Ainda na antiguidade, durante a época das grandes obras como o Coliseu em Roma, era comum que um mestre de obras fosse responsável pela construção de tais monumentos. Este era responsável quer pelo projeto do edifício quer pelo planeamento e a coordenação da execução. Na construção civil moderna, isso é diferente.
Hoje em dia, arquitetura e engenharia estão estritamente separadas. Isso deve-se principalmente ao fato de que ambas as áreas se tornaram substancialmente mais complexas e extensas. Elas, por assim dizer, distanciaram-se e isso teve consequências. Não raramente, as duas partes encontram-se uma contra a outra. Os projetos dos arquitetos não são viáveis, planos de execução dos engenheiros têm muitas propostas de mudança. Arquitetura e engenharia originários de uma única origem, isso ainda é possível hoje em dia?
Santiago Calatrava é um arquiteto, engenheiro e escultor espanhol que seguiu exatamente esse caminho. Ele tornou-se conhecido, pelos seus edifícios únicos e futuristas. Como esculturas, estas obras de arte de formas orgânicas nas cidades importantes em todo o mundo captam a atenção.
Edifícios de Santiago Calatrava são verdadeiros ímanes de turistas. E isso não apenas porque os telhados muitas vezes são de um branco majestoso, mesmo anos após a sua construção. Novos? Não. Lavados com um detergente especial? Não! Azulejos brancos de branco puro que cobrem os edifícios como uma pele escamosa. Lindos. Desde que não se observe de muito perto. Mas falaremos mais sobre isso depois.
Construção inovadora encontra projetos artísticos - uma garantia de sucesso! Neste artigo, olhamos mais de perto a pessoa de Santiago Calatrava. Como é que ele se tornou tão famoso e por que ainda assim é considerado em alguns países como persona non grata? Fiquem curiosos!
Santiago Calatrava: trajetória e formação
Santiago Calatrava nasceu em 28 de julho de 1951 na cidade espanhola de Valência e descende de uma família nobre espanhola. Primeiro ele estudou arquitetura na Universidade Politécnica de Valência e mais tarde engenharia civil no Instituto Federal de Tecnologia da Suíça em Zurique. Em 1981, ele recebeu o seu doutoramento com o tema da dobrabilidade de treliças e abriu seu escritório "Santiago Calatrava AG" em Zurique. Outros dois escritórios se seguiram, em 1989, em Paris e Valência.
Em 1992, ele recebeu a Medalha de Ouro da Institution of Structural Engineers. Esta premia engenheiros civis profissionais desde 1908 de forma a reconhecer e divulgar o seu trabalho . Ainda hoje, Santiago Calatrava trabalha em Zurique e Nova York.
O que torna as obras de Santiago Calatrava tão especiais
Desde o início, os seus projetos chamaram atenção. Ele inspira-se na natureza - e a natureza está sempre em movimento. Portanto, é compreensível que ele inclua elementos móveis nos seus edifícios que fazem lembrar os movimentos de animais ou da anatomia humana. Nos seus projetos, ele geralmente aposta numa mistura harmoniosa de materiais diferentes, geralmente aço, betão e vidro.
Dificilmente uma grande cidade europeia ainda não pediu a Santiago Calatrava para projetar um edifício no centro da cidade. As suas obras são populares porque se destacam - pela sua forma, cor e material.
Para explicar melhor, selecionamos para si alguns dos edifícios mais conhecidos dele. O que os torna tão especiais? O que é típico das obras da autoria de Santiago Calatrava?
Ao pensar nas obras de Calatrava, provavelmente o que primeiro vem à mente é Ciudad de las Artes y las Ciencias em Valência: um nome complexo para um complexo centro de cultura e ciência.
A sua forma futurista pretende lembrar um ser marinho e, com suas linhas fluidas, fazem-lo parecer vivo.
Do mar para o céu é a direção que toma no Milwaukee Art Museum. O telhado chama atenção imediatamente e, o melhor disso: essas asas brancas são até mesmo móveis. Não é de se admirar que esta seja talvez uma de suas obras mais conhecidas.
No entanto, Santiago Calatrava não criou apenas museus e outras instituições culturais. Ele projetou e construiu uma série de estruturas de transporte e trânsito. Quer sejam pontes, estações de comboio ou estações de metro as linhas fluidas e os requintes técnicos tornam cada obra, por mais comum que seja, num impressionante trabalho artístico.
