35 Resultados
Ver resultados:
Ordenar por:
Para construções com vãos longos, as vigas de alma cheia são uma opção económica. As vigas de aço com secção em I normalmente têm uma alma profunda para maximizar a sua capacidade de corte e a separação do banzo, mas têm uma alma fina para minimizar o peso próprio. Devido à sua grande relação altura-espessura (h/tw ), podem ser necessários reforços transversais para reforçar a alma esbelta.
Este artigo está relacionado com um projeto em curso para o qual está a ser desenvolvido e implementado um gémeo digital estrutural da ponte Kalix na Suécia.
O cálculo de estruturas complexas utilizando software de análise de elementos finitos é geralmente realizado em todo o modelo. No entanto, a construção de tais estruturas é um processo realizado em várias etapas em que o estado final do edifício é alcançado através da combinação dos componentes individuais. Para evitar erros no cálculo de todos os modelos, deve ser considerada a influência do processo de construção. No RFEM 6, isto é possível através do módulo Análise das fases de construção (CSA).
Die Wirkung der Schiene als "statisch mittragend" oder "statisch nicht mittragend" wird in KRANBAHN über die Auswahlmöglichkeiten "Schiene-Flanschverbindung" in den Details festgelegt. Diese Einstellung steuert die Berechnung der Lasteinleitungslänge nach EN 1993-6, Tab. 5.1.
Bei der Umnutzung oder Erweiterung von Hallen wünscht der Bauherr den Betrieb eines zweiten oder dritten Kranes auf einer bestehenden Kranbahn. Da die ursprüngliche Bemessung meist keine weiteren Krane berücksichtigt hat, ist eine häufige Lösung, zwischen den Kranen einen Mindestabstand einzuplanen. Dies erfolgt über eine Steuerung in der Krantechnik.
In KRANBAHN können im Dialog "Gruppierung von Rädern" effizient Gruppen mit gleichen Abständen generiert werden.
A criação automática de combinações no RFEM e no RSTAB com a opção "EN 1990 + EN 1991‑3; Gruas" permite dimensionar vigas de ponte rolante, bem como cargas de apoio no resto da estrutura.
Standardmäßig werden die ermittelten Werte für die Ordinaten der Einflusslinie als Dezimalzahl mit maximal sechs Nachkommastellen ausgegeben. Für die Einflusslinien der Schnittgrößen ist dies meist ausreichend.
Bei der Anwendung von unterbrochenen Schweißnähten zwischen Schiene und Flansch ist darauf zu achten, dass die angesetzte Schweißnahtlänge nicht die Länge der starren Lasteinleitung der Radlast gemäß Gleichung 6.1 in [1] überschreitet.
Die Lastart Vorspannung war in den Dlubal-Programmen bislang immer eine Anfangsvorspannung. Es wurde die definierte Lastgröße aufgebracht und je nach Steifigkeit des umliegenden Systems blieb die Vorspannung mehr oder minder als Normalkraft im Seil übrig.
In KRANBAHN 8 ist eine Bemessung von Hängekranen nach EN 1993-6 möglich. Für den Nachweis ist es nötig, die lokalen Biegespannungen im Unterflansch infolge Radlasten nach EN 1993-6, Kap. 5.8 zu ermitteln.
Durch die gewählte Schrittweite der Laststellungen erhöht sich auch automatisch die Anzahl der erzeugten Lastkombinationen.
O RF-MOVE Surfaces do RFEM facilita a geração de casos de carga a partir de diferentes posições de cargas móveis. Para o RFEM 5, são gerados casos de carga separados a partir das posições da carga móvel. Opcionalmente, é criada uma combinação de resultados envolvente de todas as posições de carga.
Além das regras básicas de combinação da norma EN 1990, existem outras condições de combinação para ações em pontes rodoviárias especificadas na norma EN 1991-2 que devem ser tidas em consideração. O RFEM e o RSTAB fornecem combinações automáticas que podem ser ativadas nos Dados Gerais ao selecionar a norma EN 1990 + EN 1991-2. Os coeficientes parciais de segurança e os coeficientes de combinação em função da categoria de ação são predefinidos ao selecionar o respetivo anexo nacional.
Este artigo descreve os princípios básicos e as abordagens de modelação dos sistemas de roldanas no RFEM.
Este artigo descreve as diferentes opções para determinar a deformação permitida das vigas de ponte rolante. Como na prática são utilizados vigas contínuas com vários vãos e apoios laterais flexíveis (contraventamento lateral), este artigo irá mostrar como selecionar o método correto.
As tarefas diárias no dimensionamento de betão armado incluem também o cálculo de elementos de compressão com flexão desviada. O seguinte artigo descreve os diferentes métodos de acordo com o Capítulo 5.8.9 da norma EN 1992-1-1, que são válidos para o dimensionamento de elementos de compressão com excentricidades de carga biaxiais no âmbito do método de curvatura nominal segundo 5.8.8.
Mit RF-FUND Pro können optional Setzungen der Einzelfundamente und daraus resultierende Federsteifigkeiten der Knotenlager ermittelt werden. Diese Federsteifigkeiten können in das RFEM-Modell exportiert und für weiterführende Analysen genutzt werden.
