Shuter Street Bridge en Toronto, Canadá

Estructuras analizadas con Dlubal Software

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Proyecto de cliente

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Desde marzo de 2011, un puente peatonal de vidrio con una longitud de 30 m conecta el hospital St. Michael con el nuevo centro de investigación Li Ka Shing Knowledge Institute. La estructura de soporte consiste en varios anillos de acero ovalados que están torcidos entre sí. El puente con una altura de sección de 4,60 my un ancho de 3,80 m fue diseñado por Diamond y Schmitt Architects Inc. de Toronto

Ingeniería y construcción Gartner Steel and Glass GmbH, Wurzburgo, Alemania
josef-gartner.permasteelisagroup.com

Josef Gartner Estados Unidos
Chicago, Estados Unidos
Arquitecto Diamond and Schmitt Architects Inc. 
Toronto, Canadá
Comprobación Carruthers & Wallace Ltd.
Toronto, Canadá
Inversor Hospital de San Miguel
Toronto, Canadá

Modelo

Como las personas en Toronto están utilizando principalmente el sistema PATH, un sistema subterráneo de senderos peatonales, que se extiende a lo largo de una longitud de 28 km, la ciudad podría ser persuadida de otorgar el permiso solo por originalidad arquitectónica. La ligereza del puente se alcanza mediante paneles de vidrio aislante curvos y pretensados térmicamente, así como también mediante tubos curvos que se cruzan, formando la estructura de soporte, y así la construcción se ve diferente cada vez que se ve desde otra perspectiva.

sistema estático

El puente se diseñó como una estructura estáticamente determinada debido a los diferentes movimientos del edificio y al requisito de que no está permitido introducir fuerzas mayores en la estructura del edificio. El punto fijo, y por lo tanto la transferencia de fuerzas horizontales, se colocó al lado del edificio antiguo. La sección del puente es elíptica. El tubo de soporte está formado por un gran número de tubos circulares paralelos que se encuentran y que intersecan tubos circulares paralelos en la dirección opuesta.

Estructura

Los ingenieros pudieron diseñar el puente según DIN 18800 según lo acordado con el ingeniero de pruebas local. Sin embargo, la carga se determinó y se tuvo en cuenta de acuerdo con las normas locales.

El puente se calculó de forma no lineal como un modelo 3D en RSTAB. Como la construcción completa está soldada, se utilizó un modelo equivalente para determinar la rigidez eficaz de los nudos para el análisis de deformaciones.

Luego, se construyeron las rigideces en nudos como liberaciones en el modelo de RSTAB. Además, se determinó la deformación y la relación de cálculo de tensiones de la estructura total. Finalmente, los nudos de soldadura más críticos se diseñaron en RFEM utilizando las fuerzas internas calculadas.

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  • Actualizado 22. abril 2021

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