O melhor exemplo disso é talvez o World Trade Center Transportation Hub em Nova York, também conhecido como "Oculus". A forma incomum rapidamente fez manchetes. No entanto, ele não recebeu apenas aplausos por este projeto ou por algumas de suas outras obras.
Santiago Calatrava: Críticas e Controvérsias
As obras projetadas por Santiago Calatrava são, há décadas, uma garantia de sucesso. Turistas adoram esses edifícios extravagantes com as suas formas vibrantes. Contudo, um olhar mais atento dos projetos de Calatrava rapidamente se depara com reportagens dos meios de comunicação que mostram outro lado do conhecido arquiteto.
Custos de construção dobrados, atrasos significativos e uma atitude de certa forma arrogante perante os clientes: as manchetes são frequentes. Não é incomum par os arquitetos erem criticados nos meios de comunicação. No caso de Zaha Hadid, que apresentamos num outro post do blog, foi algo bastante similar. Se o tema lhe interessa, aqui está o Artigo sobre Zaha Hadid .
Mas então o que estava na base da crítica a Santiago Calatrava, um arquiteto e engenheiro que conseguiu convencer clientes de todo o mundo? Na verdade, muito. Claro, que erros acontecem, e todos nós somos apenas humanos. No entanto, quando coincidências e os problemas se acumulam, é possível concluir que o trabalho não esta a ser realizado de forma correta. Vamos mostrar alguns exemplos.
As obras de Calatrava: entre admiração e decepções
Como um dos arquitetos mais conhecidos do nosso tempo, Santiago Calatrava recebeu encomendas de todo o mundo. Cada cidade importante do mundo tem pelo menos um dos seus projetos esculturais.
Para dar uma visão geral inicial, começamos na sua terra natal. Aqui ele recebeu particularmente muitas críticas, em parte devido a grandes defeitos em suas obras. A situação chegou a tal ponto que, em 2012, ele teve que fechar o seu escritório em Valência. Mas vamos por partes.
Projetos na Espanha e Portugal
As talvez mais famosas obras de Santiago Calatrava são estruturas monumentais e marcantes que se destacam de qualquer paisagem urbana devido às suas formas fluídas. Inicialmente, o arquiteto e engenheiro projetou e construiu principalmente pontes, por exemplo, para pedestres. E mesmo nesse caso, o seu lema era: quanto mais prestigiosas e monumentais, melhor.
Ponte Alamillo na Espanha
Calatrava ficou internacionalmente famoso com a Ponte do Alamillo (Puente del Alamillo) na Espanha. Trata-se de uma ponte atirantada (estaiada) que atravessa o rio Guadalquivir em Sevilha, a capital da Andaluzia. Calatrava projetou a ponte em forma de harpa para a Expo 1992 e, com isso, marcou um novo marco em termos de técnica de construção de pontes.
Pois a Ponte Alamillo foi a primeira ponte atirantada do mundo sem ancoragem traseira. Originalmente, a ponte foi planeada para ser dupla, mas já na fase de planeamento ficou claro: apenas uma delas seria mais do que cara e complicada. Uma situação foi um tema recorrente na maioria de suas obras. Assim, apenas uma ponte foi construída, mas é definitivamente impressionante.
Cidade das Artes e das Ciências
(Ciutat de les Arts i les Ciències, Valência)
Um dos maiores projetos de Calatrava, já mencionado no início. Trata-se da Cidade das Artes e das Ciências em Valência. Este é um conjunto de parque e edifícios que Calatrava projetou em conjunto com o arquiteto espanhol Félix Candela. Em 1991, iniciou-se a construção e, sete anos depois, o primeiro edifício foi inaugurado. Desde então, este local é considerado o marco da cidade de Valência.
Parte deste centro cultural e científico era, por exemplo, a casa de ópera Palau de les Arts Reina Sofía, que foi inaugurada em 2006. O projeto destaca-se imediatamente. Especialmente o teto estreito chama a atenção, pois parece mais do que incomum. Com as suas paredes exteriores curvas oferece cerca de 40.000 m² de espaço. Além disso, ainda é considerada a casa de ópera com o maior volume de área coberta no mundo.