Bei Kranbahnen mit großen Stützweiten ist nicht selten die Horizontallast aus Schräglauf bemessungsrelevant. In diesem Beitrag sollen die Entstehung dieser Kräfte und die richtige Eingabe in KRANBAHN beschrieben werden. Es wird hierbei auf die praktische Ausführung und den theoretischen Hintergrund eingegangen.
- 001545
- Modelação | Estrutura
- RFEM 5
-
- RF-FRAME-JOINT Pro 5
- RF-JOINTS Timber | Madeira para madeira 5
- RF-JOINTS Timber | Aço para Madeira 5
- RF-JOINTS Steel | Rígido 5
- RF-JOINTS Steel | DSTV 5
- RF-JOINTS Steel | Fixo 5
- RF-JOINTS Steel | Torre 5
- RF-JOINTS Steel | SIKLA 5
- RF-JOINTS Steel | Base do pilar 5
- Estruturas de aço
- Engenharia Mecância
- Gruas e pontes rolantes
- Torres e mastros
- Construções industriais
- Juntas de aço
- Análise de elementos finitos
- Cálculos estruturais e dimensionamento
- Eurocode 3
- DIN 18800
Com o RF-/FRAME-JOINT Pro, é possível dimensionar ligações de pórticos de acordo com DIN 18800 or Eurocode 3. Tratando-se de ligações não padronizadas ou uma verificação pormenorizada da ligação e do seu comportamento, é recomendada a utilização da modelação como superfície modelo. O artigo seguinte apresentará como um modelo é gerado no seu principio.
As linhas de influência tornaram-se menos importantes hoje em dia devido aos rápidos sistemas informáticos. No entanto, pode ser uma vantagem a utilização de linhas de influência na fase de dimensionamento preliminar, mas também na atual criação dos dimensionamentos estruturais. Com o módulo adicional RF-INFLUENCE, as linhas de influência e as superfícies de influência podem ser geradas e avaliadas facilmente devido a uma força interna fixa. Este artigo técnico descreve com um exemplo simples, as bases para determinar e avaliar as linhas de influência.
Para gruas suspensas, a corda inferior da viga de pista está sujeita a uma flexão local do banzo devido às cargas das rodas, além da capacidade de carga principal. Devido a essas tensões de flexão locais, o banzo inferior se comporta como uma laje e tem uma condição de tensão biaxial [1].
Design loads specified in the AASHTO Bridge Design Specification are available in the RF-MOVE Surfaces moving load library. Design Truck (HS-20), Tandem, Type 3, and Overload are available options.
No final do tópico sobre o dimensionamento de soldaduras em vigas de ponte rolante - após os artigos técnicos sobre o cordão de soldadura de carris no estado limite último e no estado limite de fadiga - segue-se um artigo técnico sobre cordões de soldadura de alma. Dabei sollen sowohl der Grenzzustand der Tragfähigkeit als auch der Grenzzustand der Ermüdung betrachtet werden.
Com base num artigo técnico sobre a verificação do estado limite último para soldaduras de carris, a seguinte explicação refere-se ao processo de verificação à fadiga para soldaduras de carris. Em particular, este artigo explica em detalhe os efeitos de considerar uma carga de roda excêntrica de 1/4 da largura da cabeça do carril.
A aplicação de uma carga de roda excêntrica com 1/4 da largura da cabeça do carril, de acordo com a norma DIN EN 1993-6, só tem de ser considerada para a verificação à fadiga a partir de uma classe de dano S3. Uma opção de entrada adicional na configuração de detalhes permite a consideração desta excentricidade também para verificações à fadiga para o estado limite último. Ao selecionar esta opção, é sempre efetuada a verificação da carga de roda excêntrica, independentemente da classe de dano.
No CRANEWAY, é utilizada uma carga excêntrica da roda com 1/4 da largura da cabeça do carril para a verificação à fadiga de soldaduras, bem como para o dimensionamento de vigas de ponte rolante de acordo com o anexo nacional da Alemanha e a partir da classe de dano S3.
Quando as vigas de ponte rolante são concebidas com carris de aço plano, os detalhes de soldadura desses carris fazem sempre parte do dimensionamento. Generell kann hierfür zwischen durchlaufenden oder nicht durchlaufenden Kehlnähten als Befestigung gewählt werden. O seguinte artigo oferece uma visão global sobre os processos de verificação e as suas particularidades, em especial quando é utilizada a norma EN 1993-6.
O estado atual do desenvolvimento do software de cálculo de elementos finitos e da tecnologia informática permite o cálculo de estruturas mais complexas. Cada vez mais frequentemente, os cálculos de EF são realizados para o modelo completo. Neste contexto, podem aparecer determinados problemas práticos de construção. Um desses problemas é a consideração do processo de construção no modelo.
Se seleciona a combinação de combinações de acordo com a EN 1990 + EN 1991-2 e define um caso de carga na categoria de acção gr1a, gr2 ou gr5, tem de definir adicionalmente no programa que modelo de carga deve ser utilizado como base para o caso de carga. Esta informação é crucial para definir as regras de combinação para combinações automáticas de acordo com as normas EN 1990 + EN 1991-2. Na categoria gr1a, pode selecionar TS (LM1), UDL (LM1) ou pedonal e ciclovia, por exemplo. TS (LM1) aparece como pré-definido. Na categoria gr2, o utilizador pode selecionar como especificado forças de travagem e aceleração ou forças centrífugas.