在 RFEM 中建模
建模时,绳索必须使用连续的多段线通过至少 3 个节点进行定义。 因此,程序“知道”整根索是一个单元。 然后,可以将该多段线定义成类型为“滑轮索”的杆件, 在该区域中至少要有一个固定的支座或杆件,以便传递所施加的拉力。 因为在 "滑轮索" 处 的拉力是恒定的,所以不需要进一步定义连接单元。 如果钢索屈曲,则相邻的单元或节点支座将受到偏力。
在建模时使用了刚性杆件来模拟此处力的传递,以便可以读取例如滑轮系统固定在天花板处的受力。 在动滑轮处设置了额外的支座,以避免发生失稳现象。
所需的绳索拉动距离是通过定义一个强制节点变形来实现的。
知识库 001658 | RFEM 系数滑轮建模
在 RFEM 6 中可以找到按照 AISI S100-16/CSA S136-16 进行冷弯型钢杆件设计的软件。 在“钢结构设计”模块中选择“AISC 360”或“CSA S16”作为标准结构,即可进行设计。 然后自动选择“AISI S100”或“CSA S136”进行冷弯成型设计。
RFEM 使用直接强度法 (DSM) 计算杆件的弹性屈曲荷载。 直接强度法提供了两种类型的解决方案,即数值(Finite Strip Method)和解析(规范)。 FSM 特征曲线和屈曲形状可以在截面下查看。
在 SHAPE-THIN 8 中按照规范 EN 1993-1-5 中章节 4.5 计算纵向加固屈曲区域的有效截面。
对至少有三个纵向加劲的屈曲区的临界屈曲应力的计算根据规范 EN 1993-1-5 中附录 A.1 ,对至少有一个或两个纵向加劲的屈曲区的计算根据规范 EN 1993-1-5 中附录 A.2受压区的加劲肋。 此外还要对加固进行抗扭计算。
- 吊车梁和焊缝应力分析
- 吊车梁和焊缝的疲劳验算
- 变形验算
- 轮轨荷载传递局部翘曲验算
- 弯扭屈曲按照弯扭二阶效应(一维有限元)进行稳定性验算
对于按照欧洲规范 3 的设计验算,提供了以下国家附录:
- DIN EN 1993-6/NA:2009-01 (德国)
- NBN EN 1993-6/ANB:2011-03 (比利时)
- LST EN 1993-6/NA:2010-12 (立陶宛)
- NEN EN 1993-6/NB:2010-12 (荷兰)
- NS EN 1993-6/NA:2010-01 (挪威)
- SS EN 1993-6/NA:2011-04 (瑞典)
- CSN EN 1993-6/NB:2010-03 (捷克)
- NS EN 1993-6/NA:2010-11 (挪威)
- CYS EN 1993-6/NA:2009-03 (塞浦路斯)
- CYS EN 1993-6/NA:2010-12 (塞浦路斯)
- DIN EN 1993-6/NA:2010-12 (德国)
- NF EN 1993-6/NA:2009-12 (塞浦路斯)
除了上面列出的国家附录外,您还可以定义一个特定的国家附录,应用用户定义的极限值和参数。
所有结果都显示在按不同主题排列的结果窗口中。 设计值在相应的截面图中说明。 设计细节包括所有的中间值。
一般应力分析
在 CRANEWAY 软件中可以对吊车梁进行一般应力计算,通过计算吊车梁的实际应力,并将其与等效正应力、剪应力极限和等效极限应力进行比较。 对焊缝进行平行和垂直剪应力及其叠加方面的一般应力分析。
疲劳验算
根据 EN 1993-1-9 中的名义应力概念,最多可以对三台同时运行的吊车进行疲劳验算。 按照 DIN 4132 进行疲劳验算时,记录吊车通道的应力曲线上的每个应力点,并根据 Rainflow 方法进行评估。
屈曲分析
杆件的屈曲分析按照欧洲规范 EN 1993-6 或 DIN 18800-3 考虑局部引入的车轮荷载。
变形验算
水平和垂直方向的变形是分开计算的。 将现有的相关位移与容许值进行比较。 您可以在计算参数中单独指定容许变形比。
Biegedrillknicknachweis
此处的弯扭屈曲验算按照对扭转屈曲的二阶分析进行。 此处的临界荷载系数必须满足一般应力分析的要求。 对于所有应力分析的荷载组合,CRANEWAY 会显示相应的临界荷载系数。
支座反力
程序根据荷载标准值和动力系数计算所有支座反力。