Street Bridge en Toronto, Canadá

Como la gente en Toronto utiliza principalmente el sistema PATH (un sistema subterráneo de senderos para peatones, que se extiende sobre una longitud de 28 km/17,3 millas), se pudo persuadir a la ciudad para que concediera el permiso solo por motivos de originalidad arquitectónica. La ligereza del puente se logró mediante paneles curvos y pretensados térmicamente de vidrio aislante, así como tubos curvos que se cruzan entre sí, formando juntos la estructura de soporte; por lo tanto, la construcción parece diferente dependiendo de la perspectiva.

Estructura

El puente se diseñó como una estructura estáticamente determinada debido a los diferentes movimientos del edificio y a la regulación que no permite la introducción de fuerzas importantes en la estructura del edificio. El punto fijo, y por lo tanto la derivación de las fuerzas horizontales, se colocó en el lado del edificio antiguo. La sección del puente es elíptica. El tubo de apoyo está formado por una serie de tubos circulares paralelos que se cruzan con tubos circulares paralelos que discurren en la dirección opuesta.

Diseño

Los ingenieros pudieron diseñar el puente según DIN 18800, según lo acordado con el ingeniero de pruebas local. Sin embargo, la carga se determinó y se tuvo en cuenta de acuerdo con las normas locales.

El puente se calculó de forma no lineal como un modelo en 3D en RSTAB. Como se soldó la construcción completa, se utilizó un modelo equivalente para determinar las rigideces eficaces de los nudos para analizar las deformaciones.

Luego, las rigideces en nudos se construyeron como liberaciones en el modelo de RSTAB. Además, se determinaron la relación de tensiones y deformaciones de la estructura total. Finalmente, los nudos de soldadura más críticos se diseñaron en RFEM utilizando los esfuerzos internos calculados.