Os quatro anfiteatros oferecem espaço para cerca de 3800 pessoas no total. Com uma área total de 40.000 m², vocês esperariam mais? Para comparar: Nos anfitiatros grande e no pequeno da Elbphilharmonie em Hamburgo, dependendo da disposição do palco, há até 2700 lugares, portanto, não é muito menos. Querem saber mais sobre a Elbphilharmonie, o marco de Hamburgo? Leiam aqui: Elbphilharmonie em Hamburgo .
A capacidade dos anfiteatros não é a única razão pela qual estaca casa de ópera em Valência tem recebido crítica negativa. Considerada grande demais, monumental demais, com custos de construção que ultrapassaram em quatro vezes o orçamento planeado em cerca de 1,2 bilhões de euros. Além disso, a aparência desta obra escultural tem as suas desvantagens.
Devido à forma invulgar, os trabalhos de manutenção tornam-se bastante demorados e caros. Uma grande parte do espaço exterior era inutilizável. Além disso, no final de 2013, a fachada começou a desmoronar. Pedaços do revestimento cerâmico começaram a soltar-se e cair no chão. Só após o revestimento ter sido restaurado para a sua aparência original é que a casa de ópera foi novamente aberta ao público.
O governo da cidade processou o arquiteto e engenheiro - com sucesso. Calatrava foi condenado a pagar os custos. Até hoje, este projeto de construção é um símbolo de construções monumentais sobredimensionadas.
Palácio de Congressos, Oviedo
Quando se fala das obras mais impressionantes de Calatrava, não se pode deixar de fora o Palácio de Congressos em Oviedo, Espanha. Foi encomendado diretamente pela família real espanhola. Construído e nomeado em homenagem à Princesa Letizia, esposa do então príncipe herdeiro.
O palácio é composto por três edifícios. No subsolo, há estacionamentos e uma grande galeria comercial, permitindo que os visitantes passem o tempo. O que logo chama a atenção é a parte central do palácio, coberta por uma grande cúpula. Aqui é onde acontecem reuniões e exposições.
Todo o complexo é rodeado por uma construção em forma de U. Onde se encontra um hotel com cerca de 150 quartos, bem como vários escritórios. Nos pilares da construção periférica estão os elevadores. Como um destaque especial, deveria existir um telhado móvel, para sublinhar a arquitetura biomórfica do edifício. Porém, não saiu como o planeado.
Demorou 4 anos a mais do que o previsto e foi muito mais caro do que anticiparam. Até aí, nada de anormal. Afinal, grandes projetos raramente permanecem no cronograma. No nosso artigo sobre Projetos de construção de grande escala na Alemanha , abordamos os antecedentes deste fenômeno. Dê uma olhada!
No entanto, o Palácio de Congressos teve ainda mais problemas. Durante a fase de construção em 2006, o telhado desabou. O motivo: uma construção defeituosa? Apenas azar? Não, um erro de dimensionamento de Santiago Calatrava, como decidiu um tribunal espanhol em 2014. Este desabamento gerou custos adicionais de 3,4 milhões de euros. Mas isso não foi tudo. Jovellanos XXI gastou ainda 6,95 milhões de euros no telhado projetado por Calatrava para que fosse móvel. Entretanto, devido a problemas com o sistema de deslocamento hidráulico o plano foi abandonado.
No final retirando os honorários ainda a serem pagos, Calatrava teve ainda de assumir o pagamento de cerca de 3 milhões de euros em danos. Isso causou um dano significativo à sua reputação na Espanha e também no exterior. Dado que o seu escritório cobre valores muito elevados, tais erros obviamente não deveriam ocorrer.
Mesmo hoje, a opinião pública sobre o edifício é bastante dividida. Enquanto muitos visitantes elogiam a estética deste palácio, outros notam que este edifício não combina com o cenário urbano de Oviedo. Rodeado por construções históricas, o palácio parece fora de lugar. E ainda há áreas enormes vazias, especialmente na galeria comercial. Definitivamente uma pena, mas previsível.
Afinal, uma construção tão grande precisa ser mantida regularmente e isso custa muito tempo e dinheiro. A avaliação de um visitante resume bem a situação: Deve a aparência ser mais importante do que a sua funcionalidade e integração com o ambiente?
As obras de Calatrava no mundo
Poucos arquitetos são tão controversos quanto Santiago Calatrava. Os seus edifícios curvos estabeleceram padrões nas maiores cidades do mundo. E, apesar das críticas frequentes, ele continuou a ser solicitado para desenvolver muitos mais projetos. Assim também nos EUA.
