项目概况
该项目的主体建筑共三层，总面积为21000平方米。各楼层的尺寸长约193米、宽约51米。设计用于多种用途，包括：可供重型车辆进出的重型物流区，供货运车辆使用的城市物流区以及轻工业活动平台。
首层净高6.5米，上层净高7.7米，确保内部空间布局的高度灵活性。装卸坡道设计为既可地面接入也可高台接入，以适应不同的配送方式。
建筑内部集成了交通坡道，确保车辆垂直通达各楼层。重型车辆的停车场设于建筑顶部，由混凝土结构支撑，可承受重载和动力荷载。屋顶的大部分区域将进行绿化处理。
本项目致力于获得 BREEAM Excellent 和 BIODIVERCITY 两项环境认证，充分展现了其在可持续发展方面的坚定承诺与高标准的环保理念。其地理位置优越，靠近 A3 与 A86 高速公路，同时也能通过公共交通（RER E线、电车T4线和地铁11号线）便捷抵达。此外，项目距离 Rosny 2 购物中心 仅数分钟车程，进一步提升其物流与经济吸引力。
技术细节
鉴于本项目集成多元使用功能，且地处城市密集区，其结构设计须采取高度严谨的工程策略。
结构体系需同时满足重型车辆和轻工业设施的需求，具备良好的适应能力，并能抵御较大的临时荷载。同时，受城市施工环境的限制，要求施工流程精细化管理，空间利用最大化，并配套完善的施工物流方案，以保障整体建设效率与质量。
在此背景下，混凝土的徐变与收缩现象成为结构设计中不可忽视的关键挑战。尤其对于大跨度构件（如梁）而言，若未采取适当措施，其延迟收缩可能引发裂缝或不良变形。而徐变则会影响结构性能，例如造成预应力损失，或在超静定结构中引起弯矩重分布，进而影响结构的长期稳定性和使用功能。
在材料选择、荷载阶段处理和变形极限确定过程中，这些现象均被纳入重点考量。同时，这些现象也直接影响了预制构件的选择。通过严格把控制造工艺和干燥条件，能够更有效地控制预制构件在工厂生产阶段的徐变特性。
坡道结构会产生显著的水平力，必须通过合理的构造措施将这些力有效传递至主体框架。此外，考虑到上层需停放重型车辆，楼板和梁需特别设计，包括调整结构净高和配筋以承受相应的交通荷载。
采用预制混凝土构件不仅能大幅缩短现场施工周期，还能保证承重构件安装的精准性和质量稳定性。这种施工方式不仅实现了构件的高精度定位，更有利于整体结构的连续性控制，同时有效降低了施工过程中的时效影响。
计算工具
整个结构采用 RFEM 进行建模和设计，该软件特别适用于预制混凝土结构的三维空间受力模拟。
通过建立精细化的数字模型，我们实现了对所有承重构件的内力、变形及支座反力的精确仿真。在柱、梁等水平构件的设计中，综合考虑了各区域的特殊荷载，包括工业车辆的超载、坡道推力及移动荷载。
承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计遵循规范要求。特别验算了结构整体稳定性，竖向构件的屈曲承载能力以及预制节点在复杂偏心荷载作用下的受力性能。
结论
借助 RFEM 的精准的结构建模能力，该设计在构件截面和跨度上实现了高效优化，从而显著提升了结构性能，降低了材料消耗，同时完全满足预制生产和现场吊装的施工要求。
| 位置 | 16 chemin des Carrouges 93140 Bondy 法国 |
| 工程公司 | SPIC SAS： |
| 业主 | GSE |
| 总承包商 | AECO |
| 客户/业主 | Stonehedge |
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