Nave principal "Oculus", Nova York
Um projeto emocional e monumentalmente importante para Calatrava: Foi-lhe pedido para projetar a nave principal para o Centro de Transporte One World Trade Center em Nova York. Sendo parte da lembrança ao ataque ao World Trade Center, claro que tinha de ser algo especial. Algo chamativo, grande e espetacular. Calatrava aceitou o projeto.
Se vocês visitarem hoje o One World Trade Center em Nova York, é impossível de não ficar admirado com a estação de comboios. O edifício notável foi feito com suas costelas brancas brilhantes para evocar as asas de uma pomba branca. O teto abre-se para permitir a entrada da luz solar, a cada aniversário da tragédia, exatamente às 10:28, momento do impacto.
Parece bom, não é? Finalmente um edifício de Calatrava sem críticas? Seria muito bom mas improvável. Segue-se aqui a série de criticas justificadas. Primeiramente: com 12 anos de construção, levou muito mais tempo do que o combinado. Eram esperados de dois a três anos. de construção E os custos de quase 4 bilhões de dólares fizeram deste edifício o terminal ferroviário mais caro do mundo, apesar de somente metade do orçamento ter sido previsto. Mas esse valor imenso ao menos valeu a pena?
A nave Oculus é definitivamente impressionante, tanto por dentro quanto por fora. Especialmente o grande utilização de vidro faz com que, apesar de ser uma estação ferroviária, ela pareça aberta e acolhedora. Não se pode comparar com estações comuns. Mas como muitas obras das mãos de Calatrava, o problema está nos detalhes.
Por exemplo, como um terminal ferroviário importante, logicamente é muito visitado, com milhares de visitantes entrando e saindo diariamente. O problema é que não só existes escadas muito estreitas mas muitas delas são para descer para as plataformas. Quando a concentração de pessoas é muito grande é difícil de navegar no seu interior. Além disso, alguns anos atrás, o mecanismo de abertura do teto começou a apresentar pequenos problemas de infiltração. Começou a chover dentro, num terminal de quase 4 bilhões de dólares. A reparação foi tanto difícil quanto cara.
Mais problemas com as obras de Calatrava
Poderíamos continuar neste registo por mais algum tempo. No entanto, na sua maioria estaríamos a repetirmo-nos: extremamente caras, tempo de construção longos. Essas são as principais questões com que os clientes de Santiago Calatrava geralmente se confrontam. No entanto, existem outros. Frequentemente, existem pequenos detalhes, às vezes, um deslize maior. Alguns deles listamos aqui para vocês:
- Na Ópera da Cidade das Artes e Ciências em Valência, o palco não é visível de todos os assentos
- Passeios de vidro das pontes em Veneza, Múrcia e Bilbao eram escorregadios e precisavam ser tratados com revestimento de proteção
- No museu de ciências em Valência faltava lavabos
- Altos custos de manutenção para escultura de ouro móvel em Madrid (um quarto do orçamento total da cidade para todos os 2000 monumentos)
- Danos causados pela água em lagos decorativos onde os edifícios deveriam se refletir
Mas olhando para outro ponto de vista pode-se dizer: ao menos que cada cidade com um edifício de Calatrava tem algo único. Ou talvez não? Na verdade, muitas obras que se dizem únicas parecem ter bastante em comum. Estruturas multiuso ou centros de convenções podem ser encontradas em Oviedo, Valência e em Tenerife que parecem congeladas no tempo. O seu design, a estilo em geral, são notavelmente semelhantes. O mesmo ocorre com as pontes curvas em Barcelona, Bilbao e Sevilha.
Conclusão sobre Santiago Calatrava
O que Santiago Calatrava faz hoje em dia? Ele ainda continua ativo nos seus escritórios em Zurique e Nova York. Continua a receber projetos. Na sua terra natal, a Espanha, tornou-se persona non grata, desde a crise econômica espanhola senão antes. Em 2006, a economia começou a vacilar, e em 2008 a bolha imobiliária estourou. Sem surpresa que as pomposas construções de Calatrava caíram no esquecimento. Devido à crise e às várias ações judiciais, ele fechou o seu escritório em Valência em 2012.
Os seus colaboradores permanecem em grande parte invisíveis, enquanto cada um de seus edifícios carrega a marca Calatrava. Também não se conhece discípulos a quem ele possa ter passado o seu conhecimento. A era das gigantescas e monumentais construções brancas irá um dia acabar com ele? O tempo o dirá.
Elegância e extravagância: ambos definem Santiago Calatrava. Não há dúvida que as obras de Calatrava são superdimensionadas, monumentais, impressionantes. No entanto, a acalorada discussão sobre este arquiteto e engenheiro leva-nos a uma questão muito importante sobre o papel da arquitetura moderna em nossa sociedade: Deve a estética prevalecer sobre a função?
Os edifícios tem a função de tornar cidades inteiras em metrópoles atraentes, como o efeito Bilbao, devem impressionar. A maioria das cidades onde estão os edifícios de Calatrava, não necessitam disso. Pelo contrário, novos edifícios deveriam se orientar pelo estilo do meio envolvente e pela história do local.
A Filarmônica do Elba em Hamburgo, por exemplo, conseguiu o equilíbrio entre a cidade antiga histórica e a arquitetura moderna. Funde um armazém histórico com uma estrutura de vidro em forma de onda que realça a importância do rio, formando um todo. O moderno encontra a tradição. Simplesmente funciona. Aqui, é o local onde a história é contada.
Já nas obras de Calatrava, parece que o arquiteto tenta impor o seu design na paisagem da cidade de forma implacável. Falta aqui a ligação com a envolvente. Isso é notado especialmente no Palácio de Congressos em Oviedo. O moderno branco ofuscante com o teto imponente simplesmente não se adapta à cidade. Parece deslocado e assim ocorre com muitas das suas grandes construções de prestígio.
Naturalmente, arquitetos também são artistas, em particular Calatrava. Afinal, ele concebeu seus edifícios peça por peça a partir de formas orgânicas, gerando os primeiros esboços como aquarelas, que também foram publicados. Ele domina a sua arte. Ainda assim, ser um arquiteto e engenheiro envolve mais do que isso quando o objetivo é realizar um projeto de sucesso.
Faltam soluções individuais, e vontade em se envolver realmente com a cada cidade em questão. A questão é: o que a cidade precisa como construção que a representará? O objetivo não deve ser, como a construção pode parecer mais espetacular e única. Quando arte espetacular e única se torna intercambiável - e alguns edifícios que são bastante idênticos entre si, são só isso, a sua intenção falha.
Ao analisar as muitas reportagens e sentenças judiciais ao redor de Calatrava, forma-se um quadro bastante claro. Uma possível conclusão seria, dizer que arquitetos como Santiago Calatrava assumem parte da responsabilidade pela negativa opinião pública. Querem demais, muito grande, muito caro, demasiadamente luxuoso.
A construção convencional em betão não é inspiradora. Porém, a arquitetura tem muito mais a oferecer. Hoje em dia, não precisamos escolher se os nossos edifícios deverão ser bonitos ou eficientes em termos de função. Há muitas abordagens modernas que combinam a estética com função e sustentabilidade. Se tivermos vontade para explorar essa opção.
O propósito e a finalidade para que construímos edifícios parecem ter sido não apenas esquecidos por Calatrava mas também por outras pessoas do ramo da construção. Edifícios servem as pessoas. Não a um propósito monumental maior, nem ao ego de uma única pessoa ou grupo. Devem proporcionar conforto às pessoas - seja por breve período como a viajantes, visitantes, residentes ou trabalhadores. Desde sempre, dois princípios da construção moderna estiveram em tensão: um foca-se na estética, o outro na função. Contudo acreditamos que o último é geralmente completamente negligenciado.
Qual é a utilidade de um edifício que parece bom, mas tem uma disposição errada e requer muita manutenção? Da mesma forma, qual é a utilidade de um edifício que, embora funcional e razoavelmente econômico de ser construído e mantido, não é apelativo para os visitantes? Ambas as áreas, estética e funcionalidade, devem estar interligadas. Como arquiteto e engenheiro, Calatrava deveria ser capaz de combinar essas duas partes, afinal, ele conhece os dois pontos de vista.
No futuro, gostaríamos de ver o setor da construção a trabalhar mais em conjunto. Arquitetura é e continuará a ser um serviço que formará a base para o trabalho seguinte de outros profissionais. Liberdade artística, dentro de um intervalo previamente definido não é único para Calatrava: outras grandes figuras da arquitetura, como Norman Foster e Zaha Hadid, também conseguiram isso, com resultados igualmente espetaculares.